三标男人，功成名就靠坚守

孙纪阳

中国车企国际化征途中，企业家也必然产生全球影响力，“赌徒”、“技术控”、“大独裁者”三标男人魏建军这次走在了前列。

在刚刚过去的2021年，长城汽车新车销售超128万辆，同比增长15.2%，营业总收入1363亿元，同比增长32%，终端市场热度与品牌价值持续增长。

近两年来，在魏建军的主导下，长城汽车在组织机制、人才体系、文化焕新、科技创新等维度展开了关乎“生死”的变革。比如打造了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式；坚持“不拘一格，各尽其才”的用人策略，通过广覆盖的股权激励模式，鼓励员工向“合伙人”角色转变；倡导开放、包容的企业氛围，实现从“职位”到“角色”的转变。作为一线自主汽车品牌，长城汽车发展始终与掌舵人魏建军的决策息息相关，多年来，魏建军身上被媒体贴了至少三个标签。

有人说魏建军是中国汽车界的赌徒，为做“中国豪华SUV开创者”，连自己的姓氏都赌上了。这让魏建军本人有了“赌徒”的称号，从梭哈皮卡到“SUV做不到世界第一长城不做轿车”的豪言，再到堵上姓氏的中国首个豪华SUV品牌WEY。

2016年11月，WEY品牌誕生 。作为中国豪华SUV品牌，WEY从诞生那天起，便注定成为开创者，揭开中国汽车品牌向上突破的序幕，开启中国豪华WEY时代 。WEY独特的竖型标识，源自于长城汽车发源地、创始人魏建军（Jack Wey）的故乡——中国保定的标志性建筑"保定直隶总督府大旗杆" ；镌刻了WEY品牌的追求与承诺：成为全球豪华SUV品牌领者，引领中国品牌向上。

在上市短短数月之间，相继上市的两款车型，年底实现了双双月销破万，市场的初战告捷正好印证了其秉持了“安全是最大的豪华”的理念已经深得人心。2017年是中国品牌豪华SUV的元年，6月10日，WEY品牌全球首家4S店北京开业。对于WEY这样的新创品牌来说，若要改天换地，显然不能跟着别人过去的脚印亦步亦趋地前进。以新能源作为全新的发力点，魏建军在广州车展前夕便立下了2018年销量冲击25万辆的豪言，除开现有车型VV5和VV7，WEY品牌还将以Pi4新能源平台架构为依托，于第一季度推出首款插电混动SUV P8全面开启WEY的新能源时代和战略2.0时代。

然而汽车行业更像是一场没有终点的马拉松，WEY很显然并不愿意做一个孤独的前行者，借用黄金时代中萧红那句经典的台词“我只愿蓬勃生活在此时此刻，无所谓去哪，无所谓见谁，那些我将要去的地方，都是我从未谋面的故乡；那些我将要见的人，都会成为我的朋友。”WEY的成功破局，对于自主品牌是一个集体的振奋，我们共同期待其他自主品牌一道加入引领消费升级的潮流并顺势而上，我们相信，中国豪华汽车市场必将迎来一次重新的洗牌。

九十年代，魏建军二十几岁，“富二代”是比企业家更显著的身份标签，当自行车对普通人来说还是奢侈品的时候，魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车，就是苏联拉达。但魏建军从父亲那获得的，除了优渥的家庭条件，更多的是自我选择的笃定以及不被他人牵制的先见之明，这也成为后来魏建军以及长城崛起的核心要义。

1989年，魏建军的父亲魏德义购买带独立前桥的进口汽车，通过拆解、研究，造出了中国第一个国产独立前桥，这一逆向研究的方法也几乎成为了中国自主品牌汽车初期发展的圣经宝典。也许从那时起，在父亲身旁默默围观的魏建军还不知道，他也将遵循父亲的脚步踏上自主品牌的道路，只是更为艰难也更具挑战。

在中国汽车还是“拼拼凑凑”的年代，魏建军像所有汽车人一样，照着进口车的样子造出了早期的长城牌汽车，更是以丰田Hilux作为蓝本，开始了皮卡车型的生产，技术人员是从专注皮卡制造的田野汽车挖来的，发动机是绵阳新晨的，变速箱也是唐山齿轮厂的，一切准备妥当，魏建军的重点也就放在了挖掘国内市场方面，直到田野汽车与华晨汽车联姻组建中兴汽车，打破了这种平衡。

长城皮卡发动机的供货商绵阳新晨原本就由华晨控股，中兴汽车的主营业务也是皮卡，华晨从合作伙伴一下子变成了竞争对手，这可让魏建军慌了神，只要华晨拒绝为长城提供发动机，那么长城皮卡全国第一的业绩也将瞬间化为乌有。

为了尽早结束发动机受制于人的困局，魏建军开始谋求技术自主的道路，这件事他一干就是二十几年。2000年，魏建军与他人合资成立长城内燃机公司，自己占股51%，就是这多出百分之一的股份占比，足可以看出魏建军对牢牢掌握核心技术的执着。

2010年-2015年，长城汽车投资50亿在保定建了一座世界级的技术中心，涵盖造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，支持皮卡、轿车、SUV、新能源汽车等产品系列的技术研发、概念设计、试制试验、制造支持、售后支持等汽车全生命周期的技术管理与数据运营，海内外专家1000余人，无论是研发设备与体系，还是技术人才都保持国际一流水平，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”，后期市场上卖好卖座的长城汽车也均出自保定研发总部。

不仅是国内打造最先进的技术中心，为了让世界人才都为己所用，魏建军将技术研发基地建在世界各地。

2016年，在日本成立第一个海外研发中心—长城日本技研株式会社，主攻汽车可靠性、燃油经济性，整车造型与内饰设计等领域。日本研发中心之后，海外研发中心建设的脚步大幅加快，到了2018年，前后在美国、德国、印度、奥地利、韩国五国设立了研发中心，分别主攻自动驾驶与传统技术模块工程、新能源燃料电池、电动汽车和人工智能编程、新能源汽车（新能源驱动电机）和汽车零部件（控制器产品）、新能源前沿电池材料技术研发，可以看出魏建军在技术上的野心，如果世界级技术不能来到中国，那么走出去学到手，依旧可以打造世界级水平的长城汽车。

魏建军是长城的灵魂人物，是能够左右长城核心发展战略的头脑中枢。

绿色、智能、潮玩、走向世界是长城的使命愿景。廉洁、信用、创新、变通是长城的核心价值观。每天进步一点点，则是长城的企业精神。

今天的长城，需要有全球化战略布局，更需要全球化生产理念，而贯穿几十年的，仍然是廉洁、奋发的企业价值观以及企业精神。这种企业精神，是魏建军通过早期“大独裁者”式的铁腕手段贯穿在每个员工生活轨迹中的功劳。铁腕手段魏建军，雷厉风行颇有丰田章男飒爽之态。

魏建军在自己46岁的时候，曾经公开提及自己领导思维，“中国企业不能只有制造业，还必须要有创新，把核心技术拿捏在自己手中，才能让企业拥有更持久的战斗力”。

16年前，长城研究中心落地，每一年都会如期举办的“长城科技节”，魏建军已经办了10年之久。不是所有的中国企业都有这种能够沉得下去的耐力，精神吃苦远远要比吃体力的苦更难，过去十年既是中国乘用车疯狂发展的十年，也是房地产企业疯狂发展的十年。不少企业选择了效益更快的房地产板块，海马、众泰、华泰等企业通过资本方式谋取短期的利益结构体，放弃了更能造福用户的乘用车板块，但是魏建军没有，依然独守在汽车领域。他以一己之力抵御着外界巨大财富的诱惑。

魏建军曾经在论坛上表示长城未来会以单位作战，每个车型是一个小团体，每个团体都有“魏式”灵魂人物主导。很显然，这种破局式的新管理体系，既会让长城“去魏建军化”，也会让“魏式”风格更好的嵌入到每一个执行者的头脑中。中国自主品牌想要成功，难度比想象中的大很多，不仅仅要保证企业本身拥有端正的价值观以及精神，同时还要有铁腕贯穿手段。之所以看好长城，从根本上来说，是看好魏建军的“魏式”理念和他的“独裁”式坚守。