贵在坚持Land Rover DEFENDER 90 P400 XS

徐博英

1内饰设计近似于原始，而实用性与科技感表现出色2直立的A柱配合较高的坐姿，优越感爆棚

其实，看似历史悠久的卫士之名正式出现在1989年，相比于揽胜，甚至发现都要晚上许久，但是卫士才是路虎Series Ⅰ的直系“传承者”，现在看来，已有70余年历史。起初，路虎以轴距将卫士划分成为三种车型，分别是90、110和130，它们的轴距分别为93.9英寸（2385mm）、110英寸（2790mm）和127英寸（3226mm）。

如今，对于经过数代更迭的卫士来说，轴距早已变得越来越长，这三个数字也早已成为符号，甚至是卫士车系的灵魂被保留下来。当前的卫士90相比于卫士110，在车身长度和轴距上都减少了435毫米，整体更显得短小精悍，在设计和车身结构上也更加接近路虎Series Ⅰ。

对于外观，很多人说更像是第四代发现的延续，对于我而言，像谁并不重要，而是作为一辆越野车，甚至是作为70余年历史名车的传承，能够立刻被人所感知最为重要。卫士90几乎除了引入Series Ⅰ元素外，也几乎保留了历代卫士所有能够带给人印象深刻的经典元素。当然，也并不是照搬，而是通过设计，恰到好处地融合在了极具现代美感的车身设计之中。

在内饰设计上，也听到有人评价说不够豪华。而我认为，卫士90的侧重点本就不是豪华，而是实用性，当然，69.8万～84.8万元的价位，很容易让人们联想到同价位区间的竞品，不挑出点儿豪华元素就如同被缴了智商税一般让买家抬不起头来。

实际上，除了顶配车型外，都可以免费选装高档纹理真皮+耐磨科技织物四种内饰配色，而如果加11000元，还可选装温莎真皮座椅。当然，这样做的话就牺牲了座椅的防水性能。此外，全系车型也均可免费选装复古核桃木纹饰面板或烟熏橡木饰面板，使其原始意味浓烈，野性十足。再配合12.3英寸全液晶仪表盘和11.4英寸液晶中控屏，科技感满满，即便如此，常用的空调调节、全地形控制系统等功能按键依然有所保留，并且，路虎卫士依然秉承着实用理念，即便驾驶者双手戴着棉手套，也能够进行准确操作。

此外，别看卫士90短小精悍，2587mm的轴距对于后排乘客也照顾有加，后排座椅相比于路虎发现的后排板凳，乘坐感要更加舒适。除了全景天窗增加通透感外，传承于卫士顶篷后部的阿尔卑斯窗更是增添了野性。

3方向盘以工程塑料为主，具有强烈的粗狂感，手感不错4流媒体后视镜可以有效减少备胎的遮挡

在空间方面，卫士90不仅超越了老卫士，相比诸多两门版越野车都要更加实用。比如：仪表台区域有着贯穿式的大面积储物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控区域也有着巨大的储物空间，甚至在海外版车型中，还可以将其替换成座椅，形成罕见的3+3式布局。

行李厢尾门也没有被放过，除了放置三角警示牌外，还分为了两层可放置物品的区域。不过，必须提到的是，车内可观的乘坐空间势必会牺牲行李厢空间，仅有297L的空间如果是经常坐满4位乘客远途出行的话，建议选购车頂箱或者边箱进行载物空间的拓展。

路虎卫士90目前有三款发动机供选择，分别是2.0L直列四缸涡轮增压发动机、5.OLV8机械增压发动机以及本次试驾并且重点讲述的P400 SE所搭载的3.0L直列6缸双涡管单涡轮+48V轻混发动机。从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使得功率和扭矩输出更加线性的同时，在低转速到高转速因司，拥有更好的NVH。

连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的CWL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合WT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。

1尾部短小，离去角达到了31度，可肆意挑战 极端路况2硕大的后视镜减少了视觉盲区，底部摄像头 还可以支持全景影像3由经典圆灯传承而来的前灯具有较高的辨识 性4尾灯沿用了经典设计，醒目且个性十足

另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，使其在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。

有了上述技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%，工信部综合油耗为9.6L/100km。对应二氧化碳排放量降低了12%，为219g/km。该款发动机还搭载了汽油微粒过滤器，可将颗粒物排放量降低75%左右。

与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需6s就能够使这辆超过2.2t的卫士90由静止加速至100km/h。

在日常驾驶中，这套动力系统作用在卫士90上表现得十分轻快，油门响应也比较灵敏，在深踩油门加速过程中，变速器换挡较为积极，并且因换挡产生的闯动感在48V系统的加持下也难以被驾乘者所察觉。

卫士车身长度为4583，拥有很好的灵活性，在北京城中驾驶，几乎没有什么压力，11.3m的转弯半径在掉头、停车过程中也算得上是从容自如。而当我将卫士90开上高速环路前，完全没有想到卫士90还能够营造出堪比SUV的车内静谧性和出色的底盘稳定性，重要的是，当我以匀速95km/h前行几十公里后，油耗显示仅为8.8L/100km。

不多时，行进至门头沟区潭王路，此时，车身正处于默认高度，在转弯过程中，车身有着一定幅度的侧倾，但是比预想的要小一些。尽管转向路感模糊，但是方向盘手感力度适中，中段虚位并不多，整体感觉与普通城市SUV无异。

卫士90所采用的平台是D7x全铝整合式车身架构。我们知道在同等体积下，铝合金的重量仅是钢材的1/3，在技术日益进步的今天，路虎已不再将铝合金仅用做车身覆盖件，而是将其设计成为整车的结构框架，全车铝合金结构占比达到了70%～80%，并通过密集的铆接和胶合技术，使得全新卫士车身的抗扭刚性达到了30000Nm/°，这样的强度，基本与超跑所搭载的碳纤维座舱相持平，而与传统非承载式车身相比，强度超出了3倍。

1 Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，配合48v轻混系统，动力表现充足

2别看卫士90是短轴版，后排乘坐空间充足，舒适性超出预期

3搭载尺寸为255/60 R20的马牌Crosscontact轮胎

卫士90全系搭载了电磁减振器和空气弹簧，可以为车身提升75mm的越野行驶高度，如果不够，还可以将车身抬高70mm。此时，路虎卫士90拥有37.5°接近角、40°离去角、31°通过角以及291mm最大离地间隙。来到越野路段，车辆需要挑战落差较大的土路和砂石路段。这对于卫士90来说，基本没有难度。只需在面对沟壑前，在全地形反饋适应系统中，将驾驶模式调整至岩石爬行模式，然后将挡位挂入N挡，在中控屏幕中选择低速加力模式激活低速四驱即可。此时，空气悬架已将底盘升高145mm，中央差速锁被锁止。

准备好后，与平日驾驶一样，只需将发动机转速控制在2000rpm以下，全新卫士的强大扭矩会带领你如履平地般地翻越一座又一座看起来令人恐惧的土堆。在此过程中，时常会出现车身侧倾、单轮离地的状态，不要怕，控制好方向的同时控制好油门，被锁止的中差会及时将动力分配至有附着力的车轮上。

在翻越过几处沟壑路段后，停下车，走到刚刚翻越过的沟壑前，相信如果是你也一定会与我一样，对自己的越野技术佩服得五体投地。当然，真正的秘诀是有360°全地形透视技术的护航。该功能通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射在11.4英寸的中央触控屏中，驾驶者可以通过选择多种视角来增强车辆的安全通过性，尤其是当我攀爬至沟壑顶端时，在完全看不见前方路况的情况下，透明发动机盖技术可让我在保持安全坐姿的同时，清晰观察到路况。

一行人在欢声笑语中，来到了砂石路面。不同的是，砂石路因常年无人保养，成了不规则的搓板路况，在这种路况下行车，如果速度过慢，则晃动感会很强，而振动感会随着车速的增加而增强。更重要的是，长时间奔走于这种路况下，会给车身造成异响。

好在卫士90的悬架系统足够坚韧，舒适性表现也不错，在不影响交谈的路噪中，剩余的振动完全可以当做是座椅按摩。不过，作为没有大梁的越野车，我还是担心卫士90在经历过这般摧残后会产生异响，好在返程时回到平坦的柏油路面后，那充沛的动力、舒适的悬架系统与车身良好的静音性又回到了我身边。