北方国际集装箱运价指数走势分析（2022年5月）

天津国际贸易与航运服务中心

2022年5月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次：月初，指数快速下滑;此后，指数跌势趋缓（见图1）。5月5―11日，欧洲和南美东航线运价震荡下滑，地中海、南美西和中南美航线运价持续上扬，美国和印巴航线运价整体走弱，北方国际集装箱运价指数快速下挫，累计下跌59.06点。5月12―24日，欧洲和南美航线运价持续下行，地西航线运价微跌，地东和印巴航线运价震荡向上，北方国际集装箱运价指数重心缓步下移，累计下跌0.40%。5月25―31日，美东、南美西、南美东和印巴航线运价走强，中南美航线运价略跌，欧洲、地中海和美西航線运价稳定，北方国际集装箱运价指数企稳回升，累计上涨0.27%。5月31日，北方国际集装箱运价指数收于3 042.02点，比4月29日下跌63.17点，跌幅为2.03%。

（1）欧地航线 进入5月，由于欧洲地缘局势动荡，加之通胀水平高企，欧地航线目的地商家采购信心不足，进口贸易货量持续呈现弱势。上半月，欧洲航线市场运价于月初短暂上行后连续回落，分航线运价指数至5月16日累计下跌93.56点;地东和地西航线因船公司调整运力，市场供需关系优于欧洲航线，运价整体保持微涨态势。下半月，因集卡运力短缺，目的地主要港口拥堵加剧，船舶待泊时间延长且周转率下降，欧洲航线市场运价跌势明显趋缓，地中海航线市场运价趋稳。当月欧洲分航线运价指数收于2 769.26点，累计下跌3.52%;地东和地西分航线运价指数分别收于3 066.51点和3 672.05点，累计分别上涨0.13%和0.02%。

（2）美国航线 美国经济趋于疲软，跨太平洋航线市场消费需求转弱，中国4月新出口订单指数环比下降11.86%。5月5―13日，美国航线市场运价快速下行，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌81.21点和68.31点。下半月，国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会之间的劳资谈判暂停，港口罢工威胁再起，市场预计美国港口拥堵有可能卷土重来。在此背景下，船公司调减运力，美西航线市场运价止跌趋稳，美东航线市场运价稳中有升。当月美西和美东分航线运价指数分别收于3 082.49点和2 861.48点，累计分别下跌2.57%和1.79%。

（3）南美航线 上旬，部分船公司调减班轮航次并调整挂靠港口，南美西和中南美航线市场运价止跌走强，南美东航线船公司调降运价以争取货源。中旬，随着美国联邦储备委员会持续加息，美元汇率连续上涨，南美国家进口需求转弱，市场运价快速下滑。下旬，国内新冠肺炎疫情好转，发货人加快出运前期积压订单，市场运价止跌反弹。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于2 929.42点、3 045.33点和3 086.72点，累计分别下跌4.36%、1.46%和5.44%。

（4）印巴航线 进入5月，印度大约有2亿名产业工人加入罢工队伍，交通运输和港口码头等行业工人也参与其中，从而对港口作业和集卡运输产生持续影响。在此背景下，港口装卸效率和清关效率持续下滑，船舶待泊和滞期成本不断上升，市场运价于月初短暂下滑后连续缓步攀升。当月印巴航线运价指数收于2 055.50点，累计上涨3.17%。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-06-08）