提高公路桥梁试验检测水平的建议

栾媛媛

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）

1 工程概况

某公路桥梁工程全长86 m，桥宽34 m，横向布置0.5 m防撞护栏+12.0 m 行车道+5.0 m 中央分隔带+12.0 m 行车道+0.5 m 防撞护栏。桥梁上部结构为四跨箱型梁结构，下部结构包含重力式桥台、群桩承台基础。受现场作业空间小、自然条件多变等因素的制约，桥梁施工难度加大，需要加强试验检测以及质量控制。

2 试验检测在公路桥梁工程中的重要性

根据规划定期组织试验检测，以期达到如下目的：①明确桥梁各部分结构的质量特点，对其技术状况等级做出准确评价；②辨识桥梁存在的病害以及具体成因，在此基础上确定具有可行性的处治措施，例如加固、修复等，有效消除桥梁质量缺陷；③经过持续性的试验检测后生成动态数据，对接至桥梁养护管理系统，针对数据做整合与分析。公路桥梁检测体系如图1所示。

图1 公路桥梁检测体系

依托于试验检测工作，有效提高工程施工技术的应用水平，切实保证公路桥梁的施工质量。试验检测在公路桥梁工程中的重要性主要表现在以下3 个方面：

（1）为桥梁竣工质量提供保障。在公路桥梁试验检测全流程中，由专员监督，加之施工单位的自检以及监理的抽检，在多途径并行的模式下，切实保证桥梁上下部结构等各部分的施工质量，确保公路桥梁工程满足既定的质量要求，从而顺利竣工。

（2）有利于高效推进工程施工进程。试验检测期间产生丰富的数据，其能够作为质量评价的依据，同时也可以给后续工作的开展提供指导，施工单位立足于实际情况制定规划，引导工程朝着正确的方向发展，在有条不紊的环境中，于指定工期内保质保量完成各项工作。

（3）试验检测是提质增效的重要手段。质量是工程建设领域的重点追求目标，公路桥梁工程更是如此，但施工期间的干扰因素较多，容易对施工质量造成不同程度的影响，而在合理安排试验检测后，准确判断桥梁质量并采取控制措施，减小因质量问题而造成的工期延误、经济效益下降等方面的不良影响。

3 公路桥梁试验检测方法

通过航拍无人机系统的应用，实现对本公路桥梁的全方位扫描，初步掌握桥梁的病害情况；在此基础上进一步选取高精度的检测仪器，由专员操作，以近距离的方式检测桥梁的缺陷部位，生成图像、数据等可供参考的信息。结合全面检测以及细部详细检测的结果，对桥梁盖梁、支座等各结构的质量情况作出判断，进行结构技术状况评分，明确存在的结构质量问题，对各类缺陷采取特定的处理措施[1-2]。

4 试验检测的主要对象及具体情况

4.1 上部结构

桥梁板表面的主要问题有：大范围水迹、混凝土风化；南侧梁板第二跨的质量问题较为严重，例如盐渍化侵蚀范围广、内部钢筋外露锈蚀；中墩结构中可见顶部有渗水、盐渍化。

4.2 下部结构

桥台支座渗水，在水的侵蚀作用下，结构的完整性和稳定性受到影响；东侧桥台台帽有大范围的积水，部分支座所设置的钢构件发生锈蚀。

4.3 桥面系

沥青面层裂缝病害明显，有裂纹，局部严重时存在坑槽；桥面护栏采用钢结构，其在与潮湿空气接触后，加之材料自身质量较差等因素的影响，有锈蚀的迹象；人行道面层产生网状裂缝，结构完整性受损；桥北侧路幅伸缩缝处较为薄弱，该区域的沥青发生剥离；东侧桥台处的伸缩缝也受损，伴有大量积水。

4.4 其他试验检测

（1）桥面平整度。桥面横坡为2%双向坡，纵坡为-0.6%，平整度检测时采用3 m 直尺法，由专员操作，实测结果表明合格率为79.5%。

（2）混凝土的强度。试验检测方法为超声回弹综合法，仪器包含超声波检测仪、混凝土回弹仪，检测部位包含箱型梁、墩、台等。根据被测部位的结构特点，规划合适范围的测区，测定声速值和回弹值，结合实测数据对被测部位的质量做出判断，但是需要注意的是，此处采取的方法在检测表层及内部密实度时有局限性。

（3）碳化深度。冲击钻钻孔，清理钻进施工期间堆积在孔内的粉尘等杂物，将酚酞酒精溶液涂抹于孔洞内壁，由此形成一条清晰可见的碳化与未碳化分界线，再检测交界面至混凝土表面的垂直距离。为保证检测结果的准确性，一方面从源头上予以控制，即选择高精度的碳化深度测量仪，另一方面则实施多次操作的模式，读数精确至0.25 mm 并重复测量3 次，求得平均值，将其作为碳化深度的实测结果。

（4）保护层的厚度。仪器选用的是钢筋保护层厚度仪，检测时沿着构件横向移动该装置的探头，检测各主筋所对应的保护层的厚度。

（5）钢筋锈蚀电位检测。应用半电池电位法，经过检测后确定腐蚀电位，据此对被测部位金属的抗腐蚀性能做出判断。对于钢筋的活化区和钝化区，其各自测定的腐蚀电位存在差异，具体而言，钢筋钝化时，腐蚀电位偏正并且具有增加的变化；而钢筋活化时，将有锈蚀现象，腐蚀电位偏低并且具有降低的变化。基于检测数据，生成可读性较好的电位等值线图，据此对被测件是否发生腐蚀做出判断，若有腐蚀则进一步明确具体程度。

4.5 桥梁技术状况评分

经过多方面的检测后，综合考量各项检测数据，对桥梁技术状况做评分计算，再得到反映桥梁整体情况的总体技术状况得分。经过前述的一系列工作，判断桥梁病害的类型、发生部位、实际程度、原因以及对周边正常构件的不良影响，生成可行的处理方案，以加固、修补等方法解决病害。

5 提高公路桥梁试验检测水平的建议

5.1 严格把控工程材料的质量

材料是公路桥梁结构的基础组成“元素”，切实提高材料的质量有助于保证全桥的施工质量，因此需要加强对材料的试验检测，严把材料质量关。材料的试验检测是一项系统性的工作，其覆盖对象包含原材料、半成品材料、成品材料等，以特定的方法检测后，判断实际质量，剔除不达标的部分，将满足要求的材料投入至施工中。对于桥梁工程中采用的业内新材料，更应加大试验检测力度，做好验证，在确保无误后先小规模使用，后续根据实际情况决定是否扩大该类材料的使用规模。

5.2 加强施工过程的质量控制

施工是公路项目开展全流程中的重点阶段，对工程的整体品质具有深远的影响。施工中，必须按照规范落实施工单位自检、监理抽检等相关工作，逐层把控质量。部分公路桥梁工程施工单位缺乏一套完善的施工方案，实际操作时规范性不足，未严格依据技术规范完成特定的工作，材料、机械设备等物资未得到充分的利用，易诱发工程质量问题，因此，施工单位首先需要正确认识施工期间试验检测等相关质量控制工作的重要性，再结合实际条件制定具有可行性的试验检测机制，加强“事前、事中、事后”的流程化管控，并且应侧重于事前监管，在源头上消除隐患，做到防微杜渐。

针对公路桥梁施工规模大、质量控制复杂化的情况，有必要引入信息化监管的方法，利用计算机动态监控公路桥梁各部分的质量[3-5]。

5.3 加强工程竣工验收

严格依据规范验收，根据预先确定的计划定点检测，生成与公路桥梁各构件有关的质量反馈信息，完整递交给主管部门。具体可从以下3 个方面切入：

（1）依托于前沿的信息技术，构建电子数据采集系统，适配包含定点检测荷载传感器在内的相关硬件装置，及时检测并完成信息的采集、汇总、传输操作。

（2）引入自损伤辨认系统，由其负责测量、数据处理等相关操作，以自动化的方式对桥梁质量予以控制。

（3）配套实时监测系统，将其对接至各主机、工作站，形成高效畅通的数据传输通道，切实提高资源的共享水平，为桥梁质量分析提供有效参考。

6 结语

综上所述，在公路桥梁工程中，试验检测是反馈上、下部结构等各部分质量的关键方法，试验检测产生的数据可作为质量分析及控制的关键依据，因此需要切实提高试验检测水平。在工程实践中，施工单位应将员工综合素质的提升、试验检测技术及仪器的配套化应用等作为着力点，制定科学的计划，有序完成试验检测，针对识别出的问题采取处理措施，以全面保证公路桥梁的质量。