奇瑞汽车出口现状及对策研究

郝凡静

摘 要：随着社会的发展，我国汽车产业发展速度不断加快，尤其是我国自主品牌汽车近几年来发展十分迅速。不仅在国内市场地位稳步提升，还渐渐地将注意力投向国外市场。那么，中国自主品牌汽车走向国际市场存在什么问题，对于这些问题又有什么解决对策是关键。本文以奇瑞汽车为主要研究对象，以奇瑞汽车出口现状及对策研究为主要内容，通过分析问题找出相应对策。

关键词：奇瑞汽车;出口现状;SWOT分析

一、绪论

汽车工业是世界上最大和最重要的产业之一。从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力体现综合国力和一个国家的国际竞争力。

中国汽车的国际化和全球化战略是中国汽车产业必须认真在未来十年内考虑和面对的挑战。目前，中国的汽车产业已经具有了完整的工业体系，汽车产品进出口贸易也迅速发展，且中国汽车出口的数量也有了很大提高，出口也逐渐多样化，方式多样化以及市场逐渐拓宽。

但是即便这样，我国汽车出口方面仍然存在着问题，包括在和某些竞争者相比缺乏竞争力，可以体现在品牌、质量、技术等方面。本文以奇瑞汽车为例，意在尽可能地找出奇瑞汽车出口存在哪些问题，通过分析问题找出相应对策。

二、奇瑞汽车出口现状

奇瑞汽车公司是我国首家将整车、整车制造技术和装备、发动机以及CKD散件出口到国外的企业。目前，奇瑞汽车已经出口到中东、拉美、东欧、非洲等80多个国家和地区，并且在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建立了组装厂，目前共有10个海外生产基地，接近1500家海外销售和服务网点。

奇瑞公司80%是以出口在国内生产全部核心汽车零件至其他国家，通过在该国或是合资或是独资建立的代工厂，生产出整车，在当地进行销售，绕开了关税壁垒的同时也降低了生产成本。2001年，奇瑞公司选择了伊朗这个国家，在该国与伊朗SKT公司合资建厂;后又借助其在伊朗市场发展的影响进入了黎巴嫩市场。2004年，又与伊朗莫兰迪汽车制造有限公司合作，出口散件到伊朗再重新组装成整车，将其在伊朗市场销售。而后莫兰迪公司内部遭遇变动，奇瑞公司抓住良机，收购了该公司大部分的股权，成为莫兰迪公司最大的股东，进而在伊朗市场扎根。2005年，奇瑞公司和埃及DME公司签署合作协议成为合作伙伴，奇瑞提供车型在DME进行组装。2006年，乌克兰汽车集团（UAC）与奇瑞合作，在乌克兰扎波罗日的ZAZ工厂以组装汽车。同年，也分别在印尼工厂、意大利工厂、泰国工厂、墨西哥工厂、阿根廷工厂以及中国台湾工厂组装汽车。2007年5月，奇瑞同阿根廷索克马（MACRI）汽车集团签署合同，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂;7月，奇瑞公司将奇瑞瑞虎投放印尼市场;8月，奇瑞汽车进入智利市场;9月，奇瑞公司在菲律宾的汽车专卖店开业，并且奇瑞公司的首批高级防护车出口巴西。2009年，奇瑞公司在土耳其与当地公司合作投资建厂。

三、奇瑞汽车出口的SWOT分析

1.优势分析（Strengths）

（1） 低成本优势

从国内角度来看，我国的廉价劳动力为奇瑞公司节约了许多成本，同时我国是汽车主要原材料的最大生产国，包括钢铁、玻璃以及纺织品等。

从国外角度来看，奇瑞汽车的出口不仅以整车出口的形式，还以在海外建立CKD基地的形式出口。目前奇瑞公司已经在巴西、埃及、乌克兰、越南、阿尔及利亚等国家建立了17个CKD基地。CKD（Completely Knock Down），以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地以较低劳动成本将以较低关税进口的散件生产成整车，投入当地市场，以较低的零售价进行销售。奇瑞公司就是通过将大部分核心零部件在中国生产之后再出口到国外，在国外的组装厂进行组装，技术含量低的零部件就在当地的工厂进行生产制造，这种出口形式在降低出口成本的基础之上，拓宽了海外市场，进而增加了奇瑞汽车的出口数量。

（2） 出口意愿的提升

目前来看，我国汽车市场汽车可划分为三大类别，分别是自主品牌汽车、合资品牌汽车和进口汽车。奇瑞汽车无论在国内国外都是以打造中低端汽车为主，低成本、低价格、低利润更是奇瑞汽车的一贯作风，但是我国汽车消费者却多偏向于合资车和进口车，在多数消费者眼中，国产汽车无论在质量和外观方面总是没有合资车和进口车做得好，虽然近几年对我国自主品牌汽车有了一些改观，并且我国自主品牌汽车的市场占有率逐渐增大，但是仍然没有占据主导地位。

吉利汽车在我国自主品牌汽车中排在第一位，而奇瑞汽车在国内竞争力不是很大，在所有汽车品牌中排在第十五位，所以在提升国内市场占有率的同时，对于奇瑞汽车来说，发展国外市场不乏是一条相比之下更好的出路。

（3） 技术后发优势

奇瑞汽车被称为“技术宅”是有原因的，从奇瑞汽车的三大件——发动机、变速箱和底盘就得以体现。

首先，奇瑞的CVT变速箱，是国内自主品牌汽车企业中唯一研发成功的自动变速箱，在国产汽车还在使用国外变速箱的时候，奇瑞就已经开始自主研发变速箱，从2003年开始，经过了七年的时间，奇瑞汽车研发了具有自主知识产权的CVT无级变速器技术，从2009年开始逐渐投入使用。考虑到公司的长期发展，奇瑞公司將该项技术转让给万里扬公司，奇瑞作为万里扬公司的股东，这种方式将奇瑞的变速箱成为了一个新的品牌，在供给奇瑞公司使用的同时还可以提供给合资车和其他自主品牌汽车厂商使用。

其次，奇瑞的发动机，发动机相当于汽车的心脏，奇瑞系列发动机是国内第一个从设计到研发再到生产制造完全自主的发动机品牌，并是中国第一个完全拥有自主知识产权的发动机品牌，奇瑞ACTECO发动机技术借鉴当代先进发动机研发技术的基础上又进行自主研发，技术集成度已经占据国内乃至国际的领先地位，在功率、油耗和排放等方面技术均达到世界一流水平。

最后，奇瑞的底盘，国产汽车中只有奇瑞汽车在底盘上具备正向研发能力，不仅在国内，在世界范围内也是中等偏上的水平。

2.劣势分析（Weaknesses）

（1） 以低端产品为主

奇瑞汽车的市场价格一直以来都保持在低价水平，这样一来是为了满足中低等收入水平的家庭的购车意愿，同时奇瑞汽车也是以低价作为竞争优势。但是，低价的同时代表着低成本，那么人们就会对汽车质量等各方面产生质疑，毕竟在人们的心里仍然会有“便宜没好货，好货不便宜”这样的认知。所以，为了公司长期发展，当公司发展到一定的规模，达到一定的积累时，提升自己的产品档次也是很有必要的，这样才能争取更多消费者从而获得更大的利润。

（2） 海外市场布局不均衡

奇瑞汽车的海外市场多为第三世界国家，还没有完全进入像欧盟和美国这样的发达国家和地区。

一方面，欧盟和美国这样的发达国家的汽车市场已经足够成熟了，各大外资汽车企业的竞争依然十分激烈，奇瑞汽车无论在质量还是其他方面都没有足够的优势，所以想要进入发达国家市场还有很长一段路要走。

另一方面，产品进入某一市场最重要的还是为当地消费者所需要，能够满足消费者所需，迎合当地口味，比如欧洲消费者喜欢身形紧凑的两厢车或者旅行车，那么奇瑞汽车主要出口的车型就要投其所好，所以产品创新以迎合市场需求也很必要。

3.机遇分析（Opportunities）

（1） “一带一路”倡议的实施

2013年，国家正式提出“一带一路”倡议之后，奇瑞公司进一步加快了“走出去”的脚步，加大了在“一带一路”沿线国家的市场投入。奇瑞汽车首次出口的国家——叙利亚即为“一带一路”的沿线国家，随之，中东、北非和东欧等地区的市场也成为了奇瑞公司海外发展的重点市场。至今，“一带一路”沿线国家的64个国家，奇瑞已经进入了46个国家的市场，建立了5个海外生产基地和将近900家销售和服务网点，并且沿线市场的销量占据奇瑞汽车总出口量的四分之三左右。奇瑞汽车凭借着沿线国家市场的积累，为其进入发达国家市场奠定基础。2018年，奇瑞凭借多年拓展海外市场的经验，加之跟随“一带一路”的脚步，在阿尔及利亚工厂、埃及KD合作项目均取得了突破，与巴西CAOA合资公司新产品布局效果显现。

综上，“一带一路”倡议不仅有助于奇瑞公司“走出去”，还能帮助其“走更远”，所以奇瑞公司应该抓住机遇更好地发展海外市场。

（2） 各国对新能源汽车的鼓励

就我国来说，传统汽车技术和国外相比有一定差距，但在新能源汽车的研发方面，我国和发达国家基本是在同一层面，可以说起点相同，所以新能源汽车对于我国提高国际竞争力方面来说是挑战亦是机遇。美国一直以来都侧重于减少对石油的依赖，其认为在交通领域，推崇新能源汽车的研发与创造，是摆脱对石油依赖的关键。同时关于新能源汽车方面的法律法规的制定也证明了新能源汽车的重要性。日本也出于保护能源的初衷，同时又想通过新能源汽车来提高日本汽车的竞争力，通过制定国家相关发展目标来促进本国新能源汽车产业的发展。

（3） 研发智能汽车的趋势

智能汽车是在新能源汽车的基础上进行研发的，除了能够节省能源的消耗之外，还能自动驾驶。随着5G时代的到来，智能汽车可以根据起点到终点的路段实际情况，自动从多条路线中选择最优路线，节省了出行时间，提高了人们行车效率，从而提高能源使用率。智能汽车能够做到无需人类驾驶，可以像现在的智能产品一样，消除残疾人等人的障碍，将汽车的使用人群范围扩大，既通过语音识别又可以通过手势来传达消息，从而提高了人们的工作效率。

2018年，奇瑞推出了“雄狮智驾”自动驾驶技术，并联合百度Apollo推出了

四、解决奇瑞汽车出口问题的对策

1.提升品牌形象

首先，质量方面。奇瑞汽车可以借鉴日系车企对质量的掌控方法，来改善现在所面临的问题。日系车的质量好可以归功于以下两方面：先进的机械设备和严格的企业管理。对于奇瑞汽车来说，可以引进先进的机械设备或者是对现有设备进行改进，提升对零部件的质量要求和标准，使其生产出的零部件质量更好，更加精密。其次，服务方面。现在的车企之间竞争不仅仅是产品的竞争，还是服务的竞争。最后，设计方面。在汽车设计方面最重要的就是投其所好，多做市场调研，认真收集消费者的意见，消费者更中意什么风格，那么车型的设计就偏向什么风格。同时也可以多多借鉴国外汽车的设计经验，请国外的设计师来换换思路。

2.提高出口产品档次

提升奇瑞产品的档次目的是奇瑞汽车品牌能够高端化，一直以来一种低端产品为主的奇瑞汽车想要实现这一战略。虽然，要求奇瑞立马达到奔驰、宝马等特别高端的定位很困难，但是向大众化汽车的高端追求是非常可行的。如长城汽车的高端品牌WEY，吉利汽车的高端品牌领克，为了在国际市场竞争，我国自主品牌汽车品牌高端化是大势所趋。如果奇瑞在全球市场一直是低质低价的代名词，那么奇瑞永远不会成为其他汽车的强有力的竞争对手。

3.优化海外市场布局

奇瑞目前的海外市场主要分布在中东、北非及拉美等地区，考虑到奇瑞的长期发展，海外市场不能只是局限于发展中国家和地区，进入发达国家市场是奇瑞汽车近年来的新目标，以此来优化奇瑞公司在海外的市场布局。

即使像奇瑞现有市场这样的低端市场相对来说很容易进入，但是消费能力也相对较弱。只有进入了高端市场，满足了高于我国一些法规的要求，才代表了我国的汽车真正走出了国门，而且出口数量和出口相关的各种排名并不能代表什么，因为数量一直在波动，但是能不能进入高端市场并在那样的市场站稳脚跟，才能够证明奇瑞真正的水平。总的来说，只有能够制造出符合其他国家技术要求的汽车，才能自然而然地进入国际市场。况且发达国家市场对汽车的质量和服务等方面要求都很高，既然要扎根发达国家市場，就要在该市场从品牌的投入到售后服务都稳稳地扎下根。同时可以请发达国家的设计师来参与设计，已达到生产出符合其消费者品位的产品。

参考文献：

[1]张黎.奇瑞汽车股份有限公司国际化战略研究[J].内蒙古农业大学学报（社会科学版），2012，14（03）：90-91+94.

[2]黄玮.浅析我国汽车出口现状及制约因素[J].中国科技信息，2012（09）：158+174.

[3]黄贤龙，赵立平.中国汽车产品出口问题分析[J].对外经贸实务，2012（07）：57-59.

[4]张婧.我国汽车出口现状、面临的问题及对策分析[J].对外经贸，2014（09）：31-32+54.