安春磊：将青春与奉献写在铁路沿线

张惠清

2月8日上午10点30分，随着一辆CRH380A高速检测车驶出郑州东站，济郑高铁濮阳至郑州段正式开始联调联试，意味着河南“米”字高铁成形进入倒计时。

中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段动车运用车间动车组司机安春磊，是此次联调联试小组成员之一。

“随着济郑高铁濮阳至郑州段联调联试的进行，作为河南‘米’字形高铁的最后一笔‘撇点’，也即将落笔。”在他看来，济郑高铁开通后，对于完善全国路网结构、提升郑州国家中心城市和全国性综合交通枢纽地位、助力河南发展，意义重大。

这已不是安春磊第一次参与列车联调联试工作。自2003年入职以来，安春磊承担过220趟试验列车牵引任务，总结提炼出“柴油机停机处置五步骤”等调车工作法，在全段推广运用。此外，他曾担当郑太高铁、中欧班列“首发”任务，完成865趟中欧班列安全牵引，安全走行120多万公里。

工作18年来，他躬身于3平方米司机室内，完成从普货列车到中欧班列，从普速到高铁的一次次超越，在见证“中国速度”的同时，将青春与奉献谱写在铁路沿线。

郑州，被称为“火车唤醒的城市”，是京汉铁路大罢工的策源地之一。这里，孕育了中国工人斗争史上宝贵的精神财富——“二七精神”，滋养着一代又一代铁路人。

鄭州市二七区，是“80”后安春磊出生的地方。他是“铁三代”，自小在铁路职工家属院长大，祖父、父亲都从事铁路工作。“我们家的房屋后，就是一条条延伸至远方的铁轨。每当看着一列列火车从铁轨上呼啸而过，我的内心总是充满向往。”“当一名火车司机”，成为安春磊儿时的梦想。

2005年，安春磊当兵退伍后，如愿以偿被分配至郑州机务段，成为一名调车司机。“当时，我主要负责将四面八方抵达郑州北站的货物列车根据不同目的地进行分解，再将一节节铁路车辆连挂起来，重新编组成新的完整车列。”

为保证列车安全、正点开出，必须具备过硬业务素质。机车上有体型硕大的16缸柴油机、结构复杂的联合调解器，以及上百个密密麻麻的继电器、接触器。要对这些部件了然于胸，对于刚刚加入调车司机队伍的安春磊来说，是不小挑战。

安春磊找来《电工基础》《柴油机》《机车控制》等专业书籍认真钻研。工作时，他的包里必定装着专业书、电路图和笔记本。一到作业间歇，他就拿起手电筒和书本，钻进狭窄的机械间，观察机车上每一个部件，摸索系统上每一条线路。经过不断刻苦学习，他对机车组成脉络、部件构成，以及电路走向等，都如数家珍。

掌握书本知识还远远不够，提高“实战”能力尤为重要。安春磊又把目光放在每月一次的机车辅修作业上。他总是主动走进检修库房，留心观察分解机车全过程，学习机车试验整体流程，并把疑点难点详细记录在笔记本上。工作以来，光笔记本就写了厚厚十几本。

凭借坚持和努力，安春磊成为车间业务能手。担任调车司机期间，他先后处置机车故障50余件，总结提炼的“内燃机车电路故障快速排除法”等调车工作法，成为车间开展业务培训的“必修课”。

2013年，河南省积极响应国家“一带一路”建设，在郑州首开直达欧洲的中欧班列，让谁跑“首发”至关重要。车间从政治素质、业务能力、安全成绩等多方面开展选拔，最终，曾连续3次技能竞赛名列前茅的安春磊，从500多名调车司机中脱颖而出。

“中欧班列是连接中国与世界的桥梁，能参与其中，我感到责任重大，使命光荣。”安春磊说，“中欧班列的牵引，就像接力赛，将很多机车一段一段、一程一程地牵引到欧洲去，我主要是牵引第一程，将机车由郑州圃田站牵引到郑州北站”。

从圃田站至郑州北站，这条20多公里的线路，安春磊曾“跑过无数次”。虽已非常熟悉，但重任在肩，他丝毫不敢怠慢。“中欧班列装载货物附加值高、精密度高，且政治意义和经济意义重大，对运行速度、运输品质等要求更高。”如何安全、稳妥、准点将货物从圃田站牵引到郑州北站，完成这次首发，他不断思索与实践。

“走，咱们实勘去，看看真实路况，尽快完成《中欧班列操纵提示卡》。”接到任务后，安春磊利用四个休班，与车间技术人员一起，穿上防护服，徒步对圃田站到郑州北站间线路进行实勘。他将每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔径路、每一个关键地点都装进脑海，并与列车平稳操纵技术要求相互印证，形成《中欧班列操纵提示卡》，做好驾驶准备。

2013年7月18日，安春磊早早出勤接班，对当天运行区段的天气、风力、施工等情况进行全面了解，对调度命令逐字查看，对机车进行认真试验。运行50分钟里，他全神贯注、精心操纵，提回手柄、牵引制动一丝不苟，连挂时钩响车不动，运行中车列平稳不晃动，顺利完成中欧班列万里之行“第一棒”。

2014年5月10日，习近平总书记在考察郑州国际陆港时，与安春磊等中欧国际货运班列机组人员握手交谈并合影留念。安春磊深感振奋，备受鼓舞。“总书记与我们握手时，感觉特别亲切，手掌很温暖，很有力度，这是一个让我终生难忘的时刻。”安春磊说，“能够响应国家号召，立足自身岗位，参与到‘一带一路’建设中，贡献自己的一份力量，我感到自己的工作特别有价值，特别有意义”。

期间，习近平总书记勉励：要把郑州国际陆港建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献，这成为安春磊奋发工作、勇往直前的行动指南。多年来，他精准驾驶，865趟中欧班列安全平稳驶出，他多次被评为“操纵能手”。

“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，习近平总书记在2018年新年贺词中的话语，再一次激励着安春磊。他下定决心，“要开就开最先进的车”。

高铁司机是火车司机队伍中业务最精、水平最高的群体。从货物列车到高铁，从普速线路到高铁线路，既有驾龄、安全行车里程等明确指标，也有年龄、身体条件、考试成绩等“硬杠杠”。2018年，符合条件的安春磊第一时间报名参加高铁司机选拔考试。

面对陌生领域、全新规章，安春磊努力学习，利用休班时间，早早起床锻炼身体，坚持背书学习。他还让家人当起了“监考员”，随机提问，检查学习成效。

功夫不负有心人。从报名到考试，短短不到两个月时间，安春磊就系统掌握了动车组知识，熟记上百页试题集，以优异成绩，成为一名高铁司机。

2020年8月，河南“米”字形高铁网络的重要部分——郑太高铁即将“落笔”，安春磊被选拔为郑太高铁联调联试小组成员，负责开通前试验工作。

郑太高铁线路全长428.9km，其中山区长度达239km，有39座隧道。面对地形复杂、安全风险大等新挑战，安春磊迅速进入状态，每天凌晨5点起床，操纵动车组往返20多趟，配合完成各种试验。退勤后，与同事仔细梳理总结遇到的问题，并编制次日作业指导书和操纵提示卡，回到宿舍，往往已是零点以后。

“5+2”“白+黑”，连续四个月辛苦作战，安春磊高标准完成了220趟试验列车牵引任务，分析排查出郑州至太原间13项行车关键，参与制作《作业指导书》《列车操纵五色图》等重要行车资料，确保郑太高铁顺利开通运营，完成火车司机生涯第二次“首发”。

2021年7月20日，中国铁路郑州局集团有限公司管内遭遇历史罕见强降雨。当天，安春磊正在进行长治东至郑州间G6679次乘务任务。他回忆：“列车运行中，雨越下越大，能听到密集雨点打在车窗、车身上的声音。尽管我将雨刷器开到最大，依然影响瞭望。”

安春磊暗暗告诫自己，“一定要確保高铁列车运行安全万无一失”。他果断采取降速措施，并立即向列车调度员报告情况。片刻，他接到消息：郑州站因降雨导致内涝严重，停止接发列车。

17时许，安春磊将列车安全牵引至焦作西站1道停妥，开始漫长的滞留等待。他明白，此时此刻守护列车安全、安抚旅客焦躁不满的情绪都非常重要。他迅速向列车调度员申请：“能否运行至前方站靠站台停车？”得知前方站也有多趟列车滞留后，他立即将情况告知列车长，协助列车长做好旅客安抚工作。看到降雨没有停止的趋势，联想到运行中的情景，安春磊十分焦急，他使用通讯设备与前后列车司机联系，提醒同志们注意瞭望，确保安全。

19时左右，郑州市内涝严重导致集团公司调度所电力、通讯中断，所有高铁列车均转入非常站控模式，开车时间更加无法确定。安春磊所在的郑州机务段电力、通讯同样中断，与单位失去联系。怎么办？惟有坚守岗位，提高警惕，确保列车绝对安全。

次日清晨六时许，列车上的乘客被全部安全疏散。作为此趟列车的司机，安春磊一个小时又一个小时，将自己“钉”在三平方米的司机室内，恪尽职守。

直至7月23日，市际交通状况有所好转，单位安排汽车将接班司机送至焦作西站。安春磊与接班司机交接后，19时回到郑州退勤。他连续坚守81个小时，成为这场水灾中，郑州机务段单趟值乘时间最长的高铁司机。

退勤后，安春磊了解到，因大面积晚点、滞留，造成高铁司机人员接续非常紧张，郑州热备任务、郑州东动车所应急任务都还未落实人员，他不顾疲累，主动请缨：“交给我吧，最近的线路情况没人比我更清楚了。”

7月25日，在郑州东动车所待命的安春磊临时接到计划，临时加开郑州东所至高平东间DJ7593/1/4次线路排查车，他迅速办理出勤手续，跑步接车检查试验出所。

运行中，面对雨后路基松软、山区线路复杂的情况，他紧盯线路前方，控制好列车速度，做好随时应对突发情况的准备，这一干就到了次日上午，才圆满完成任务，连续值乘18个小时。安春磊说：“我是党员，我不上谁上，再苦再累，也就是拼一拼的事儿！”

步入铁路行业至今，安春磊已安全行车180万公里，相当于环绕地球约45圈。无论行驶至何方，“确保每一趟列车的运行安全”，是他心中的责任与坚守。

由于工作成绩突出，安春磊先后荣获河南省优秀共产党员、河南省五四青年奖章以及郑州局集团公司优秀共产党员、防洪防汛先进个人等荣誉称号。面对荣誉，他总是持谦逊态度，“这些是荣誉，更是一种鞭策”。

“一路走来，从调车司机，到参与中欧班列运行，为‘一带一路’做贡献，再到成为一名动车司机，让‘复兴号奔驰在祖国广袤的大地上’，我感到自己的梦想在一步步实现。”

个人在成长，安春磊也见证了中国铁路事业的发展变化。从驾驶内燃机车到“和谐号”，再到“复兴号”，他驾驶的火车车型不断升级，速度也越来越快。在他看来，越来越快的车速与中国的高速发展同步脉动。“以前我驾驶内燃机车速度太慢，现在开的是最新的复兴号动车组，速度像飞。”

“这些年，最大的变化是国家铁路线网建设越来越密，火车速度越来越快，乘坐越来越舒适。”随着高铁事业发展，人们出行更便捷、更快速、更舒适。每当看到旅客从自己驾驶的高铁上下车，安全抵达目的地，他的内心便会涌出一种成就感。

多年来，安春磊在岗位上辛勤付出，砥砺奋斗，“对家庭的陪伴相对较少”。18年来，他在家过春节不多于5次，“自己的工作，离不开家人理解与支持”。

2022年春节，新冠肺炎疫情肆虐，安春磊主动请缨，担当从郑州开往西安的乘务任务。后因疫情防控要求，在单位接受集中管理。爱人得知后，徒步近一个小时，送去换洗衣物。14岁的女儿画了一幅画，画中是一位头戴大檐帽、身着制服的火车司机正在专注地驾驶列车，旁边工整地写着“爸爸”两个字。看到这幅画，安春磊热泪盈眶，觉得“付出的一切都有了意义”。

谈及未来，安春磊希望，自己能够“驾驶复兴号更快、更安全地将旅客送达远方”，并立足自身岗位，为铁路事业高质量发展贡献自己的一份力量。