月度人物

人物点评：

同所有创业者一样，他需要不断描绘并拓展自己心中的理想版图。这个过程中，他激情澎湃，精力旺盛，既像指挥官，又像吹鼓手；既要画在纸上，又要落在财务数据上。

同城货运第一个IPO诞生了。6月24日，快狗打车正式登陆港股，此次IPO开盘价为21.5港元/股，以此计算，开盘市值132亿港元，开盘后市值一度超过140亿港元。快狗打车身后，掌舵者是一位湖南人——陈小华。

出生于1981年的陈小华在湖南邵阳一个农村家庭长大，从小家里经济条件并不好。雪上加霜的是，在他读初三那年，为了减轻父亲的压力，陈小华与姐姐、二哥一起给别人种田插秧赚钱。

2000年，陈小华顺利考入了湘潭大学机械工程学院，并于2004年毕业后加入赶集网。2007年，陈小华用半年时间让赶集网的流量从10万提升到40万，远远超过58同城，引起了58同城创始人姚劲波的注意。姚劲波亲自到赶集网办公室的楼下，来见陈小华。到了58同城后，陈小华用8个月将58同城的流量从20万突破到100万，这拉大了58同城和赶集网的差距，为58同城行业第一的位置奠定了基础。用姚劲波的话形容，“当时（从赶集）挖了陈小华，可能让我往前走了好多步”。那年他25岁，任58同城副总裁。

2013年，58同城在纽交所上市，他成为站在姚劲波身边的创业伙伴之一。2014年5月，姚劲波宣布公司架构调整，陈小华晋升为首席战略官，同时担任产品委员会主席，专注于公司竞争策略、新业务孵化及投资并购。

最终，在姚劲波的支持下，陈小华闯入家政服务赛道——2014年成立了58到家集团，随后分拆出58家政和58速运两个品牌。前者历经改名，发展成为今天的天鹅到家；而后者，便是快狗打车的前身。

2017年是58速运关键的一年。这年年初，陈小华经朋友介绍，认识了林凯源，后者是香港同城物流平台GOGOVAN创始人。两个人第一次见面，就觉得合并这个事可以谈。“我们需要走向更大的物流市场，同时打开面向亚洲面向企业的服务。而林凯源的团队完全符合这一点。”

于是，在同年8月，58速运宣布与GOGOVAN完成合并，并继续沿用58速运作为中文品牌名。但时隔一年，58速运却突然更名为“快狗打车”，一度引起不小的争议。对此，陈小华曾解释，改名并不是心血来潮，而是花了6个月、开了上百次会议后才确定的。在他看来“这至少是一个价值5亿到10亿元的决定”。

改名后的快狗打车，一度上了两次热搜，新增客户甚至达到3倍。业务迅猛发展的同时，快狗打车也向IPO发起了冲刺。2021年8月，快狗打车正式向港交所递表，并于今年2月通过了聆讯。此次IPO，快狗打车IPO发行价为21.5港元/股，开盘后市值140亿港元。

同城货运市场究竟有多大？报告显示，中国内地市场规模从2017年的8931亿元增长至2021年的13199亿元，预计2026年将继续增加到23008亿元，2022年到2026年的年复合增长率则为11.3%。

但这条潜力巨大的万亿元超级赛道已经强敌环伺。同城货运领域眼下正掀起一股轰轰烈烈的上市潮——除了快狗打车，还有货拉拉、滴滴货运赶来。又一场残酷的上市竞赛战打响了。

首先是与快狗打车同期诞生的货拉拉。2020年12月，货拉拉宣布完成E轮融资，由红杉中国领投，高瓴、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元；随后又完成由高瓴领投的F轮融资，估值超100亿美元。从2020年起，关于货拉拉筹备IPO的消息不绝于耳。去年5月，货拉拉宣布启动造车，主打新能源货车方向，IPO的脚步似乎越来越近。

滴滴也杀了进来。滴滴货运于2020年6月正式上线，开城首日订单即过万。去年1月，滴滴货运也完成了高达15亿美元的A轮融资，投资方为淡马锡、中信产业基金和IDG资本，还有隐山资本、碧桂园创投、鼎珮投资VMS、云锋基金以及中关村龙门基金等参与投资。

至此，同城物流的前三把交椅重新排位，分别为货拉拉、滴滴货运和快狗打车。面对来势汹汹的对手，率先登陆二级市场对快狗打车而言至关重要。

回顾走过的创业路，陈小华感慨：“我在58同城打了十年仗，‘爬过雪山，走过草地’，早就体会过创业的艰苦。投资人当初问我这么重的事情你为什么要做？我说咖啡因为苦才喝，创业也因为重我才做。”

陈小华说，“相信时间会把我们推上去”，不仅诠释了时间成就精品的力量，也指明了創业家应安守本分，在对的时间做应该做的事。