基于TRIZ 方法论的车辆远程启动失败案例分析

吕安松 孙卫刚 张亚飞 黄裕锟 仝伟

1.上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007 2.通用汽车（中国）投资有限公司 上海市 200000

1 引言

a.TRIZ 是基于知识的，面向人的解决发明问题的系统化方法，对于开拓设计思绪、寻找设计规律、支持产品落地，系统化解决复杂问题有着巨大的助力作用，见图1。

图1

b.研发阶段车联网配置远程启动失败是高频次问题，并且失败的潜在影响因子众多，基本涉及整车的大部分电子模块，因此问题解决起来耗时较长，且目前并没有系统性的问题解决排查方案，成为影响车辆按时交付下游区域的重要制约因素。

c.基于以上两点，本文计划基于TRIZ理论对车辆远程启动失败问题按TRIZ 方法论来进行分析，分解及原因查找，系统化地解决远程启动失败问题。

2 远程启动系统构成及方案（以带远程启动的某车型进行分析）

（1）远程启动控制子系统包括：TBOX、BCM、PEPS、AC、GW、ECM、PLG、SMM、ESC、TCM、SCU。

（2）控制原理概述：用户通过手机APP 发送操作指令给服务器，服务器再将该指令转发给TBOX，TBOX 接收到指令后，与PEPS 进行鉴权认证。鉴权认证通过后，PEPS 再与ECM 进行鉴权认证，鉴权认证通过后可以启动发动机。

基于以上，发远程启动（发动机）控制指令鉴权框图，见图2。

图2

3 基于TRIZ 方法论的问题解决流程图

基于TRIZ 方法论的问题解决流程图可简单归纳如下：

问题定义—功能分析—组件分析—相互作用分析—功能建模—因果链分析—根本原因

4 技术系统分析

技术系统：车联网远程启动（发动机）系统

当前系统：远程启动（发动机）控制指令鉴权（蓝色框图）；超系统：外围相关控制系统（青色框图），见图3、表1。

图3

表1

5 相互作用分析

相互作用分析的主要目的是列出系统中的所有组件之间发生的相互作用清单，用“+”表示两个组件之间有相互作用，“-”表示没有。根据各组件的“接触”关系制作相互作用矩阵，如图4。

图4

6 功能建模

在功能建模阶段，我们判断相互接触的组件之间是否相互执行了功能。系统的功能模型就是用来揭示和描述系统组件及超系统组件执行功能的列表。基于相互作用矩阵，建立系统功能模型，如图5。

图5

7 因果链分析

因果链分析有原型法，经验法两种，此处采用原型法，见图6、图7、图8、图9。

图6 因果链分析（一）

图7 因果链分析（二）

图8 因果链分析（三）

图9 因果链分析（四）

8 因果链分析-末端因素

根据因果链分析共识别出29 个导致远程启动失败的末端因素，整理如表2。

表2

9 因果链分析-根本原因确定

对以上末端因素进行筛选，结合项目研发阶段问题解决最佳实践，根本原因（通常）如表3。

表3

10 结语

通过基于TRIZ 方法论，对车辆远程启动失败的众多因子和系统组件进行分析，基于相互作用矩阵建立功能模型，依据原型法进行因果链分析，通过多达11 层因果链的层层分解，找到导致车辆远程启动失败的末端因素，最后结合实际问题解决最佳实践进而锁定最可能的原因，从而得到了系统性查找车辆远程启动失败的原因并针对性的加以解决的一种方法（或流程）。