皮卡，真的要火了？

杜余鑫

图/长城皮卡

当SUV市场火爆之后，下一个被瞄准的细分市场会是什么？这是每家车企的产品战略规划师必须思考的问题，它决定着企业未来的走向。就像长城用复古和硬派SUV两条路线将企业带火了之后，很多车企大佬们都在思考：下一个新的机会在哪儿？

会是高端MPV吗？确实有这个迹象，岚图梦想家、大通MIFA 9、腾势D9、红旗D8、极氪002、理想MPV，还有别克全新的旗舰电动MPV。一时间高端MPV涌入无数新老品牌，将原本平静的市场搅得火热。的确，当一个细分市场的声量起势之后，消费者的关注自然就多了。然而精明的汽车公司们不会把目光仅仅聚焦在一个点上，他们得想尽一切办法扩充自己的产品线，将细分市场不断细分，这个时候，皮卡似乎成为他们心中的下一片蓝海。

最近皮卡市场的声量越来越高。除了即将量产的特斯拉Cybertruck和新闻不断的美国电动皮卡新势力公司Rivian，大众集团在美国也宣布将推出名为Scout的子品牌，启动全新的电动皮卡和硬派越野SUV，并公布了新产品的草图信息。在中国，不仅有在皮卡车型上一枝独秀的长城——“炮”系列的到来，推动长城皮卡用了不到3年时间就突破30万辆，三一重工、吉利、比亚迪最近也陆续有皮卡相关的消息传出。显然，随着主机厂们产品规划的落地，皮卡市场即将迎来新的热潮。

伴随动力形式的转变、政策的推进，以及高端换购的需求，皮卡看来真的要火了？

皮卡消费趋势，是汽车消费文化成熟的重要标志之一。美国是全球汽车市场的皮卡第一大消费国，皮卡车型连续20多年来一直是美国最畅销的车型，每年“霸榜”车型销量前三的基本上都是皮卡，每售出五辆车中就有一辆是皮卡。

不過国内市场有所不同，作为从轿车市场爆发起来的中国车市，目前已经实现了从轿车到SUV的消费趋势大转移，其中也伴随着以硬派、个性、家用MPV为方向的不同细分领域的新趋势。

而提到国内的皮卡，不得不提长城，业内也有“国内的皮卡一种是长城，一种是其他”的说法。前不久，长城“炮”的第30万辆在重庆下线，这款车实现30万辆仅仅用了2年零8个月，而且还是在疫情反复无常等不可控的因素下取得的，实力不言而喻。

简单分析下为什么是长城。一方面主要是因为长城是以皮卡起家，底蕴深厚，市场洞察能力强;同时长城率先打破了过去皮卡车工具化的属性，逐步朝着乘用化、舒适化、智能化的方向发展。再加上政策的逐步向好，也为长城皮卡带去了市场福利。

其中长城“炮”定位高端，以3.0T V6、9AT、空悬等产品亮点，颠覆了国内消费者对皮卡车的刻板印象。而长城多年来庞大的SUV人群，也为长城“炮”用户的转化提供了重要支撑。当然，高端化的定位本身就契合消费升级，休闲型生活方式的打造，也符合当下消费者对生活品质的追求。

毫无疑问，长城为皮卡市场打下的基础，让外界看到了新的机会。

先是商用车企三一重工跟进，发布了皮卡外观设计专利图，曝光了三一重工进军皮卡市场的野心。该皮卡设计风格采用了美式皮卡常见的方正凌厉式前脸设计元素，方向盘和中控大屏等设计更倾向于乘用车。与之相比，此次曝光的皮卡外观设计专利图多了科技感和未来感，颇有“硬刚”特斯拉电动皮卡Cybertruck的意味。

当然，有人会说，一家造挖掘机的企业，搅动不了皮卡市场的春水，那么如果吉利、比亚迪这样的龙头企业也加入到皮卡大战，这是否也能说明皮卡市场即将迎来新局面呢？

图/ 三一重工

图/ 特斯拉Cybertruck

据了解，吉利即将推出皮卡品牌，名称或为“RADAR”，品牌主张“全新多元户外生活方式”，致力于打造高端新能源皮卡，首款车型计划2022年年内发布。事实上，2021年年中，吉利皮卡车身结构专利就被曝光，当年年底，吉利成立了专门的皮卡公司，而官方发布的招标公告，更是直接坐实了高端新能源皮卡项目的传闻。

5月初，吉利皮卡公司注册了名为“无界2平米”新社交平台账号，可以看到RADAR品牌的受众画像是乐于追求户外生活的群体，有着注重生活态度和品质、崇尚自由主义与小资情调的调性。毫无疑问，吉利期待用皮卡车，在消费升级的大背景下，实现新的细分市场突破。

虽然国外新能源皮卡如火如荼，但是国内市场用车环境大不相同，纯电皮卡依然存在里程焦虑。考虑到吉利目前火爆的雷神混动，吉利的皮卡产品将极有可能搭载雷神动力，颠覆皮卡“油老虎”的形象。

除此之外，比亚迪的皮卡项目最近也频繁出现在社交媒体上，并且有望以全新高端品牌出现。据谍照显示，目前比亚迪带大梁的产品正处在试验阶段，而根据比亚迪2021商务大会透露的信息来看，其皮卡产品将于2023年推出，大概率将搭载DM混动系统。

算上皮卡车领军者长城和已经在皮卡市场探索的长安，还有即将在皮卡市场大干一番的吉利和比亚迪，四家自主巨头相继将目光瞄准皮卡这一领域，接下来这个市场一定会相当热闹。

在大多数人印象中，皮卡都是脏脏的，排气管冒着黑烟，噪声很大，被当做是环境污染的源头，并且作为工具车，很难在城市通行。所以皮卡最终被限定在了某一专用车领域，难以得到大面积的推广。

但是随着中国汽车产业在动力总成领域的不断进步，汽油发动机也具备了不错的功率和扭矩，同时不断有更多的皮卡车动力总成满足“国六”排放标准，再加上新能源产业化的助攻，解决了皮卡过往的消费痛点，推动皮卡车朝着更清洁的方向发展。

与此同时，国家在政策方面，也逐步放开了对皮卡进城的限制。自2016年，我国四省被列为首批皮卡进城解禁试点以来，放开皮卡进城已成为行业大趋势。几年间，有越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，目前，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上。

再加上皮卡新品因用户需求呈现两用化、乘用化、家用化及多元化的变化，变得越发舒适和智能。同时，商务部也多次发文提出“推动皮卡下乡”等，国内皮卡市场有明显扩容。

要知道，无论是哪个细分领域，无论在哪个国家，政策的推动永远都是极为重要的，包括美国市场皮卡火爆，一定程度上也有政策在背后推波助澜。比如在二十世纪七十年代初，美国的排放法规对所有乘用车都非常严格，唯独对皮卡格外宽松，并且对汽车制造商“整体平均油耗”的约束并不包含皮卡车型;1991年美国开始对所有价格超过3万美元的新车征收10%的奢侈税，但将皮卡排除在外，这些都为皮卡的发展提供了土壤。

如今，随着企业、政策和消费需求的再创造，2021年中国皮卡产销量实现了双增长，产量达到54.7万辆，同比增长11.2%;销量首次突破50万辆大关，达到55.4万辆，同比增长12.83%，创下了历年新高。

根据一些权威数据的预测，国内皮卡市场需求到2030年可达100万辆以上，还有近一半市场潜力可挖。这块香饽饽，诱惑力相当大，特别是有长城这样的企业，在皮卡细分领域已经打开了市场空间，更是为后来者入场提供了经验。

除了皮卡解禁，5月份颁发的《多用途货车通用技术条件》正式实施，也被看做皮卡政策的重大利好。因为这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，是我国试行皮卡进城解禁、全国范围全面实施“汽车国六排放标准”后，又一将对国产皮卡市场产生重要影响的事件。

圖/长安皮卡

业内分析认为，该标准不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变，最终令皮卡能在更多的城市中自由穿行，推动皮卡市场向健康有序的方向发展。

从企业的产品战略规划，到政策层面的助攻，再到消费升级推动，人们对美好生活的向往不断拓展，皮卡市场正在为消费者创造更多的需求，推动皮卡成为下一个市场爆点。

数据来源：公开数据