我国快递企业发展现状及对策研究

邓月芳，王奕纯，张 骅

(1.南京邮电大学管理学院，江苏 南京 210003；2.南京邮电大学经济学院，江苏 南京 210023)

一、 引言

快递行业是我国服务业的中坚力量，不仅促进千万人就业，也昭示了国民经济的发展走向，对中国经济的增长发挥着至关重要的作用。 近年我国快递行业的规模在不断扩大，根据国家邮政局的统计结果，就2021 年上半年而言，全国快递服务企业业务量累计完成493.9 亿件，同比增长45.8%；业务收入累计完成4842.1 亿元，同比增长26.6%。 然而，根据各快递企业2021 年成绩单，国内快递企业中盈利能力极强的顺丰速运，年度净利润为42.7 亿元，同比下滑41.73%。 而申通连续几年拥有“高业务收入，低净利润收入”，具体收入和利润情况如图1 所示，2021 年更是出现了亏损情形，净亏损9.1 亿元，不少其他快递企业也出现相应的亏损情形。 我国的快递企业表面拥有惊人的高业绩，背后却是一个增收不增利、增量不增利，甚至是“赔本赚吆喝”的状态，这让人惊讶的同时，渴望探究导致这一现象的原因以及应对的方法。

图1 申通近几年主营业务收入和净利润对比

针对这一行业窘境，我国不少学者均对此展开了研究。 李婷和石丹认为我国快递物流市场竞争主要通过价格战实现市场增量，以量为王、薄利多运是现阶段的主要特征，但满意度、服务质量和高性价比才应该是行业努力的方向；毕舸主张价格战虽然获得了较为廉价的服务，但换来的是快递服务质量的下降，于是提出快递行业除了“价格战”必须找到第二条路；李可和李鹏林团队提出交通运输多、环节多、成本高，可以通过改善交通运输来推进物流成本降低；种家欣等建议政府引入快递企业行业协会进行激励监督，提供咨询、监督、协调等服务，规范约束快递行业通过良性竞争实现自身效益，带动全行业协调发展。 本文通过汲取已有研究成果，结合市场调查与研究，探究了“赔本赚吆喝”这一现象背后的原因，并对快递行业的发展提出可行性建议，以期为国家邮政业的发展提供借鉴参考。

二、 原因

(一)价格战的结果

价格战是当下快递企业营销的主要方式，哪家价格低哪家就能取得竞争优势，这是快递行业公认的事实。 “只要进入了电商件这个圈子，就逃不出价格战，要想获得更多的客户和单量，低价是最直接的竞争手段。”一位快递网点负责人如是说。 快递行业的价格战本身就特别激烈，然而随着一只来者不善的“兔子”的出现，这一状况更为恶化，它以极低的价格夺走了大量订单，起网一年就达到日单量超2000 万。 面对快递行业的“拼多多”，通达体系(指中通、申通、圆通、韵达)只能跟着降低价格，最终义乌收件的最低价格降至1 元以下，对成本在2～3 元的电商件，申通甚至将价格降到了每单0.9 元。于是，快递行业就极兔的“价格战”发起了新一轮的“价格战”，诱发了连锁效应，如此来往形成了恶性循环。

各快递企业的价格战较量从未停止，但2021 年上半年的价格战表现得尤为激烈。 原本我国快递行业以顺丰、京东，以及阿里巴巴扶持的通达系(包括中通、申通、韵达等)为主，形成了三足鼎立的局势。在2021 年以前，虽然各快递企业之间一直进行着或大或小的价格战较量，但我国快递业务的平均单价都保持在10 元以上，各年份的具体单价如图2 所示。 然而2021 年3 月突如其来的一场价格战打破了这一局面。 这场价格战最开始由百世发起，0.3kg以下重量的物件，价格从1.6 元下调至1.4 元，拉开了价格战的序幕，接着圆通、申通、中通等多家公司也都陆续跟进，最终每单价格被下调至1.2 元左右。 各企业原以为降低价格就能实现“薄利多销”，然而第一季度报告显示，顺丰、申通、韵达等公司都出现了大规模的亏损。 而关于2021 年第一季度申通和顺丰亏损的原因，两家快递企业给出的理由近似一致——都是被价格战所拖垮。

图2 2007～2020 年我国快递业务的平均单价情况

(二)运输高收费

我国物流运输中存在各种收费现象，乱收费、多收费、不合理收费十分常见，主要包括道路、管理、办证等的收费。 我国快递运输主要采取公路运输的方式，原本由水路、铁路、空运的物件都由公路来运输，运输方式选择不合理导致成本的升高。 我国公路运输的成本主要包括三个方面:一是较高的过桥过路费，二是昂贵的燃油费，三是相关监管人员罚款的纷杂性，也就是人们常说的“两高一乱”，这直接导致了物流运输的高成本。 然而，虽然物流的运输收费很多，但很多地方的基础设施还相对落后，如仓库、码头、轮渡等，大量的落后设施也促使运输成本的上升。 快递企业为了节省成本、降低开销，在选择公路、海运或铁路运输时，往往会舍近求远，甚至不惜绕道而行。 这样而言，各快递企业虽然以时间的延长赢得了物流费用的降低，但也在此过程中付出了许多显性成本(消耗的能源、运输设备事故等)和隐性成本(对流运输、迂回运输等)，要为此过程中所消耗的人力、物力买单。

(三)不注重成本管理

物流成本管理是对物流成本进行的计划、组织、指挥、监督、控制以及对物流活动结果的评价。 它可以掌握企业物流成本的构成要素，合理利用物流的效益背反规律，高效率地规划企业的经营活动，进而科学调控各类物流活动中发生的费用和支出，降低物流企业运输过程中货物的损耗以及不必要的资源消耗，从而降低物流运输总成本，提高企业乃至整个社会的经济效益。 成本管理对一个企业而言是至关重要的，是快递企业应该重点关注的建设点之一，成本管理的好坏直接关系到企业盈利与否、盈利多少的问题，无论在哪个环节、哪个中心，只要成本能得到有效的控制，就可以给企业带来一笔可观的利润。 然而，我国快递企业却忽略了成本管理的重要性，存在着企业员工成本管理意识薄弱、运输和配送方式不合理等问题，有的公司把成本管理委托给销售、生产等部门，没有形成专业的成本管理机构和人才，并且企业只注重运输费、人工费、搬运费等显而易见的支出，而对设备折旧、人员培训以及未知的风险等隐性成本还认识不足。 没有获取到真实有效的实际成本，就难以从会计系统中得到正确的物流成本数据，更不用说进行恰当的成本预算。

三、 建议

(一)着力提升服务质量

第三产业的竞争，归根结底还是服务质量的竞争。 快递行业的利润主要还是来自业务量，而业务量又很大程度上源于顾客满意度，因此各快递公司应该着力提高服务质量，以获得更多的忠诚用户。提升服务质量，可以从以下两个经典问题入手:一方面，解决好“最后一公里”配送难题。 末端派送是最接近顾客的环节，顾客对本次服务的满意度很大程度上都取决于末端服务的质量，而导致顾客不满的原因常常都是末端派送服务不到位。 对偏远地区，可以采取共同派送的模式，在“双赢”的理念下提升末端派送效率。 另一方面，提高派送效率。 这里的派送效率包括派送速度和包裹的完整性，这两个方面都是顾客非常在乎的因素，直接影响顾客对服务质量的评价。 提升派送效率，可以通过改进物流产业链和完善业务流程来实现，从而提高派送效率和派送质量，以更高的服务质量取得业务量。

(二)加大管理规范力度

由于快递行业缺乏有效监督，快递市场经营秩序混乱，快递呈现良莠不齐的发展状况。 然而，中国要竞争的企业是美国联邦快递等国际性速递集团，中国参与全球竞争的武器也不应该是靠以价格战为武器的恶性竞争，整个行业的价格战只会放慢中国从快递大国迈向快递强国的速度，而应该凭借良好的运输设施和优秀的品质服务。 2021 年4 月，极兔速递、百世快递因为进行低价倾销，所采用的收费价格远低于行业公认的成本价1.4 元，被义乌市邮政管理局所处罚，直接停运了部分分拨中心责令调整，之后极兔的每单价格上涨了0.4 ～0.5 元。 这一举动给快递行业起了警示作用，价格战也在一定程度上得到了缓解。 针对价格战、快递网点分布杂乱、客户信息泄露等问题，市场有关部门应建立健全统一管理标准，加强对快递企业的相关检查，完善相关的监督制度，不断优化快递行业市场环境。 监督方式除了传统意义上的监管检查，还可以不断完善快递行业网络监管系统，充分利用互联网优势实现云端监督与管理。

(三)加强队伍内部建设

员工素质普遍不高、缺少专业化的人才，这是目前快递行业普遍存在的问题。 一方面，快递行业的迅速发展，激增的业务量加大了对人员的需求，于是导致行业准入门槛低，因此队伍内部人员的学历水平较低，整体素质也有待提高。 另一方面，尽管队伍人才基数大，但专业化的人才仍然缺乏，如成本管理人才就很空缺，不注重成本管理的直接后果就是企业成本的上升，只能“赔本赚吆喝”。 然而，对企业的发展壮大而言，一支强大而专业的员工队伍发挥着举足轻重的作用，一批专业化的员工队伍是在激烈的市场竞争中取胜的无价之宝，可以助力企业在良性发展之路上走向繁荣强大。 因此，快递企业亟须加强对内部的建设，一个快递企业要想实现良性发展，必须有一批高素质的员工队伍。 内部员工的建设，既要包括基层员工，也要囊括高层人才，基层员工的建设可以提高服务质量的满意度，高层人才的建设是企业进行成本管理、做出正确决策的保证。

(四)资源共享共配

由于快递行业规模的不断扩大，末端配送压力会越来越大，小批量、多种类、高频率的特性，导致末端网点因为高成本低效率而难以盈利。 对末端派送这一难题，可以采取资源的“共享共配”方式。 “共享共配”是指基于互联网和大数据技术，把各企业的人力、业务、资源等聚集起来，共同管理、共同经营，以提升资源的利用率，从而降低快递运营成本。 共享共配的优势不单单体现在末端配送上，还为快递企业带来了更高效的操作模式。 对这一提议，“三通一达”和百世5 家快递企业就已在一些地区进行过试点，末端采取共享共配的方式，各企业通过共用一个工作场地，来进行统一分拣、统一派送。 结果取得良好喜人的成效——各快递企业的运营成本显著降低，派送效率也大大提高。 使用集约高效、智慧协同、开放共享的合作模式，快递企业可以颠覆传统，全新赋能，提升市场竞争力，同时大大提升服务质量。

(五)拓宽业余转型升级

在快递行业混乱的价格战下，通达体系苦不堪言，而不被大众所看好的邮政快递，2020 年的业务收入增至11037.8 亿元，同比增长14.5%，仅2021 年1～5 月我国邮政行业业务收入就高达5022.4 亿元，接近2016 年整年的业务收入。 在这不凡的业绩背后，是传统邮政在寻求转型升级之变。 中国邮政拥有5.4 万个营业支局所和近9000 个揽投部，还拥有35 万个便民服务站的站点资源，城乡覆盖率非常宽广。 依托本身覆盖全国城乡的优势，中国邮政在2019 年在宁夏开了国内第一家自营药店，在2020年也宣布在福建开出首家奶茶店——邮氧的茶，同时在近年来开设各种便利店、药店和百货连锁超市。在其他快递公司不断降价来提高业务量时，中国邮政成功走出了一条自救之路，不光求得生存而且业绩惊人。 中国邮政的成功实践为其他快递公司指明了一条道路——转型升级，通过开拓多种业务来求得生存和发展。

四、 结语

随着互联网技术和电商平台的发展，再加上后疫情时代提倡远离人流密集处，快递行业迎来了很大的发展浪潮。 同时，“五化”——市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化进程也为快递行业的发展创造了良好的条件。 预计到2026 年，我国快递产业收入将超过1.5 万亿元，业务总量突破1400 亿件。 然而，我国快递行业要实现从快递大国向快递强国的演变，绝不能继续实行混乱的价格战，内耗损人不利己，并且政府层面也期待有所提升。 这就需要政府和企业共同努力，一方面，企业着力提升服务质量、加大管理规范力度、加强内部队伍建设和资源共享共配、拓宽业务转型升级；另一方面，政府也应该加大市场监管力度，发挥宏观调控作用来规范约束快递市场。 唯有如此，快递企业才能真正实现长远的发展，我国也能实现快递强国梦。