ID.Buzz向经典致敬
2022-07-05徐博英
徐博英
ID. Buzz采用七座设计布局,坐姿与大众T系列保持一致
内饰设计传承大众T系列风格,注重功能性,科技感十足
大众T1,想必朋友们都有所耳闻,即便不知其名,也一定在某部时常回味的老电影中见过。圆润、呆萌的设计,从前部V字形腰线和巨大的大众LOGO,给人留下了深刻的印象。小巧的身形配合内部充足的空间,算得上是面包车鼻祖。在时隔72年后的今天,依然深受广大爱车人士的喜爱,可谓人类历史中最为重要的车型之一。
作为T1的延续,目前已发展至第七代,尽管历代车型在功能、空间和驾驶方面都有突出表现,但是好似都笼罩在T1的光环之下,并没有太深入人心的突破。然而,新能源大势所趋,大众汽车似乎寻找到了唤醒大众T1的另一种方式。
ID. Buzz Cargo(厢货版)采用半封闭式车厢设计,内部可以装载两个欧洲标准货箱
内饰色彩稍显单调,但是功能性仍十分强大
全新问世的MPV ID.Buzz和厢式货车ID.BuzzCargo由大众汽车乘用车与大众汽车商用车基于模块化电驱动平台MEB联合开发。外观设计与目前在售的MPV有很明显的差异化,设计理念基于2017年发布的ID.Buzz概念版车型而来,同时引入了经典的大众T1设计元素,让复古造型与电气化进行碰撞,溅起的火花可谓赚足了路人眼球。
外观设计
得益于MEB平台,车头原本发动机的位置变得较短,使得在4712mm的车身长和2988mm轴距中,驾乘者可以获得更多乘坐空间,同时短车头和圓弧形设计增强了大众T1的既视感。而两侧的矩阵式大灯通过LED日间行车灯相连,配合醒目的大众LOGO,就像是大众T1的进化版,新鲜感十足。
ID.Buzz采用双A柱设计,为了减少盲区,两A柱之间采用了透明玻璃,侧面的B柱、C柱以及D柱几乎垂直于腰线,方正的造型增加了视野,并且与大众T1设计相同,形成了独特的视觉风格。
同时,作为一款MPV车型,ID.Buzz采用侧滑门设计,这与大众T1对开式后排车门有所不同,其中MPV采用双侧滑门设计,厢式货车采用单侧滑门设计。
车身尾部,整个尾部比较方正,与弧形车头形成强烈的反差,这也是最大程度保证内部空间利用率,同时采用贯穿式尾灯,巨大的大众LOGO下方带有ID.Buzz的标识。MPV版ID.Buzz搭载了动感的21英寸轮圈,但是刹车系统仍是寒酸的前盘后鼓式。箱货版ID.Buzz则搭载的是18英寸钢制轮圈。
内饰设计
ID.Buzz的内饰遵循目前大众ID家族内饰设计风格相似,采用两块悬浮式设计,其中,多媒体显示屏为12英寸。据悉,搭载最新的3.0多媒体系统,预计会改善ID系列的卡顿问题。空调出风口采用贯穿式的装饰设计,但中央出风口事实上依然位于中控屏下方。其中,ID.Buzz客运版使用白色和黄色双色搭配,两前座椅均设计有独立式扶手,不过两前座椅之间设计有储物空间,并非与后排贯通式设计。遗憾的是,目前这款车并没有配备天窗。
材质方面,尽管颜色艳丽,但是用大众商用车CEO Carsten Intra的话说:两款ID.Buzz是全面实现可持续出行的先锋,生产和交付已实现碳中和的目标。说白了,就是用的可回收材料和合成材料,真皮等豪华材质是看不到的。所以我们可以预见,ID.Buzz的内饰设计是将更多重心放在了实用性上。
乘坐、装载空间
MPV版ID.Buzz的车身长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm,轴距为2988mm,厢货版车身高出1mm。尽管是MEB平台,但是遵循着大众T1的设计理念,车内空间表现相当好,即便本次发布的是5座版车型,但是仍有6座或7座椅布局的空间。得益于整体方正的造型设计,平直的线条给予了车内充足的头部空间。
同样方正的还有行李厢空间,1121L的容积可以随时装载物品。放倒第二排座椅后,车厢容积达到了2205L。当然,如果只用来装载物品,ID.Buzz Cargo可以提供2座和3座布局,车内载物容积可以达到3900L,最大载重质量达到650kg。
科技配置
作为一款纯电动MPV, 大众集团为两款ID.Buzz装配了最新、最先进的驾驶辅助系统。在即将问世的海外版车型中标配Car2X本地交通预警系统,通过其他车辆以及交通设施分享的信号,实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统,在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件,大众ID.系列也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的TravelAssist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能,不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能,还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外,新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。看着很香吧?但是不知进入国内后是否会被简配,至少目前在一汽-大众 ID.6 CROZZ中,上述功能除记忆泊车外都是标准配置。
动力与操控
基于MEB平台打造的ID.Buzz和ID.Buzz Cargo采用纯电后驱动力形式,驱动电机最大功率为150kW,最大扭矩为310Nm,搭载77kWh电池组。在性能方面,官方给出了最高时速达到145km/h,最小转弯半径为11m,风阻系数为0.285,ID.Buzz Cargo为0.29。最重要的续驶里程并未提供,但是结合ID系列车型来看,400km的续驶里程还是能够达到的。
在充电方面,ID.Buzz可进行功率为11kW的交流充电,通过欧洲CCS标准直流充电时,最高功率可以支持到170kW,30分钟即可从5%充至80%。此外,该车具备双向充电功能,可对外接电器进行供电,但是不支持车对车充电。
由于采用了轻量化电驱系统,并与电池组位置进行了协调设计,该车拥有均衡的前后重量分配,无论是载人还是载物时,都拥有优异的操控性。
官方表示,大众ID.Buzz计划于5月开始在欧洲预售,并在今年秋季上市。同时,借助ID.Buzz车型,存在于大众心目中的“大众T1”将在美国和加拿大市场回归。至于中国市场,大众汽车并没有提及相关计划。但是,以ID系列车型在国内市场销量的不断提升,以及新能源MPV和商用车巨大的市场空间,大众汽车想要抢占先机,还是要抓紧时间,做积极准备。F756F1E0-FB9E-4900-9524-0BA39FE94D71