港口全回转拖轮节能降耗增效的实践与应用

所 辉

（山东省港口集团烟台港集团龙口港轮驳分公司，山东烟台 265711）

0 引言

目前港口作业拖轮主要以全回转船型为主，全回转拖轮在进出港大船“迎来送往”助泊作业中发挥关键作用，同时肩负着护航、消防监护和港口所在海域抢险救生等职责。由于其作业频次高、功率大等特点导致燃油消耗大，而且主要设备选型均为进口，维修保养费用偏高，如何有效降低拖轮运营成本成为港口轮驳公司管理需要面对的一项重要课题。下面将结合全回转拖轮节能降耗和创效增收方面，以及山东港口烟台港集团（以下简称公司）龙口港轮驳分公司的经验做法，与大家共同交流学习共享。

龙口港轮驳分公司现经营管理全回转拖轮6 艘，总主机功率为19 702 kW。公司加大节能降耗管理力度，通过严格设备管理，合理船舶调度，优化生产流程，科学实施、严格落实各项有效措施，分公司整体节能降耗增效成效显著，每年节约拖轮运营成本200 余万元。

1 强化设备日常维保，确保船舶最佳工况

（1）公司坚持视情维修的设备管理模式。充分运用先进的状态检测与实时故障诊断技术，全面掌握设备技术状态，对船舶设备实施科学的“管、用、养、修”。

（2）注重设备日常维护保养。结合船容船貌整治提升工程，定期做好船体、甲板、上层建筑等除锈涂漆，加强润滑保养，全方位做好设备的检查、维护、调校和保养，确保船舶设备工况保持最佳。

（3）坚持故障不过夜。船舶设备突发故障时，公司上下配合联动，积极抢修，及时恢复正常，坚决做到设备不带病作业。

（4）鼓励船员扩大自修。实行自修奖，能自修的坚决不外修，能换备件的坚决不换总成，着力降低修船成本，缩短修船周期，提高船舶完好率和利用率。

2 加大科技创新力度，打造智能效益轮驳

为推进公司船舶设备自动化、信息化、智能化、智慧化建设，龙口港轮驳分公司建立“智慧轮驳”创新工作室，积极推广先进的创新理念、新工艺、新技术、新材料，解决生产、管理、设备等方面存在问题、难题，以科技创新、技术革新、管理创新为主体，深入开展创新攻关和成果转化活动，达到保障安全、优化质量、提高效率、节约成本的目的。

鉴于公司全回转拖轮主机、舵桨、锚绞机等主要设备均为进口，“智慧轮驳”创新团队积极立项，开展技改创新活动，重点围绕进口配件国产化改造和替代等方面，科学论证、大胆常识，先后成功开展了锚绞机液压刹车油缸、主机缸头、喷油器、增压器轴承、ZP舵桨机立轴等主要备件国产化替代和改造，运行以来工况和性能均正常。进口件国产化替代的实施，大大压缩了进口备件的购置周期和成本。据统计，从2010 年至今，公司成功开展的《舵桨进口转子部件改造与应用》《肖特尔舵桨离合器气动控制箱电气比例控制阀橡胶膜片技术改造与应用》《船舶岸电系统节能降耗改造》等20余项技改成果，荣获集团科技创新优秀成果奖。

3 多措并举，降低油耗

燃油消耗是船舶运营成本的重头戏，因此龙口港轮驳分公司不断极大节能力度，创新管理模式。推行“日报周析月评成本管理法”，并同步开展“三节一考核”（即节油、节电、节水和能源月度考核）节能增效活动，重点加大成本管控力度，教育引导全员从点滴、从细节着手，提高全体员工节能增效、开源节流的意识，每月8 日公司组织各船舶召开月度设备能源管理例会，总结、分析并交流分享在节能降耗增效尤其是节油方面的经验和做法，公司整体形成了齐抓共管、齐头并进、节能增效的良好局面。节油方面的主要做法有如下7 个。

（1）经济航速法。各船舶驾驶员积极探索本船经济航速，了解主机燃油曲线，掌握最佳节油率时的主机转速，作业时在确保安全航行的前提下，合理控制主机转速，采用经济航速航行实现最大节油率。龙口港区作业点多、岸线长，尤其是航道长约12 海里（22.224 km），因此，除执行紧急及有特殊要求任务外，推行经济航速这一约燃油最直接最有效举措已成为常态。

（2）缓慢加速法。全回转拖轮在冷车状态时启动后，先怠速运行一段时间，待主辅机润滑油和冷却水温度升高至30 ℃以上时再缓慢加速，这样主机负荷变化平稳、气缸内燃油燃烧充分热效率高，在有功功率大、节省燃油消耗的同时，减少燃烧不充分造成结碳、冷热温差大造成热应力过大、不达标燃烧产物排放增大等负面影响。

（3）候潮航行法。遇有长航作业，根据航行水道潮汐和流速，科学合理确定开航时间，最大限度的利用好顺流的有利区间。全回转拖轮设计航速一般为13 节左右（静水状态），遇到顺流或逆流流速较大时对拖轮航速影响极大：如果逆流航行，水体阻力增加，导致航速下降，主机负荷和航行时间随之增加，燃油消耗自然而然增加；如果顺流航行，航速不变情况下可适当降低转速，主机负荷和燃油消耗随之减少。例如，从龙口港到烟台港，航程约110 海里（203.720 km），航经长山水道或登州水道时流速最大可达3～4 节，如候潮选择顺流航行，4000 马力（2941.995 kW）拖轮单程至少可以节省0.6 t 燃油，节约资金约4000 元。

（4）蹲点待命法。针对龙口港区作业点多、线长、面广的实际情况，实施蹲点待命就是调度员合理安排拖轮作业计划，如遇连续实施助泊作业，首个作业任务结束后不直接返回码头靠泊，而是就近停靠在下一个需要助泊作业大船附近码头靠泊，避免了再次往返航程的额外燃油消耗。

（5）拖带航行法。两条及以上全回转拖轮需同时长航到同一海域执行作业任务时，在海况、作业时限各方面要求都允许的前提下，可指定一条功率较小的拖轮作为主拖，尾拖带其余船舶航行，被拖船仅开启发电辅机即可。

（6）单车航行法。全回转拖轮推进器为Z 型360°旋转，具有操纵灵活、舵效灵敏的特性，单船长航时，可采用单车航行，即单主机采用经济航速；或者为了提高航向稳定性，另一主机采用怠速航行。

（7）趟航操作法。全回转拖轮空载排水量一般约800 t，拖轮在到达作业区域前提前减速，充分利用船舶的动态惯量，以趟航方式近似匀减速到达目的地，避免快速进车又采取快速倒车强制制动的操作，实现既安全节能又减少设备损耗的目的。

4 细化管理，降本增效

能耗管理是一个系统工程，需要全方位、各环节协同参与，龙口港轮驳分公司各部室、船舶配合联动，细化职能接口，落实落地各项管理措施，实现利润的最大化。

（1）科学调度，合理安排。优化作业流程，提高作业工艺，通过一条拖轮接送多组引航员、保证计划的准确性减少无谓的等待空耗等方式降低燃油消耗。

（2）利用好时间差，算好成本账。关注国际市场油价变化情况和国内成品油调价大方向，掌握油价最低的时机节点，合理提前或推迟与燃油供应公司结算燃油费用，利用好时间差降低燃油成本。

（3）建立体系，严格管控。建立并实施“船舶—部室—公司”三级能耗管控体系，严格把控燃油、物资备件领用、消耗，日常加强节能工作的监督、检查和考核。

（4）严把坞修，保质保量。船舶坞修是维修费用的大项支出，根据船检规范公司确定“五年二坞”，满足规范要求的同时最大限度降低坞修频次。根据船舶检验时间节点要求，结合年度综合计划，公司合理确定坞修时间，做到项目细化精准，预算切实合理，并采取询价采购形式选择低价中标船厂，有效压缩维修成本支出。

5 总结与感悟

通过总结、分析龙口港轮驳分公司在全回转拖轮节能降耗增效方面的实践、应用及取得的成效，认为做好节能降耗增效工作必须做到以下4 个方面工作。

（1）全员重视，人人参与。意识决定行为，必须加大节能宣传教育，提高全员节能意识，规范日常行为，强化从我做起、人人有责、自觉自发参与节能的主人翁意识。

（2）创新管理，提质增效。要勇于创新节能增效方式方法，以问题为导向，举一反三，深入有效开展创新创效技改活动，不断提升公司成本管理质量和效能。

（3）典型示范，创优对标。要及时总结经验成果，抓典型、树标杆，加大宣传推广和对标学习力度，充分发挥典型引领和品牌示范效应，浓厚节能增效精细型船舶建设氛围。

（4）机制保障，奖优罚劣。建立健全奖惩激励机制，深化节能增效绩效考核，充分调动员工的主观能动性，营造节能降耗增效全员参与、奋发作为的常态化工作格局。