追风少年

徐博英

我相信每一位爱车的人都在寻找一款车，能够带来快乐的车。在驾驶中无论速度、距离还是目的地，只要手握方向盘，快乐由心而生。本次，我找到了属于自己的快乐。

BMW 430i敞篷版M运动曜夜套装。名称很长，但是其极高的辨识度几乎令人过目难忘。或许对于设计的热议仍在持续，但是当它与你近在咫尺时，仍会强烈感受到BMW对于运动与激情的诠释。而此时此刻的我最想做的事情就是打开顶篷，握紧方向盘，来一次没有目的地的旅程。

伴随着激动的心情，我启动了这台代号为B48B20B的2.0L双涡管单涡轮增压发动机。最大功率为180kW/4500～6500rpm，最大扭矩在1600至4000rpm时可以爆发出400Nm的最大扭矩。与来自于ZF的8挡自动变速器配合，0～100km/h加速时间仅需6.4s，最高时速为250km/h，WLTC综合油耗为7.1L/100km。

B48B20b按照顺序，“B”代表2013年以后出产的模块化发动机，“4”代表四缸，“8”代表汽油机，“B”代表纵置式，“20”代表2.0L排量，“b”代表进口。首先，其核心技术是采用小缸径大升程的设计。相比于上一代N20系列，B48的缸径从84mm减小到了82mm，冲程则从89.6mm增加到了94.6mm。可以获得更好的低速扭矩和更高的发动机效率，尽管高转速会受到限制，但是对于增压直喷发动机来说，注重低速扭矩和油耗是目前的发展趋势。

Valvetronic连续可变气门升程和DoubleVanos进排气门可变正时系统是BMW的招牌技术。BMW为前者进行了重新设计，以具备更强的动力性。而后者的气门正时调节角度更大，响应更快，带来更为明显的燃油经济性。在正时驱动方面，正时链条系统被布置在了B系列发动机的后端。不仅可以减小发动机的总长度，也有效降低了曲轴后端的扭转振动。可以有效提升舒适性和链条系统使用寿命。

另一项招牌技术是双涡管增压器。在B48低功版发动机中，采用了缸盖集成排气管的设计，排气能量通过缸盖水套传递到冷却系统中，可以做到快速暖机。而在高功版发动机中，采用了排气管蜗壳集成的方案，能够有效减少对冷却系统热压力。很多朋友都想通过刷发动机程序将低功版发动机变为高功版发动机，其中结构问题是很大的阻力。另外，还有减轻重量、降低摩擦和改善散热的代替铁缸套的电弧丝喷涂工艺。可实现快速暖机、灵活控制水温的旋转滑阀式电子节温器。有效解决N20系列发动机渗机油的全新缸盖罩设计等。可以说，B48系列发动机是保留先进设计理念和引领潮流的BMW核心技术。

宝马的这套引以为傲的黄金组合在舒适模式下，可以提供非常线性和稳定的动力输出，随着油门行程的深入，动力反馈表现同步进行，几乎符合驾驶者预期。当发动机达到1550rpm的最高扭矩爆发点时，动力也没有突然加速的突兀感。随着发动机转速的迅速攀升，在强有力的推背感中，能够享受到富有节奏感的排气声浪。不过，与纯正的M相比或许声音有些斯文，但是对于一款2L排量的四缸发动机的敞篷跑车来说，气势拿捏得已十分到位。

进入山区路段，面对树影婆娑的魅力我刻意将速度降低到30km/h，并不是为了欣赏美景，而是开启顶篷享受清风拂面带来的快乐。经过10秒“漫长”的等待，风噪、鸟鸣与轰鸣声闯进了我的耳朵，而此刻的我却感受到了久违的惬意。可惜，对于这款极富驾控乐趣的敞篷跑车来说，似乎有一种无形的魔力吸引着我去试探、去挑战，于是我告别了短暂的惬意，将驾驶模式调整到了运动。

伴随着近在咫尺的排气声浪，BMW 430i敞篷版带着我就像离弦的箭一样向着远处弯道冲去。我很清楚，BMW优秀的机械素质配合均衡的调校在这多起伏、多弯的山路中会蒙蔽你的双眼，麻木你的神经。在突来的离心力与强大扭矩作用下，即便后轮为宽度达到了255mm的普利司通泰然者轮胎，也会不可避免地与路面发生不愉快的争吵。为了不让这种状况发生，我还是选择了在弯道远处踩下刹车踏板，以保守的方式扎入弯心。

盡管BMW 430i敞篷版相比于BMW 430i轿跑要重一些，但是依然不负众望。当我紧握方向盘并成功转出第一条弯路时，我就感受到了这辆车出色的平衡性与标杆级的操控性能。转向则更令人着迷，轻柔的力度配合精准的指向性，每一次转弯甚至都能够让我感受到掌控的魅力，无论在多复杂的路况下，都可以提供处事不惊的驾驶氛围。另外，BMW 430i敞篷版还选装了M运动悬架，在处理路面较大起伏或者颠簸路面时并不是很生硬，而是略带韧性，并能够将绝大部分振动吸收，让轮胎始终紧贴地面保持良好抓地性。而遇到小幅度颠簸，在吸收路面琐碎振动的同时，还能够清晰地反馈出路感，为驾驶者提供参考。而选装的LSD后桥限滑差速器则让尾部的表现更加稳定，紧绷的车身丝毫没有拖沓感。随着扭矩的增加，让BMW430i敞篷版很快从弯心中解脱出来，并吞噬掉接下来的一整条直道。

很快，一处弯道向我扑面而来！此刻熟悉3 了BMW 430i敞篷版脾气秉性的我已放开了自己的驾驶方式，不再唯唯诺诺。我选择在最后一刻大力踩下刹车，伴随着强力向前的重力加速度，我将挡位从3挡直接降低到1挡，伴随着发动机诱人的回火声，此时发动机转速维持在4500rpm。当车身刚好进入弯道时，右脚踩下油门，后轮立刻在巨大的扭矩释放中与柏油路面进行“撕扯”。

伴隨着发动机的轰鸣，弯心处的松柏逐渐在我的视野中放大，它能带我成功“冲出”弯心吗？心中的疑问突然被逐渐放大的离心力和轮胎的尖叫声打破。我已经没有选择的余地，本能地向右快速转动方向，紧接着在深踩油门的同时反向修正车头的指向，伴随着轮胎的尖叫声，弯心已由车头的正前方滑移到了我的右侧，而通过弯心后的直道则出现在了车头的左前侧，此时我知道，BMW 430i敞篷版已经成功地带我驶出了弯道。

在随后进入的每一处弯心时，M运动性悬架都表现出了强有力的支撑性，并与防倾杆以及车身结构加强件配合，始终让轮胎与路面保持着亲密。可以说，BMW 430i敞篷版出色的底盘调校能够让你时刻保持不急不躁的心态，并迅速无误地执行着你下达给它的指令。

当然，我们要敬畏驾驶，绝不能掉以轻心！在某一刻出现的大角度弯道前，胜利之心让我忘记了前轮225/40 R19的极限，以至于当我开始释放刹车并开始转入弯道的这一时刻，通过方向盘感受到了前轮正在失去抓地力。如果这是一款前驱车，我的脑门绝对会冒出冷汗，好在这是一款后驱车，牵引力控制系统与我一起努力地修正好了车身姿态，如果此前我的右脚太过放肆，或者盲目关闭牵引力控制系统，那么后果不可想象。

430i敞篷版BMW对于驾驶理念的一种深刻诠释，无论它怎么革新，都在不忘初心地将驾驶放在第一位。当你手握方向盘，一定会感受到毫不雷同，更无可替代的快乐。