机电一体化技术在汽车制动系统中的应用研究

诸葛桥忠

广西城市职业大学 广西崇左市 532000

1 前言

随着汽车现代化的不断发展，汽车的产品质量和制动汽车的各种样式、功能都需要有所应的增加，汽车内部进行制动的机械装置已经无法完全满足汽车发展的现实需要。在这种实际情况下,对原来的制动系统结构进行不断的综合改进和优化升级,建立了目前所广泛使用的汽车液压制动系统。长期以来，液压系统是制动汽车技术生产和工业发展的重要不可组成的一部分，随着汽车智能化和自动化技术的不断发展，液压制动系统在一定程度上与制动汽车的发展前景并不是完全兼容的，因此难以与制动汽车内部自动化的汽车中央制动控制管理系统进行相互配合。

2 汽车制动系统中机电一体化的基本概念

在工业整合化的背景下，各种先进工程技术已经得到了全面的整合应用。机电一体化系统工程技术是工业机械和其他电子系统工程的完美结合，在一定的程度上，机电一体化系统可以直接看到机器的整体结构，有几个重要方面:首先，安全性非常高。机电一体化系统技术能使产品的系统功能更加全面，如自动设备监测、报警、诊断、保护等。一旦是在运作中发生紧急情况，一般可以采用自动设备保护这种方法用来保护。其次，机电一体化系统技术也增强了系统功能的使用。机电一体化系统技术一般可以采用各种网络程序和数字信息技术来实现系统功能，操作过程一般非常简单，可以直接实现各种自动化的的操作。

3 机电一体化技术优势

3.1 高安全性

在传统汽车机械产品生产过程中，由于机电一体化技术生产环境下的汽车生产安全技术以及自动化管理水平相对较高，所以，在实际应用开展日常生产工作管理过程中，如果生产技术一旦发生故障，则仍然可以充分利用智能自动化汽车生产安全技术系统采取所有相对应的安全保护结构处理措施，进而科学的避免产生安全问题和生产事故。除了上述的情况，汽车机械产品生产的各环节上，因为机电一体化所产生出的产品所需要使用的则主要是电子元件的结构，所以相较于对比传统汽车机械生产模式下的所生产出的产品，最大限度上的降低机电一体化产品结构中的零部件以及可能产生的高磨损的零件，进而大大减少产品故障频率，致使机电一体化技术产品实际使用时的安全性以及使用稳定性相对传统更高。

3.2 生产效率高

在汽车制动技术设备内部结构中，使用机电一体化控制技术，并且汽车在实际操作和应用的过程中，机电一体化控制技术还包含汽车自动化设备生产管理技术、信息化和通信管理技术以及汽车互联网系统管理技术等先进应用技术，所以以此特点作为技术基础，大多数机电一体化技术普遍具有汽车信息库和数据库的自动化控制处理分析能力以及制动系统控制处理能力，通过应用汽车制动执行控制技术系统内部机构设计中的自动化执行控制系统技术，能够有效保证汽车执行按照预定工作方案设计的并进行准确地完成汽车生产加工作业，不会因为受到相关操作者和技术人员的任何外界环境因素影响，所以说在汽车设备生产系统结构中能够应用机电一体化控制技术,不仅在于能够快速提升汽车设备生产的效率，一定程度上还在于能够有效从根本上增加汽车设备生产以及作业中的质量。

3.3 系统调整便捷

机电一体化系统和汽车操作管理技术在日常维护和管理方面，同样需要具有操作便捷性和操作高效性，加上现阶段对于我国所在汽车生产和装备制造领域中，机电一体化汽车生产技术自身已经具备强大的自我维护控制和生产监督管理功能，所以在其日常运转以及生产时，可以及时且有效地发现系统日常工作中所产生的故障问题，以此作为技术基础，采取一套相应的故障问题应对解决方案实施策略，最终能够保证我国汽车生产管理系统人员能够有效恢复正常的生产工作和日常生产管理状态。

4 机电一体化在汽车制动系统设计过程中的应用

4.1 车轮控制模块应用

车辆移动控制电子系统，对应于车轮部分的车轮控制电子模块首先包括关于车辆控制操作员的所有内容，然后就是关于车轮控制电子模块的相关信号进行转化。此时模块的控制实施主要由两个连接入口即用于控制电信号的输入来控制电子信息，输入控制电信号的就是控制电子信息，根据控制电子软件发送的实际工作情况信息来确定车辆执行的动作。事实上，在这些外部环境中，外部环境温度和其在轮子上的磨损对我们计算发动机的实际使用压力产生重要影响。因此，在进行计算车轮压力时，必须充分考虑到那些影响车轮压力计算结果的外部环境因素。只有通过这种方式计算才能真正做到有效地保证发动机的外部动力计算的准确性。汽车整体制动执行系统中的应用机电一体化系统中的车轮制动控制主要有两个组成部分。首先就是制动执行器；其次就是制动执行器的车轮控制系统中央驱动单元。整个汽车制动执行系统的车轮控制主要就是依靠电力来驱动进行制动。因此在汽车制动执行系统中应该有两个主要信号，一个功能是外界电流传入信号，另一个主要就是传输控制信号。汽车制动执行系统应该能够根据制动执行过程中的电流变化来实现对于制动力矩的准确计算，需要特别注意的一点是在制动的执行过程中对于外界制造的动力以及外界摩擦力也能够在一定程度上直接影响制动器的效果。

4.2 中央电子控制模块应用

使用中央高频电子自动控制单元主要是为了有效地及时接收外部的控制信号并提供具体控制。在接收到自动控制器发出信号之后，中央高频电子自动控制单元就可以向发动机系统发出相应指令，确保自动控制器能够被车辆有效地控制，可有效地及时防止系统内部出现安全故障，并大大提高系统的工作效率。在汽车制动系统中中央控制主要的任务就是要接受制动信号以及传输相应的制动信号命令。中央电子控制系统能够主动地接受一个来自制动系统踏板的制动指令进而自动实现制动效果。同时中央电子控制若接收了驻车制动的命令就能够会自动控制每个车轮实现驻车制动；中央电子控制如果接收了每个车轮制动的命令，就能够会随时自动监控每个车轮的制动效果，对于每个车轮运行过程中的抱死以及车轮打滑对其实时进行监控和自动识别，能够能在第一时间对每个车轮的制动抱死以及车轮打滑情况给予实时控制，有效地防止了由于汽车车轮在制动运行过程中的车轮抱死以及车轮打滑故障。

4.3 电子踏板模块应用

作为机电一体化制动系统的一部分，汽车工业自动化已经逐渐禁止使用传统的制动液压，而且也开始逐渐转向采用电子模拟机的制动方式应用来对其进行制动。这种电子轨迹控制可以有效用于汽车驾驶人发出的力学电子控制信号转换成为适用于汽车制动中央控制系统制动需要的电子制动信号，并经过转换后将电子控制信号及时反馈传递到汽车制动中央电子控制数据处理单元，可以及时明确当前汽车制动系统作用力的各种强弱点和大小，从而更好地及时帮助改进当前制动时的操控处理系统。该种制动操控技术的不断更新设计、发展就需要我们通过网络收集大量的当前汽车驾驶员的日常制动工作中的行为习惯和当前制动操控技术，确保当前车辆使用电子制动踏板的舒适性和安全性，并不断改进这些新型电子制动踏板制动设备，提高其对汽车驾驶人制动操作行为的反应性和灵敏度，从而可以使得其制动设备人员能够对相关的中央力学制动电子控制信号及其运动情况做出迅速反馈。

5 结束语

因为早期的机电一体化的相关技术不够完善，导致该技术未能在汽车制动领域得以广泛应用，而在当今社会机电一体化相关技术逐渐成熟迈向更加完善的技术应用背景下，需不断提高其基本技术应用率，并不断对其技术进行产品创新与技术优化，并在此基础上对系统工作流程结构进行简化，进而为机电一体化相关技术在现代汽车制动系统应用中的持续发展奠定坚实的技术基础。