种草蓝鲸

马爽

小排量增壓早已成为自主品牌传统发动机的发展趋势，细数国内，长安、奇瑞、长城、广汽、一汽、吉利、比亚迪、东风，几乎每家主机厂的1.5T都是主力机型，这个排量之间的竞争更是异常激烈。

20年的光阴，让自主品牌传统发动机已经逐渐追平国际水准。小排量增压要想满足动力性方面的需求，增压、直喷是永远绕不开的话题，这也形成了技术同质化的现象。可以说，我们自主品牌的1.5T机型在动力性方面的表现都不错，但燃油经济性和变速器的匹配等方面还需要提升。

这个月，我特意邀请了内燃机教授姚春德老师和冠军车手陈德安老师，进行了一场主流小排量增压车型的油耗PK赛。分别是搭载了蓝鲸新一代NE1.5T的长安第二代CS75 PLUS、搭载L15B的广汽本田CR-V以及搭载EA211 1.4T的一汽-大众探岳。

我们三个人按照既定路线，围绕北京三、四、五环进行了一场全程300km的节油赛。最终的结果也很意外，长安CS75以5.7L/100km的微弱优势取得胜利。真的没有想到，面对如此强劲的对手，新一代蓝鲸NE1.5T能有如此表现。

为了解开长安取胜的奥秘，赛后我和姚春德教授现场拆解了这台蓝鲸NE1.5T发动机。就像姚老师所解读的“长安这台发动机的燃烧系统、配气系统、润滑系统、热管理系统都采用了众多先进技术，将各系统优势高度整合，让这台发动机既保证了动力性也兼顾了一定的燃油经济性”。

燃烧系统方面，高滚流、350bar缸内直喷，燃烧效率更高;配气方面小惯量涡轮增压动力响应更好、集成水冷中冷器缩短管路提升动力响应的同时冷却效率也得到了提升;IEM集成排气歧管不仅可以快速暖机，还能降低油耗、降低污染物排放;润滑系统方面，全可变排量机油泵能根据发动机不同工况，提供更加灵活且精准的机油供给。电控活塞冷却喷嘴PCJ也能够进一步降低油耗;就像刚才所说，长安采用的这些技术都非常主流，也是各大主机厂都会采用的技术趋势，但蓝鲸NE1.5T在动力性与经济性方面的优异表现，更重要的是来自系统的整合和集成。这也让我们看到了长安在传统发动机方面的研发实力。这种实力是需要大量的时间、数据以及经验的积累，同时也反映出长安研发团队的深厚基础。

最后，在国内逐步走向混动趋势的同时，长安则“另辟蹊径”——推出P2结构的iDD，关于这套PHEV系统我们也将会在今年给大家带来更加深入的报道。