城市轨道交通灭火救援要点分析

汤立旺

摘要：随着我国基础设施建设的不断发展，城市轨道交通越来越发达，给人们带来便利的同时，也存在一些潜在的安全隐患，自城市轨道交通正式运营以来，也发生过多起火灾事故。结合现代城市轨道交通发展的状况，分析了城市轨道灭火救援的工作重点，并提出相应的解决方案，为城市轨道交通的消防安全规划、管理和救援工作提供参考。

关键词：城市轨道交通;灭火救援;对策

城市轨道交通站内空间密闭、人员密集以及设备设施量大，使得城市轨道交通系统突发事件的概率增加。文章以我国轨道交通的构造及特点为基础，结合消防救援人员的工作内容，分析城市轨道交通灭火救援工作的重点，以提高灭火救援的效率。

1  城市轨道交通概况

城市轨道交通是采用专用的轨道导向运行城市的公共运输交通系统，包括地铁运行系统、轻轨运行系统、单轨运行系统、有轨电车运行系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。现如今使用人数最多的轨道交通为地铁系统和轻轨系统，而这两种交通轨道都是在高架或者是地下运行[1]。

2  消防救援工作重点

根据城市轨道交通建设规范要求，城市轨道交通建筑施工过程中的建设原材料都是B1级以上不易燃或者是不燃材料，所以，火灾的发生可能是列车电路短路、人为纵火、未熄灭烟头，也可能是工作人员违规操作、列车运行产生的电弧、隧道内的电缆潮湿等因素也可能引起火灾事故，因此火灾多发范围主要集中在轨道隧道、车厢内、列车的站台以及轨道交通管理用房[2]。

2.1  交通路线的规划

城市轨道的交通路线一般在城市主干道路上以及车站的出入口设有明显标识，地铁或轻轨一旦在运行过程中发生火灾，消防救援车辆可以根据车站标识及时准确地到达救援现场。

2.2  轨道列车的设计

城市轨道交通列车是在专用的导向轨道上行驶的，乘客可以通过城市轨道交通线到达任何地方。现有的轨道列车中最常见的是地铁和轻轨。一般来说，地铁1节列车长19.5m、宽2.8m、高3.5m，一般地铁是由6节编组，最大乘客量在1880人左右。轻轨的每节车厢是19m、宽2.8m、高3.8m，其编排方式也是6节，最大载客量为1380人。

2.3  车站出入口的标识设置

不管是地铁还是轻轨，车站出入口都有相关的标识设置，标准的城市轨道车站应该设置两个或者两个以上出入口，车站设有消防专用通道，一旦发生火灾，消防救援人员可以最快的速度进入火灾现场。在车站出入口处设置专门的执勤人员，可以为消防救援人员提供火灾事故信息，协助消防人员做好救援疏散工作[3]。

2.4  提供充足的消防水源

在城市轨道交通车站内，入口处都设有口径为DN65型的消火栓，在室外距离入口处大约50m、距离车站通风亭40m左右的地方配备齐全的消防救援设备，如灭火器、水泵接合器等。

2.5  轨道车站内的设施布局

一般轨道交通的车站分为两層：轻轨的地上第一层为购票区，第二层为候车区，在站厅和站台之间设有设备夹层;地铁的地下第一层一般是购票区，地下第二层是候车区，购票大厅中也有设备区。

2.6  完善消防设施配备

城市轨道交通的车站内一般都有控制主机、手动报警器、自动灭火系统（水力警铃、水喷淋、气体灭火系统）、消火栓、自动报警系统、消防电话、防排烟系统、车控室综合监控系统操作台、灭火器、防火门、消防专用通道、防火卷帘等消防设施[4]。

2.7  接触网的建设

接触网是指为轨道交通的动力系统供电的设备，地铁接触网一般都是在地铁线的上空，而轻轨的接触网一般是在轨道梁的两侧，接触网有1500V的高压电，一旦出现火灾，必须要先进行断电。

2.8  城市轨道交通的连接区间

城市轨道交通的区间是连接两个车站供轨道交通列车通行的地方，高架区间轻轨的运行区间为高架工字梁，地铁的运行区间为钢混铺装槽线。

2.9  建立消防专用通道

每一个轨道交通的车站在站厅层设有专门的工作人员，同时设有专用的设备存放区，且车站都设有独立防火间和与地面相通的专用紧急通道，一旦发生火灾，紧急通道可以使消防员更有效、更及时地进行灭火救援，还可以作为人员疏散通道[5]。

2.10  完善通信设施

在高架轨道交通中，一般使用350MB无线通信设备，地下车站也设有轨道专用800MB无线通信系统，而且350MB与800MB可以相互通过差转机进行转接。

2.11  预案的制作重点

在火灾来临时，要尽可能向救援人员提供完整的车站信息，以提高救援人员效率，车站工作人员需要将车站的详细信息进行整合与备份，并制定相应的应急预案，以便在突发紧急情况时可以冷静应对，有效提升救援工作效率。

3  地上区间、车站灭火救援的现况

3.1  地上区间

根据轻轨的建筑建设特点，地上区间人员比较密集，疏散工作慢，同时救援人员赶往现场需要一定的时间，因此救援难度较大。一旦在高架上发生火灾，救援人员应该将救援地点设在相应高架火灾发生点的下方，秉持先救人的原则，同时开展救援工作和灭火工作。救援人员首先要对着火的轨道区域进行断电，仔细确认周边有无其他危险源，在熟悉车站构造的人员的带领下进入轨道行驶区域，救援人员需要携带水带、破拆工具和登高装备等设施到事故区域，并从最近的车站铺设水带，合理利用车站水源进行灭火工作，同时在高架区间的下方铺设气垫等辅助救援设施，以保障救援人员的生命安全[6]。

3.2  地面的轨道交通车站

對于地面上的轨道交通车站来说，一般都建在城市的主要道路上，人口比较密集，车站空间比较大，救援人员与救援车辆能够直接抵达救援现场，因为空间比较开阔，易燃物较少，而且楼层比较低，所以现场的救援难度相对较小，救援人员可以带着救援设备直接进入救援现场进行灭火。地面交通轨道主要灭火救援区域为站厅、站台、夹层和设备区，救援难度较小。

3.3  救援过程中的注意事项

在火灾发生时，救援指挥中心应该增加抽调人员，利用水罐车及普通消防车开展救援工作，并向指挥中心及时汇报工作需求。与此同时，迅速联系医院等协作单位做好后续救助工作。救援人员应首先对现场情况进行了解，向车站工作人员进行询问，判断救援区域是否已经断电，然后，将救援人员进行分组，每个小组3～4人，且每个人的救援设备应配备齐全，根据现场情况，确认是否需要携带单杠梯、二节拉梯、水带和破拆器材等救援设备。救援小组进入轨道行驶区域，应利用好轨道车站及列车内的缓降器、伸缩梯、灭火器等应急设备进行救援工作，剩余救援人员要做好场外人群的疏散工作。在救援过程中，需要设立观察哨维持现场秩序，如果发现异常情况如火情复发，应该向场内救援人员及时发出撤离信号，避免造成更大的人员伤亡[7]。

3.4  保障人员安全

在开展高空轨道交通救援工作时，要秉持救人第一的原则，在救援前对所有救援设备进行详细检查，确保设备的有效性和完整性，在进行人员疏散时，要保护好自己的生命安全。

4  地下区间、车站的救援工作

4.1  地下区间

对于地下交通轨道来说，地下车站的建筑规划具有不确定性，虽然能够通过设计图和标识等方式了解地下车站的结构规划，但是对地下车站的长度、空间大小等细节还不够清楚。地下交通轨道在发生火灾时，被困人员较多，救援通道较少，而且地下空间比较小，救援人员无法及时进入火灾现场。在地下车站中，空气含氧量比较小，一旦断电，能见度很低，排烟工作的难度也很大。按照紧急避险的要求，如果在地铁列车运行轨道内发生火灾或者其他紧急情况，工作人员会在第一时间将列车停靠在距离最近的车站，方便进行人员疏散和灭火救援，消防指挥中心应与轨道交通运调中心相互合作，使救援人员迅速掌握列车被困的位置，从最近的车站出入口或者消防专用通道到达事发地点，在抢险救援工作中，救援人员可以在区间断电且无其他危险的情况下选择事故隧道进入事故现场。

4.2  地下轨道交通车站

对于地下轨道交通来说，车站一般设置在人口密集区，出入口有两个或者两个以上，轨道车站设在地下两到三层。当火情发生后，人员疏散工作难度大，被困人员比较多，救援通道少，排烟工作难度高，能见度很低且空气中的含氧量少，所以车站的救援工作难度很大。在救援工作开展前，消防指挥部门应该与车站负责人取得联系，尽快掌握车站构造以及车站的建筑特点，优先使用车站消火栓进行灭火。认真观察排烟口、出入口、电梯井的烟雾状况，掌握现场情况，主要灭火救援区域集中在站厅、站台、夹层和设备区。

4.3  灭火救援注意事项

在开展救援工作时，消防指挥中心应调用全部救援力量，同时将现场情况及时汇报给指挥中心，与医院、交通部门做好协调，保证救援工作顺利进行。尽可能调集抢险救援、水罐、排烟、照明、充气、通信指挥等专勤车辆和装备到现场进行救援，在救援工作开展前，应向车站负责人或工作人员了解被困人员位置以及列车运营情况，确定救援区域是否已经做好断电处理。按照救援工作内容的不同，将救援人员进行分组，每个小组负责各自区域并认真检查个人防护设备，在烟雾较大的情况下，救援小组之间要配备通信设施，保证在救援过程中可以进行良好的沟通。要根据现场救援情况，及时调整救援计划，保证救援人员在人身安全的情况下提高救援效率。

4.4  灭火救援要点

对于地下车站的救援工作，先要进行排烟，根据现场通风情况，做好排烟工作部署;在救援前，进入车站的人员应向救援人员登记详细信息;救援人员应该提前了解车站情况，提高救援工作效率;检查救援设备是否齐全，如果存在问题，应及时更换。深入救援现场的工作人员应该相互配合，共同完成救援任务，并确保自己的人身安全。

5  结语

轨道交通系统发生火灾，救援人员应该多观察、多了解现场情况，从而提高救援工作效率。相关部门应该出台政策，提升轨道交通的消防安全，对地下交通轨道空气流通性方面进行优化和改善，研发适用于高空轨道消防救援的设施设备，更有效地防患于未然。

参考文献：

[1]张鹏雄.城市轨道交通建设中火灾自动报警系统设计方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2020，17（11）：70-72+78.

[2]孔祥睿.城市轨道交通车站火灾消防典型事故案例分析[J].广东交通职业技术学院学报，2020，19（3）：34-36.

[3]覃旭.深埋车站消防系统设计的探讨[J].城市建筑，2020，17（11）：74-76.

[4]张佐夫.城市轨道交通微型消防站建设问题及对策[J].中国应急救援，2020（1）：42-45.

[5]喻开辟.城市轨道交通灭火救援要点解析[J].安全与健康，2018（1）：38-40.

[6]宋厚尊.城市轨道交通消防安全管理探讨[J].科技经济导刊，2017（12）：247.

[7]邱国涛.浅析重庆市轨道交通消防安全问题及对策[J].武警学院学报，2018，31（10）：83-86.

Analysis on the key points of

firefighting and rescue in urban rail transit

Tang Liwang

（Bonded Area Fire and Rescue Brigade of Tianjin， Tianjin 300202）

Abstract：With the continuous development of our country's infrastructure industry， urban rail transit has become more and more developed. While bringing convenience to people， there are also some potential safety hazards.Since the formal operation of urban rail transit， many fire accidents have also occurred. Combined with the development of modern urban rail transit， the key points of urban rail firefighting and rescue are analyzed， and corresponding solutions are put forward to provide references for fire safety planning， management and rescue work of urban rail transit.

Keywords：urban rail transit; firefighting and rescue; countermeasure