资产专用度与人力成本的关系研究<br/>——基于H 港口物流企业的实证分析

资产专用度与人力成本的关系研究
——基于H 港口物流企业的实证分析

2022-06-13傅萍婷段俊颖张劲松张菲菲

经济师 2022年6期

●傅萍婷段俊颖张劲松张菲菲

一、引言

在新冠肺炎疫情防控领域，物流行业不仅是防疫、物资运输的主力军之一，在生活物资配送等民生服务中也发挥了十分重要的作用。物流企业想获得更好的发展，控制成本便是重中之重。盖里贝克（1960）在对劳动市场激励框架的考察中明确阐述了人力成本[1]。奥利弗·威廉森（2002）在进行交易成本理论的研究时，为了用来考察各种经济制度，通过资产专用度来说明交易成本的起源，并从各种合同中发现相应的治理结构。同时指出资产专用度是指用于特定用途后被锁定，很难转移到其他用途的资产，如果变更为其他用途的话，价值会下降，有可能成为没有价值的资产[2-3]。赵云昌（2004）提到人力成本与资产专用度的关系：人力成本是员工身体中所包含的资本，和物质资本一样是通过投资产生的[4]。汤吉军（2007）提出利用资产专用度使企业的资本具有不可替代性和模仿性，使企业更具有备市场竞争优势[5]。国内关于资产专用度的研究大多集中于国企、制造业、农业等企业中。结合物流企业的特性，以H 港口物流企业为例，本文将通过获取企业在不同地区的场地专用度情况及使用的人力成本数据，并结合以前学者的研究，寻找资产专用度和人力成本的直接联系。

二、研究综述

（一）资产专用度研究综述

“资产专用度”的概念是在特殊职工问题（Marrshall，1948）的研究中最先发现[6]，威廉姆森（1971）在研究纵向一体化问题时，发现资产专用度是指资产可以重新配置到其他备用用途上，而不会因其他用户重新配置而牺牲生产价值的程度，一旦形成该资产，再将其转换为其他用途，其价值将大大降低，并将资产专用度分为五种类型，物质资源专用度、人力资本专用度、专项资产、品牌资产专用度和场地专用度[7]，见表1。国内外资产专用度的研究大多为实证研究，根据我国物流企业的特性，结合陈江华和罗明忠（2017），冯晓龙、刘明月、仇焕广等(2018）及毛文娟等(2019）几位学者的实证研究，发现与其他生产要素相比，传统企业的办公场所在空间相对更为固定，具有不可移动的特征，致使其资产专用度较强，更具有企业资产专用度的代表性[8-11]，且仓库厂房是物流企业最重要的资产，具有较高的场地专用度，面积越大，资产专用度越高。

表1 资产专用度的五种类型

（二）人力成本研究综述

史密斯（1964）首先提出了人的劳动能力和熟练程度，能够制约人们劳动技能的熟练性和判断能力的强弱，其中劳动技能的熟练性必须通过相应的训练才能提高[12]。因为教学和训练的费用都是人力成本的重要组成部分，所以萨伊（1992）认为，“积累资本”是教育和培训费用的合计，接受教育和培训的员工的劳动报酬应须包含通过劳动所得的正常工资、教育和培训时所支付的资本[13]。后来，马歇尔（1964）指出知识和组织是独立的生产要素，创造财富的重要手段是人对自己的教育和培训，教育投资对经济成长起着十分重要的作用[14]。直到1950 年代末，美国经济学家舒尔茨阐述了人力成本是由投资形成的，主要由劳动者的知识、技能、体力所构成。且由于人力成本是将来的收入源泉，所以也是资本的一部分。此外，舒尔茨还指出，人力成本投入的主要投入渠道有在职训练、学校培养、成人教育等的技术迁移支出[15]。

国内相关学者也有相应地进行人力成本的定义和解释的分析和概述。李健明教授（1999）将人力成本细分为个体与群里两种。对于族群，人力成本是指产生在某个国家或区域内的人口群体中的每一种人，后天获取的富有经济的专业知识、技艺、才能及身体健康等各类因素之综合；而对于个体，人力成本则是指劳动者先天条件和后天获取的富有经济的专业知识、技艺、才能及身体健康等各类因素之综合[16]。

（三）资产专用度和人力成本关系研究综述

在提出企业专用人力成本概念的基础上，Parsons（1972）通过采用1959 年和1963 年的调查数据进行实证检查，构建数理模型证实了劳动者流动的可能性分别与劳动者和企业的专用度投资存在负相关关系，其结果支持了这个结论[17]。此后，Mincer 和Jovanovic(1979）以及Borjas 和Rosen(1980）也随之证实了其观点[18-19]。Becker 提出随着劳动者在特定企业或行业的工作年限和在职训练时间的增加，员工的流动性降低的假设，即为劳动者的流动性会随企业人力成本专用度的提升而降低[20]。Quitin 和Stevens 利用了分析对美国亚利桑那州在1996至1998 年劳动力流动与公司任期关系的研究数据，对该理论模型做出了实证检验。据调查，雇员在公司的任期越长，累积的公司专有人力成本愈多，辞退的可能性就相应减少。即公司专有人力成本和雇员流动率存在着负相关关系[21]。Ghosh（2007）构建了三阶段的数理模型来分析动态晋升和流动性的关系。Ghosh(2007）提出三个阶段的数理模型，来分析人员动态晋升过程和流动性之间的关系。人员流动性由于公司专有程度的提高而减少，而人员流动性影响企业的人力成本，即公司的资产专有程度的提高会引起人力成本的减少[22]。

孟大虎（2009）研究了企业专用人力成本和劳动力流动的关系，使用了中国城市居民调查（CHIP）2002 年的数据进行实证证明。通用性人力成本的增加会在一定程度上加强员工流动性，而专用人力成本的增加显著降低了员工流动性[23]。近年来，很多学者将公开的财务报表数据作为企业资产的专用度的替代变量。如，Williamson 和Demsez（1987）使用“固定资产占总资产的比例”来测定企业资产的专用度程度，Allen、李青原、Kedia 等使用研究开发支出密度（研究开发费用占主要业务收入的比例）指标来测定企业资产的专用度程度。

三、研究设计

本文将“固定资产占总资产的比例”作为资产专用度的计量指标，计算出H 港口物流企业的各个地区的资产专用度，然后计算出H 港口物流企业各个地区的人力成本（员工人均工作年限情况、人员流动率以及每个地区的平均工资等数据），最终验证资产专用度与人力成本的直接关系。

因本文研究物流企业的资产专用度，由于随着特定经济交易的发生而发生，包括有形和无形的资产专用度在内，财务数据披露不足，根据陈江华和罗明忠（2017），冯晓龙、刘明月、仇焕广等(2018）及毛文娟等(2019）几位学者的实证研究，并结合物流企业的特性，参考了李青原、程宏伟[24-25]的研究，资产专用度的计量指标将以“固定资产占总资产的比例”作为指标。因H 港口物流企业为仓储型物流企业，其机械设备及厂房租金占固定资产比例较大，又因机械设备中叉车占比较大，而叉车需根据业务需求各地调换且有一定折旧及折损情况，不稳定性较高，所以本文将使用H 港口物流企业的厂房租金作为H 物流企业的资产专用度计算指标。由于H 物流企业在深圳仅有用于商谈合作用的办公室，所以不列入计算地区内。根据上述人力成本构成，我们可以得出人力成本主要由培训成本、员工工作年限、人员流动率及员工薪资构成，其中由于培训成本、员工工作年限、人员流动率的计算方式较为不确定，所以本文将主要使用员工平均薪资作为人力成本的计算指标，研究框架具体见图1。本文探讨资产专用度与人力成本的直接关系，并做出以下假设：

图1 研究框架图

H1：资产专用度与人力成本呈负相关关系，即场地专用度越高，人力成本越低。

H1-1：仓库厂房租金和人力成本有负相关关系，仓库厂房租金越高，资产专用度越高，人力成本越低。

H1-2：相对于仓库厂房租金较低的地区，资产专用度较低，员工就业转移的可能性更大，人力成本越高。

四、调查数据及结果分析

（一）问卷设计

本次问卷调查的目的是了解H 港口物流企业员工对该企业的办公场所的资产专用度认知及相关人力成本的情况，在总结相关研究文献的基础上，提出并编制了《H 物流企业员工关于资产专用度和人力成本情况调查问卷》。本研究在H 物流企业开展。本调查共选择350 名员工作为研究对象，共发出有效性答卷358 份，收回答卷301 份，总答卷收集率约为84%，其中有效答卷为301 份。本次调研问卷采取线上问卷调查的形式展开，在H 港口物流公司派发问卷调查。问卷回收后，其结果将采用SPSS 进行数据分析，并对结果进行分析。

（二）样本情况

1.样本的选择。H 港口物流企业是一家中小型物流企业，成立于2011 年，在深圳、佛山、汕头、杭州、山东（青岛）、惠州均有库房场所，其中深圳的办公场所于2018 年撤除仓库场地，仅留下用于谈合作签合同的办公室。

2.样本基本情况统计。如表2 所示，本次调查共选取301人，其中男性有159 人，占比为52.82%，女性有142 人，占比为47.18%，男性略多于女性人数。在所有参与者中，年龄在30 岁及以下的员工较多，占比超过50%，其次是年龄在36～40 岁的员工，占比23.5%，年龄在40 岁以上的员工有28 人，占比9.3%。多数员工为年轻人。员工的学历主要集中为大专学历，共112 人，占比38%，其次是高中及以下学历员工，共108 人，占比35%，本科人数较少，占比26%。在各地办公的员工分布也有区别，主要集中在杭州、汕头和杭州三个地区，共178 人，占比超50%，佛山人数最少，仅占比11.3%。而这些工作人员的籍贯也有不同，其中有198 人在为外来人口，占比66%。103人为本地人，占比为34%。

表2 样本描述性统计分析

在工作年限为1～3 年的员工中，有8 人没有掌握任何物流相关的专业技能，而工作年限为4～6 年和7～10 年的员工中，仅各有1 人未掌握任何物流相关的专业技能，工作年限为10 年及以上的员工都具备了至少一项物流行业相关技能，且基本掌握着两项及以上的专业技能，占比近60%，其中掌握着三项物流行业专业技能的人有10 人，占比近20%。而工作年限为4～6 和7～10 的员工中掌握着三项物流行业专业技能的人占比分别为17.7%和18.5%，均少于工作年限10 年及以上的员工。工作年限为1～3 年的员工掌握着三项物流行业专业技能的人占比最少，仅为11.3%。可发现工作年限越久的员工，所掌握的物流行业相关技能越多。

（三）结果分析

1.资产专用度相关数据分析。通过以下表格数据显示，通过T 检验可以发现，各城市之中，仅有汕头和杭州的比较P=0.00≤0.05，其他两点比较P 值均大于0.05，即在5 个城市之间，仅有汕头和杭州两个地区的物流企业在办公场所层面具有统计学上的差异，其他均无。

表3 调研对象办公场所比较分析表

结合表4 数据，并结合李青原、程宏伟、金勰等的研究，用“固定资产占总资产的比例”作为资产专用度的计量指标，因H 港口物流企业为仓储型物流企业，其机械设备及厂房租金占固定资产比例较大，又因机械设备中叉车占比较大，而叉车需根据业务需求各地调换且有一定折旧及折损情况，不稳定性较高，所以本文将使用H 港口物流企业厂房租金作为面积*平均租金，可得出图2。

表4 各地厂房平均租金

图2 资产专用度占比

根据图2 所示，可发现汕头资产专用度最高，占比为23%，杭州资产专用度其次，占比为21%。佛山和惠州并列第三，占比各为15%。深圳和山东（青岛）排名最后，占比13%。所以可得汕头及杭州的资产专用度高于佛山、惠州、深圳和山东（青岛）四个城市。

2.人力成本相关数据分析。根据上文我们可以得出人力成本主要由培训成本、员工工作年限、人员流动率及员工薪资构成，其中因培训成本、员工工作年限、人员流动率的计算方式较为不确定，所以本文将主要使用员工薪资作为人力成本的计算指标。

根据图3，发现深圳的员工平均薪资最高，为每月7363元。山东（青岛）的员工平均薪资其次，为6894 元。佛山和惠州员工平均薪资排名分别第三和第四，为每月6894 元和6475元。汕头和杭州的员工平均薪酬排名最低，分别为每月6251元和6158 元。根据上述数据我们可以发现汕头和杭州的平均薪酬最低，即汕头和杭州的人力成本最低。

图3 各地平均薪酬情况

3.资产专用度与人力成本的数据分析。根据上述资产专用度及人力成本数据可得出图4。深圳因仅有办公室用于签订合同等事项，无厂房，所以不作为资产专用度与人力成本关系分析的参考数据。根据以上数据我们可以发现汕头和杭州的资产专用度最高且人力成本最低，而山东（青岛）、佛山和惠州的资产专用度低于汕头和杭州，这三个地区的人力成本也比汕头和杭州高。即资产专用度与人力成本呈负相关关系成立。