豪华列车“试水”高端游：万元票价值吗？

坐在行驶的列车上，窗外草原、湖泊、胡杨、戈壁徐徐经过，一幅幅油画景致就在眼前;窗内，则有精致的装饰、美味的餐食。这是孟恬对豪华旅游专列的想象。今年6月，她和母亲坐上了新疆的新东方快车，以30999元/人的价格购买了“升级蓝钻”——是将原本的四人车厢折叠了两张卧铺后，做成的双人车厢。

万元票价，值吗？

孟恬和母亲6月7日在乌鲁木齐登上新东方快车。她回国不久，两年前被这趟高端列车吸引，但由于疫情一直未能成行，这次恰逢生日，她和母亲便很快报名。

17天里，孟恬骑马蹚过浅浅的水湾，也骑着骆驼走过天山神秘大峡谷，沿途戈壁让她感到一种“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鹅正在捕鱼。她觉得这是一趟十分值得体验的旅程。

从旅程本身的体验感来说，这种旅行方式带来的体验感是全新的。6月底，“上船吧”创始人刘建斌受呼伦贝尔号之邀前往体验“火山森林草原之旅”。从哈尔滨首发，五天四晚的行程涵盖了草原、森林、火山多种景观，满载仅44人。受北京、上海疫情影响，当时仅有十几位客人。呼伦贝尔号暑期五天四晚的行程票价为20999元/人至26999元/人不等，刘建斌入住的是价格最高、面积有12.1平方米的至尊紫金房，平均下来每天约5400元/人。紫金房里有两张单人床、干湿分离的卫生间。

不过，对孟恬来说，以后出行可能不会再次选择“豪华列车”的方式。

为期17天的行程里，孟恬在车上只住了四五晚，其余时间都被安排在当地星级酒店或民宿入住。新东方快车的“南北疆17日游”路线有蓝钻、升级蓝钻、金钻三种席位，价格分别为每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母亲选的是升级蓝钻，平均下来每人每天约1823元。

与愉快的旅途相比，火车游仍然有其不方便之处。由于只有金钻有独立洗手间、淋浴间，蓝钻和升级蓝钻每个车厢共用一个洗手间、淋浴间，洗澡有时需要排队。“洗澡时间按包厢分配，但基本上没人遵守，都靠排队。”

车厢空间也是受限的。孟恬母女入住的升级蓝钻包厢，不到10平方米。孟恬说，升级蓝钻包厢跟其他普通列车的高级软卧布局一模一样，只是陈设更精致。虽然孟恬买的是升级蓝钻，但在落地酒店上和蓝钻客人一致。这让孟恬有些失望，她觉得多花的钱没有体现出价值，“我们和蓝钻住同样的宾馆，下火车还得跟他们抢房”。

“景鉴智库”创始人周鸣岐认为，由于中国西部地区地广人稀，点对点之间距离远，尤其是在一些旅游景点所处的县城，高端住宿产品较为缺乏，豪华列车能填补高端旅游市场的空白。而高端旅游产品重在体验，需要在细节上不断打磨，这是与平价旅游产品最大的不同，也是当下国内高端旅游市场的短板。

投入成本高，商业模式能盈利吗？

尽管高端火车游开始受到追捧，但其商业模式仍然受到质疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的乌鲁木齐铁路局工作人员告诉记者，新东方快车是当地运营多年、具有良好社会效益和经济效益的明星产品;2019年旧车体到期废弃后，因当时有持续的外宾客源，从而选择改造新车体，继续运作该项目。改造在青岛进行，持续一年时间，车体改造花了4800万元，后期软装花了200多万元，整体超过5000万元。

今年，“华运文旅”通过乌鲁木齐铁路局竞标招商，获得了运营资格。2022年，新东方快车计划运行13趟。根据现有资料，新东方快车满载204人，即便以最便宜的蓝钻22999元/人计算，新东方快车一年的收入也有6099万元。也就是说，在刨去日常运营费用后，只需满载运行一年，新东方快车就能收回车体改造成本。相较之下，呼伦贝尔号由于投入成本高、线路天数短、仅有44席位，盈利之路显得更为漫长。不过，由于西北、东北地区旅游淡旺季都特别明显，也不排除两趟列车在旅游淡季停运的可能，再加上运营、后续翻新等费用，要实现盈利，兩趟列车仍面临压力。

今年来，受疫情影响，铁路客运市场遭受冲击。根据国家铁路局数据，今年6月全国铁路旅客发送量约1.67万人次，比上年同期减少32%。在铁路客运滑坡的背景下，多地铁路局推出旅游专列，以此提升客运能力。有业内人士透露，中国铁路部门通常来以货运、高铁、普通客运等正班车优先，旅游专列作为临时加开车，运行时间表往往排在最后。在车体改造上，旅游专列也需要兼顾火车安全性，只能在有限范围内改造。

部分地方对旅游专列已经逐渐重视。以乌鲁木齐铁路局为例，新东方快车即是其创新产品，上述工作人员告诉记者，除了每天固定的班次外，今年所有列车里，新东方快车的时间表是最好的。“新东方快车是我们的明星产品，为保证客户利益，我们都会优先考虑新东方，尽量保证游客有充足的地面游玩时间，保证列车夕发朝至。”

（摘自《中国新闻周刊》蒋芷毓）