东南亚某公路改建项目的财务评价
2022-06-23周云来高华
周云来 高华
(天津理工大学,天津 300384)
0 引言
近年来,我国境外工程承包业务发展态势良好,国内工程承包企业也从过去单纯的施工投标模式向投资-建设-运营一体化等多种投融资模式转型。近年来,亚洲基础设施投资银行、丝路基金、金砖国家新开发银行等金融机构为国内工程承包企业“走出去”提供了有力的金融支持,促使项目落地实施速度有了较大的提高,境外工程承包的业务规模、新签合同额和营业收入等呈现逐年增长的趋势。
由于项目所在国(地)在政治、经济、法律、文化等方面的情况不尽相同,再加上贸易保护、地缘政治等复杂多变条件的影响,境外投资活动存在许多不确定性风险。高速公路项目具有施工技术复杂、投资成本高、投资周期较长等特点,项目风险较高,项目前期阶段的财务评价是项目投资决策的重要依据,有利于全面分析投资项目的财务结果、投资效益及风险程度。
1 文献研究
国内外关于项目财务评价的研究较多,主要是对项目的投资成本、运营收入与成本等方面进行测算,常用内部收益率、净现值等财务评价指标对项目盈利能力、财务清偿能力和抗风险能力进行评价。
李铮[1]在M国某项目财务评价中,逐项分析电厂项目的建设成本、运营成本、运营收入等,计算项目的总投资收益率、资本金净利润率、投资回收期等指标,运用财务净现值、内部收益率、投资回收期对项目的盈利能力进行评价。张君毅[2]在东南亚某项目财务评价中,通过对投资收益率、资本金收益率、财务净现值、投资回收期等财务评价指标的计算判定项目的盈利能力。宋银佳[3]在某项目财务评价中,通过分析资产负债率、利息备付率及偿债备付率指标评价项目的还本付息能力。冯畅[4]在某项目财务可行性研究中,通过利息保障倍数、偿债备付率分析企业偿还债务本息的能力,以此判断项目的偿债能力。曾艳等[5]在境外某项目财务评价中,通过项目产品产量、产品价格、原材料价格、项目建设投资的单因素变动,对其财务内部收益率进行敏感性分析,以此判断项目的抗风险能力。张君毅[2]在东南亚某项目财务评价中,通过研究项目业务收入、固定资产投资、经营成本这三个因素的变化,对项目财务净现值、投资回收期等进行敏感性分析,判断项目的抗风险能力。张程[6]在境外某电力项目投资可行性研究的财务评价中,通过项目建设投资、发电量、燃料价格方面的变动进行敏感性分析,以判定项目是否可行及其项目抵御风险能力。宋明珊[7]在某高速公路财务评价敏感性分析中,通过主要影响因素建设费用、效益变动对项目的敏感性进行分析,进而判定该项目的风险抵御能力。
综上可知,现有文献较少研究境外公路改建项目财务评价,且较少对项目偿债能力的利息备付率和偿债备付率指标进行分析。因此,本文以东南亚某公路改建项目为例,对项目投资、运营收入、运营成本等进行测算,进而分析该项目财务评价的可行性,可为今后境外类似项目的财务评价提供参考。
2 东南亚某公路改建项目财务评价
2.1 项目简介
本项目位于东南亚K国,于2010年年底建成。该项目连接三地为K国最为发达区域,人口密集,是K国重要的南北向大通道。
目前,原公路存在局部线型指标不佳、安全设施不完善等问题,交通事故频发。现阶段政府对该路段进行限行,禁止大型货运车辆通行,制约了本项目道路功能的充分发挥。为改善道路通行条件,更好地发挥本项目对区域经济的促进作用,该国相关部门计划对本项目进行升级改造。
本项目改建后道路等级为高速公路,设计速度100km/h,沥青混凝土路面。本项目建设期为3年,各年的投资比例为25%∶50%∶25%;运营期25年,采用BOT融资模式进行建设。本项目改造完成之后,特许运营期间公路收入归投资人,25年运营期满后无偿移交给所在国政府或其指定单位。从投资人角度出发,通行费收入采用项目特许运营期间的全部收入,对本项目进行财务评价[8]。
2.2 项目财务评价
2.2.1 资金来源与融资方案
本项目建设投资为89.069 2亿元(不含项目建设期利息),资本金按照25%计,由社会资本出资,其余75%资金按照申请国内银行贷款考虑,年利率按最新的国内金融机构贷款5年以上年利率4.9%取值。
2.2.2 评价依据及主要参数
本项目的财务评价,参考K国《外国投资法》、我国交通运输部2010年颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》及项目所在国的相关资料等。
本项目涉及的主要参数有:①本项目贷款利率按照4.9%计,贷款额占投资的75%,自有资本金期望收益率按照4.5%考虑,项目财务基准折现率按4.8%计;②运营期满以后将本项目无偿移交给所在国政府或其指定单位,固定资产残值为0,折旧年限25年,采用直线法计提。
2.2.3 财务指标测算及现金流量表的编制
(1)收入来源。本项目财务收入来源主要为公路运营后的车辆通行费收入,服务区等收入由于比例较小,测算时不考虑。
(2)收入与费用测算。在考虑所在国社会经济发展水平的基础上,公路通行费收入根据车流量调查及预测情况,结合所在国的收费标准进行确定;根据所在国调研进行增量成本分析,项目评价首年运营管理费用按照500万元/年计算,养护费用按照2300万元/年计算,运营期内按照3%的年增长率计算;本项目大修周期按照10年考虑,费用按照养护费用的10倍计算。
(3)项目财务现金流量表和项目资本金流量表的编制。根据本项目相关数据,编制本项目的现金流量表。
(4)盈利能力分析。根据表1项目投资现金流量表计算的该项目各盈利能力评价指标可知,项目财务内部收益率为6.41%,大于所采用的基准折现率;项目财务净现值为180 165万元,大于0;项目投资回收期为16.1年(含建设期),小于本项目的计算期28年(建设期与运营期之和),因此该项目具有一定的盈利能力。考虑项目融资后,项目资本金内部收益率为6.52%,大于投资者期望收益率。
(5)财务清偿能力分析。利息备付率是指项目的利润偿还利息的能力,利息备付率指标越高,说明偿还利息能力越强。对于正常运营的企业,利息备付率通常应在2以上。偿债备付率越高,说明偿债能力越强。在运营期正常情况下,偿债备付率应大于1。
根据项目资本金流量表及项目相关数据,对本项目进行财务清偿能力分析,以此计算项目的债务清偿能力,项目运营期间具体的利息备付率和偿债备付率见表1。
从运营期各年度计算结果来看,运营期前期第1年至第3年,由于项目处于运营期初期,项目的利息备付率为0.5~1.0,付息能力一般。从运营期第9年(第10年除外)开始,项目利息备付率均大于2,由于第10年需要对项目进行大修,本年的利息备付率小于2。在项目运营期的后期,利息备付率指标达到20以上,说明项目的付息能力极强。
从运营期各年度数据来看,运营期前期第1年至第3年,由于项目处于运营期初期,项目的偿债备付率为0.8~1.0,债务偿债能力一般。从运营期第4年(第10年除外)开始,项目利息备付率均大于1,由于第10年需要对项目进行大修,本年的利息备付率小于1。在项目运营期的后期,偿债备付率指标达到3以上,说明项目的债务清偿能力极强。
3 财务风险分析
在公路项目建设期中,如果建设期项目投资控制不当造成项目投资上升,极有可能影响项目整体的可行性,故选择项目投资进行敏感性分析。此外,在公路项目的运营期,收费收入及运营成本与前期预测时往往有一定的偏差,如果收费收入降低幅度或者运营成本上升幅度较大,会对项目的可行性产生重大影响。因此,通行费收费收入及运营成本是影响总收入及总成本的关键因素,应对其进行敏感性分析。为了分析本项目的抗风险能力,分别在项目收费收入减少、项目投资增加、经营成本增加幅度在5%、10%、20%的情况下,计算项目的内部收益率,结果见表2。
表2 项目内部收益率
从计算结果可以看出,项目投资、经营成本在增加5%、10%、20%时,项目具有一定的抗风险能力。由于运营期的经营成本在总成本中占比较小,当经营成本增加5%、10%、20%时,财务内部收益率变化极小,属于敏感性较弱因素。
当项目收费收入减少10%、20%时,财务内部收益率变动较大。当收费收入减少时,财务内部收益率变动较敏感,可以看出项目收费收入属于敏感性较高的因素,对项目可行性的影响较大。在建设公路项目的同时,完善服务区、加油站、维修区等相关配套设施,提高高速公路通行服务质量,加强运营管理,对于高速公路收费收入具有积极的促进作用,可以降低项目整体风险[9]。
通过对本项目进行分析,本项目具有一定的财务盈利能力、偿债能力及抗风险能力,项目在财务上可行。
4 结语
在新冠肺炎疫情的影响下,当今世界形势变得更加复杂,国际市场竞争更加激烈,给相当一部分国家和地区的发展带来了不小的冲击及一系列挑战,使得境外投资活动存在着许多不确定风险。境外项目的财务评价是一个复杂的过程,受到项目所在国政治、社会经济、政策法规等多方面因素的影响,部分指标仅能基于历史经验分析,无法具体量化。项目的财务评价不但与项目的建设投资、项目建设投入运营后的交通量和项目的收费等一系列因素相关,而且部分因素对评价过程具有重大影响。只有对这一系列因素的预测和计算进行不断地改进优化,才能使其更加符合真实情况,为项目投资决策与项目实施提供精准的支持。
近年来,“一带一路”沿线国家的基础设施建设环境逐步改善,发展潜力较大,为我国的企业“走出去”提供了更多的机会。自“一带一路”倡议提出以来,在金融机构的大力协作下,融资方式多样化,越来越多的基础设施项目逐步落地,只有不断加强项目前期财务评价管理,全面把控项目风险,才能使企业在“走出去”的道路上走得更远、走得更好。本项目财务评价以项目所在国的相关数据为依据,通过对财务净现值、投资回收期、财务内部收益率等进行分析,判定其在财务上是否可行,对我国企业“走出去”进行基础设施投融资具有一定的参考意义。