全新雷克萨斯RZ

在豪华品牌里，雷克萨斯在电气化这条路上，算是起步较晚的品牌，尽快早早推出了 UX300e 车型，但油改电的背景导致它的表现并不是很好。因此，雷克萨斯急需一款“真电车”来奠定自己在新能源领域的地位。于是，雷克萨斯 RZ 来了。

虽然基于纯电平台打造，但因为延续了家族式的设计风，RZ 给人的第一感觉还是一辆不折不扣的雷克萨斯。

前脸依旧采用了纺锤体造型的格栅，但因其纯电动车的定位而采用了封闭式的设计。另外，得以保留的凌厉的线条，以及狭长且极具攻击性的闪电形前大灯也同样有极高的辨识度。

雷克萨斯 RZ 定位为中型纯电 SUV，它的长、宽、高分别为4 805、1 895、1 635 mm，轴距达到了2 850 mm，低矮的车身加上大角度倾斜的 D 柱、尾窗和小尾翼，从侧面看，RZ 营造出强烈的轿跑 SUV 的风格。尾部，雷克萨斯RZ 则采用时下比较流行的贯穿式尾灯组。

和外观一样， RZ 的内饰设计同样继承了雷克萨斯最新的设计风格，与第二代 NX 颇有几分相似，只不过与 NX 更强调运动感不同，RZ 这把更多精力放在了品味和品质的打造以及环保上，展示其独特的豪华风范。比如，在车门内饰板和座椅上，RZ 使用了Ultrasuede 类麂皮的高级绒面材料。该材料采用30% 生物基可持续材料，不仅手感温润细腻，更突出了电动车的环保理念。中控台上方的木炭纹理饰板让RZ 的内饰犹如客厅般温馨。此外，RZ 还采用了雷克萨斯品牌首创的透射式氛围灯，光影效果可以随车门开关动态变化。

智能方面，中控屏采用了 NX 同款的14 英寸触控屏，不过功能上增加了不少电动车专属功能，同时也能够和 HUD 平视显示系统形成联动，并且通过 OTA 进行整机升级。

空间方面，得益于专属纯电动架构的优势，RZ 拥有相对同级燃油车更加宽敞、更灵活的乘载空间，前排依然采用了Tazuna 缰绳概念，充分考虑驾驶者与车辆之间沟通的便利性，后排也实现了更充足的腿部空间。值得一提的是，Coupe 风格的车顶并没有过分影响到后排的头部空间。

动力方面，雷克萨斯并没有透露 RZ 的具体数据，不过从前后双电机组成的 DIRECT4 四驱系统和Steer by Wire 可变比电子线控转向系统这两项“黑科技”来看，RZ 应该是一款非常注重驾驶、注重操控的车型。

虽然电子线控转向技术并非新技术（英菲尼迪Q50 更早使用了该技术），但 RZ 在之前保留了传统的机械转向结构作为冗余的基础上进行了简化，完全取消了机械转向结构，通过电子线控转向系统，实现了人与车的全新沟通方式，同时也将自于轮胎、制动器和减振器的多余振动几乎完全隔绝，带来更加顺畅和精准的操控。

为此，雷克萨斯还为 RZ 准备了一个异形方向盘，除了造型更加炫酷外，其左右最大转动角度各为150°，在完成转弯、掉头等操作，更小的转向角度可以消除交替换手的动作。

DIRECT4 四驱系统最大的特点是可以让前后轮的驱动力在0∶100 和100∶0 之間任意分配，例如在起步加速时，前后轮的驱动力分配比例设定在60∶40 至40∶60 之间，有效抑制了车身的俯仰，带来更加直接的加速感。在进入弯道时，系统将更多的驱动力分配到前轮，实现75∶25至50∶50 之间的动力分配，避免转向过度;出弯时，前后轮的扭矩分配被调整到50∶50 至20∶80 之间，实现更偏向后驱车的效果，加速过弯。

此外，全新RZ 还搭载了全新的制动系统，在提供出色的制动性能的同时，还以更高的制动能量回收效率来增加续航里程。

作为雷克萨斯首款纯电动平台的车型，RZ 在雷克萨斯电气化道路上具有里程碑的意义，但对于消费者来说，兼具驾驶和乘坐的体验，也是一个不错的选择。