地铁盖挖逆作法特殊接头处理的技术探讨

李 杰

（中铁十六局集团轨道公司，北京 101100）

0 引言

随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站的建设环境越来越复杂。为降低城市交通负荷，车站的盖挖方案得到了广泛的应用。盖挖法施工中有一个难题就是逆作部分侧墙的接缝处理。施工时，由于混凝土采用后浇筑法，浇筑完成后会因混凝土的沉降及收缩和先浇筑部分中间产生空隙，在接缝处产生泌水和气泡，影响车站结构的稳定和防水。本文以洛阳市地铁1号线上海市场站青岛路口处盖挖顶板逆作为例，详细介绍在盖挖逆作中各部位特殊接头的处理方案和技术。

1 工程概况

洛阳地铁1号线上海市场站为地下两层岛式车站，位于青岛路与西苑路交叉路口，沿西苑路东西向敷设。车站主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站总长275.6m，结构标准段宽度21.2m，标准段高度13.51m，顶板覆土约3m，车站共设4个出入口、两组风亭。由于青岛路口为城市主干道，交通导致压力大，经设计方案多方对比，青岛路与西苑路交叉口处采用顶板逆作法施工，长24.5m，宽23.4m。

2 盖挖逆作法中接头处理存在的问题

在盖挖逆作法施工中，逆作部分的接头处理是一大难题。在接缝处使后浇筑结构和先浇筑结构具有整体性，和无接头的整体结构一样具有以下特性：（1）剪切、弯曲、张拉、压缩等力的传递性能；（2）均质性；（3）气密性、水密性。

施工时，由于混凝土采用后浇筑的方法，所以在浇筑完成后会因混凝土的沉降及收缩和先浇筑部分中间产生空隙，在接缝处产生泌水和气泡，影响车站结构的稳定和防水。另外，由于混凝土的坍落度不同及浇筑的快慢，会在接缝处产生空隙，也会使得格构柱与模板的交合处产生较大的空隙。

3 盖挖工程特殊接头处理措施

3.1 侧墙特殊接头处理

在进行侧墙施工时，为了使已浇筑侧墙部位和后浇筑部位混凝土灌满侧墙，须对侧墙施工缝进行特殊处理。为保证预留钢筋接头底部铺设细砂250mm，细砂上部铺设10mm木模板，木模板上根据钢筋直径钻孔，将侧墙主筋插入孔中。为方便后期侧墙混凝土浇筑，将施工缝设置为倾斜角度，并做好防水构造措施，预埋注浆管，设置喇叭口，浇筑侧墙混凝土后，将浇筑孔位置混凝土凿除，侧墙施工缝接头处理见图1。

图1 侧墙施工缝接头处理示意图

3.2 格构柱与逆作顶板连接处理

（1）格构柱处顶板横、纵梁处连接处理。逆作顶板梁与格构柱相接处构造：格构柱插入顶板内，格构柱处钢加劲板焊接Φ22@150×100（L=100mm）圆柱头焊钉，格构柱内及四周各2850mm处梁箍筋加密，间距为100mm，见图2格构柱处顶板横、纵梁内箍筋节点图。

图2 格构柱处顶板横、纵梁内箍筋节点图

（2）格构柱与顶板内暗梁连接处理。逆作顶板暗梁与格构柱相接处构造：格构柱插入顶板内，梁下部临近钢筋绕开格构柱布置，见图3格构柱与顶板内暗梁钢筋节点图。

图3 格构柱与顶板内暗梁钢筋节点图

3.3 施工缝处混凝土施工

（1）混凝土浇筑施工前，在接头位置应做成倾角，并预留后浇混凝土施工时的抽气孔。

（2）混凝土浇筑完成后，要将施工缝下方0～15cm范围内的混凝土浮浆层清理干净，并在此处填充膨胀混凝土，保证接头处的施工质量。

（3）结构顶、中、底板与边墙接茬处防水必须按设计规定进行处理[1]。在施工条件便利的情况下，需采用镀锌钢板止水带，如不能采用镀锌钢板止水带部位，采用遇水膨胀止水橡胶条。

（4）施工缝表面应平整，在浇筑前应清理掉上面浮浆、碎石团、空洞、疏松、油污等。在浇筑混凝土前，环向施工应将其表面进行凿毛处理并清理干净[2]，涂刷界面剂，用量不少于1.5kg∕m2，厚度不小于1.0mm。待措施就位后及时浇筑混凝土。纵向施工缝应清理表层杂物和浮浆，然后涂刷界面剂，浇灌混凝土前再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，随后进行混凝土浇筑[3-4]。在施工缝处需要预埋可重复利用的注浆管。

（5）注浆管施工工艺要求：①施工缝、变形缝表面处注浆管要使用专用固定件固定，应在每5～6m处的两侧引出一根注浆管；②注浆管安装的施工缝表面应坚实平整，应清理掉表面浮浆、油污、疏松等；③注浆管与导管应牢固严密连接，管端应临时封堵；④注浆管应该放置在每侧混凝土的厚度不小于100mm的结构中线位置；⑤安装注浆管位置基层面应平整，如不平整可以进行局部找平，保证注浆管与施工缝处没有空隙，固定牢固。布置间距宜为200～300mm；⑥注浆管弯曲半径不小于150mm，转弯部位应光滑无折角。

注浆施工要求应符合以下规定：①注浆施工前，为了检测出漏点及计算注浆用量，需要先用水进行注射。一些大的漏点先进行表面封堵后才可以注浆。②注浆顺序为从低到高，注浆速度需缓慢。③当看到注浆液不再流入，注浆压力不再变化时，应保持2min。④进行重复注浆时，应使用相同的注浆材料，在注浆前，需要将之前留在管里的材料清理干净再注浆。

3.4 施工缝处防水施工

（1）施工缝防水构造。主体侧墙水平环向施工缝使用钢边橡胶止水带，垂直纵向施工缝使用镀锌钢板止水带。具体做法如图4、图5所示。

图4 侧墙环向施工缝防水构造图

图5 侧墙纵向施工缝防水构造图

（2）变形缝防水构造。变形缝构造为迎水面采用外贴式橡胶止水带，接缝处采用中埋式止水带和预埋注浆管，接口处安装接水槽，见图6。

图6 侧墙纵向变形缝防水构造图

3.5 钢边止水带连接施工

（1）止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求[5]，其宽度和厚度分别为300mm和3mm，施工时使用Q235b钢板热镀锌处理，镀锌层厚度应大于30μm。

（2）为了防止在混凝土浇筑过程中止水带的扭曲或脱落，止水带每隔400mm处用铁丝或焊接在钢筋上。

（3）止水带搭接处焊接偏差应小于5mm，搭接处要满焊，焊接要牢固不透水。

（4）止水带应布置到结构的中心线，结构两侧的厚度差不得大于50mm。止水带纵轴与施工缝表面的距离不大于30mm。

（5）浇筑混凝土时为了使其里面气泡排除，水平方向止水带应采用开孔向上的盆式安装，浇筑时不得碰触止水带，混凝土振捣要充分。

（6）不能使用止水带的位置应采用注浆管+双道遇水膨胀止水胶。

（7）当采用排桩或连续墙支护盖挖逆作法施工时，应在支护结构与防水结构间设置防水夹层。内层衬砌的接缝应与连续墙接缝错开，同时必须特别注意立墙卷材防水层留槎的保护，以及接槎的施工。

4 结束语

综上所述，为了减轻交通负荷，盖挖法是同类型地铁车站工法的最佳选择，而一些特殊接头的处理在盖挖法中尤为重要。通过洛阳地铁1号线上海市场站青岛路口处盖挖顶板逆作中侧墙接头的处理、格构柱与顶板的接头处理及侧墙防水的方式选择，能很好地防止在盖挖施工中的渗漏水及确保主体稳固。为类似工程提供参考依据。