我的ID是跑山

李元

这次我们的主角是一汽-大众ID.4。其实ID.4对于大家来说，已经不是什么新车了，但在大众ID系列中，我在此之前唯一没驾驶过的就是ID.4。

自驾游、跑山，这类对于驾驶爱好者来说再熟悉不过的词，好像与新能源车型关联的没有那么直接。虽然现在新能源车型的设计续航里程越来越长，但电量焦虑还是无时无刻不伴随着我们。所以即便你是新能源车主，选择这类车型的首要目的仍旧是日常通勤。有不少朋友使用这一类车城际交通，大部分人还是小心谨慎地保持着既定路线，不敢过于自由。用纯电车去北京西部的山里能否随心所欲地跑跑？于是我这次就想从ID.4上找找答案。

我这次驾驶的车型是一汽-大众ID.4高性能PRIME版，这是ID.4系列中唯一的一款四驱版本。动力性能无疑是全系列中最强的一款，前后双电机驱动最大功率达到了230千瓦，峰值扭矩更是达到了472Nm。如果我们这次的主题仅仅是跑山，那它的动力性能堪比近百万元级别的性能车。但美中不足的是这款四驱版本的ID.4并非是该系列中续航里程最大的一款，官方数据显示它的最大续航里程555公里，与ID.4系列中长续航版的607公里有点差距，其实这一点和燃油车一样高功率代表着对能源的高消耗，只是虽说是参数上的不同，仍旧给我们设想的“随心所欲” 带来了一丝丝的压力。理论上讲ID.4仅能四驱版555公里的续航里程，在北京周边一日游没什么问题，可理论总是与现实有一些不同，何况电量焦虑也同样无时无刻不缠绕在脑畔。京西地区的各种山路，这也让电量呈现出非线性消耗。

我们驾驶着充满电的一汽-大众ID.4沿莲石路一路向西，超静谧的座舱环境，车流稀少的路况，让我真的有了一种郊游的安逸与舒适，甚至已经忘记了我即将驾驶着这辆纯电车挑战数百公里的山路。ID.4与我之前驾驶的ID.6和ID.3一样，它们的操控感觉真的和燃油车区别很小，很多电动车动力踏板的感觉多少和燃油车不大一样，而区别更大地在于电子转向助力的设定，很多新能源车的转向感觉总是让人觉得有些奇怪，或者说是不真切的感觉。但是驾驶ID.4起码从刚才提到的两项上是与燃油车没有明显差别的。我很喜欢或者说很习惯ID.4的这种操控。

当我进入108国道后，我看了下续航里程，虽然刚行驶了20多公里，但是“消耗的里程”却远远不止这个数字。此时真正的山路才刚刚开始，瞬间我的电量焦虑又莫名的出现了，即便目前续航里程仍旧有400多公里。于是，從这一刻起，我决定要尽量地调整驾驶习惯，保证用最小的耗电量顺利地返回城区。我逐渐觉得我的电量焦虑可能是多余的，230千瓦的动力储备，面对国道的山路并不是一件难事，你只需要把脚下动作适当地变轻柔，就可以满足这样道路的正常驾驶了，即便是我们在到达大安山矿区的山路上，电量的消耗也远没有我想像的夸张。而且经过了这一段路程的驾驶，我总结出一套ID.4 “山路节能大法”，进入山路后我就将挡位从常规使用的D挡换成了B挡，也就是我们常说的能量回收模式。用B挡在山路上驾驶，感觉比在城市道路上使用B挡更加贴切，不知不觉中我已经习惯了B挡“跑山模式”，如果你可以适应它的减速逻辑，如果正常行驶甚至在大多数弯道中你都可以不用刹车，这可能就是我理解的“单踏板” 模式吧。在能量回收的加持下，电量消耗也更加接近实际情况了。

经过了对车辆的适应和对自己驾驶方式的调整，我的胆子也逐渐大了起来。于是，我们决定向北京深山里的红井路前进，虽说剩下的路段可能对于一台新能源车来说挑战更大，但是我已经总结出使用心得，也就变得无惧挑战了。

红井路返程的路上我们发现，现在起码上北京范围内，国道边景区旁都有了不少的充电桩，而且都是直流快充。本着走过路过不要错过的原则，我们给ID.4充点电，顺便吃顿饭，两不耽误。充电前续航里程还有220公里，ID.4在快充模式下0-80%的充电只需要0.67小时，也就是40分钟左右，这样看来一顿饭的时间，基本可以充满了。

如果你的纯电车基本续航里程有个四五百公里，在城市周边自驾游根本不必有电量焦虑。随着新能源技术的不断发展，我们接受新能源车的心理障碍一定会越来越小，当然，如果能像大众ID系列一样，驾驶感受和行驶感受都和燃油车如此接近，我肯定就更满意了。