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百年虹桥,点滴回忆

2022-05-30姜浩峰

大飞机 2022年7期
关键词:虹桥机场虹桥浦东

姜浩峰

《新民周刊》主笔。多年来在交通运输行业深耕。著有《坐火车游青藏亲历指南》等书。

作为策展人,在M50爱普生影艺坊策划航空类摄影展《想飞》等。

大虹桥,如今有“宇宙中心”这么一个磅礴大气的绰号。

说它是绰号,无非是因为谁都知道宇宙的中心并不在上海西部的大虹桥;说它磅礴大气倒是一点也不假。

2021年6月,是虹桥飞机场建成100周年。当时我就在想一件事——上海不止有一座机场。过去不止一座,如今不止一座,未来更不止一座。可百年来,能够长期作为机场存在,并长期使用的,几乎只有虹桥。不知这是否出乎当年建机场者所料呢?

从1972年2月尼克松总统访华,到1986年10月英国女王伊丽莎白二世访华,都曾在虹桥机场经停。这是虹桥机场的外事记忆中特别难以忘怀的所在。2022年2月22日,虹桥机场2号航站楼B岛更新改造,暂停开放。未来,虹桥还会带来哪些令人难以忘怀的记忆呢?

从虹桥市到进博会

虹桥作为地名,早在明朝正德年间就出现在如今的上海市闵行区虹桥镇附近。当时称作“虹桥市”。当年的“市”,大约就是比镇更小、比集更大且固定的一个所在。在虹桥市北称北滩,市河南边还有一条南街。用今天的话说,“虹桥市”相当于一座微型城镇。

到了清代,“虹桥市”逐步发展成真正的一座市镇。到清末,南街已经相当繁荣,北街则有布庄、轧花场,全镇有32个行业、56家店场。

这些年,我曾经去过虹桥镇几次,总感觉仍能在这里找到当年的风貌,尽管如今的“虹桥”二字,已经有了太多内涵。原本不是“虹桥”范畴的许多地方,都先后纳入了“虹桥”旗下——从虹桥机场,到虹桥路,再到虹桥开发区,之后又有大虹桥商务区。如今,即便吴淞江以北属于嘉定区的江桥地界,也有人冠以“北虹桥”之名。似乎沾着虹桥的盛名,就精贵一些。

既然如此,我就更愿意寻一寻“虹桥”二字的源头。

徜徉在如今的虹桥镇,其实能体悟到21世纪20年代,中国国际进口博览会的永久举办地为什么设在大虹桥了。

当年的虹桥镇,与所有江南市镇一样,贸易立市,逐步发展。如今的进博会,某种程度上继承了此种传统。当然,如今的进博会,吸引了全球各地的客商。全球买买买,那架势,怎可能是昔日小小的虹桥镇可比。特别是如今的大虹桥,范围之大——涵盖了20世纪中叶上海“十区十县”范围中的诸如长宁、青浦、闵行、嘉定等地的地界。而影响之大——世人谁不知虹桥?

以21世纪20年代的视野而论,上海是不是一个在全中国范围衡量,交通便利、生产生活等等需求旺盛的所在呢?国家会展中心(上海)设址于此,中国国际进口博览会于此举办,恰如其分。

机场差点离开虹桥

不过,将上海定为进博会的永久举办地,且设置国家会展中心(上海),以及虹桥机场的保留、综合开发利用,这都涉及到顶层设计。

记得21世纪初,对于是否保留虹桥机场,是有过一段时间的争议的。

当年,浦东机场已经落成。而就铁路来说,在已经拥有位于天目中路的上海火车站的情况下,位于徐汇区的上海南站也已经开工建造。我当时了解到的情况是——铁路系统将北上和南下列车大致作一区分,京沪线列车保留在上海站到发,沪杭线列车更多迁往上海南站到发。

至于民航系统,则将更多的航班迁移到浦东机场起降。如此一来,在本世纪初有那么一两年时光,从不同渠道传出一些声音——有人建议将所有到沪航班迁往浦东机场,有人甚至建议不再保留虹桥机场。理由是虹桥已经相当靠近市区,即将迎来大发展,机场设在此地,似不合适。

从某种角度去理解城市规划的话,这样的说法不无道理,且有先例。譬如同在上海的龙华机场,民航华东管理局的办公楼都一度设在那里。可就因为城市规模的扩展,使得龙华机场基本没有保留航空功能。

机场尽量不要靠近市区中心,这一理念本来并没有错。甚至浦东机场的规划、选址有所微调,最后有关部门采纳了填海方案,也是为了不与待开发项目争土地。

然而,虹桥机场却又有其特殊性。先是因为在浦东机场刚启用时,虹桥保留了一些国内国际航班。当时,我还曾听苏州、无锡等地的朋友说,到上海乘飞机,还是从虹桥机场走比较方便——毕竟距离近,比去浦东要省许多舟车劳顿。当然,最重要的变化发生在高铁建设大发展以后。显然,无论位于闸北(如今已并入新的静安区)的上海站,还是位于徐汇区的上海南站,都位于市区了。如果新建高铁线路引入这两座车站,成本难以估量。在虹桥建设高铁站,连接到市区的既有线,成为一种选择。由此,虹桥高铁站与虹桥机场结为一体,成为了如今人尽皆知的虹桥枢纽。

历经百年,虹桥还是那座连接上海与全国各地、与世界的虹桥,也依然是机场。

见证大历史

虹桥机场见证过大历史。

1937年8月9日17时许,日本海军陆战队中尉大山勇夫、一等水兵斋藤要藏开着一辆福特军车来到虹桥机场,开枪打死了中国守卫二等兵时景哲。中国守卫终于还击。大山、斋藤被击毙于路边和车内。这就是“上海虹桥机场事件”,日本称为“大山事件”。由此引发了“八一三”淞沪抗战。

历经了抗战艰辛岁月,抗战胜利后,虹桥机场先被国民政府用作空军机场,后于1946年划归民航。同年11月,机场由“中美合资中国航空公司”接管,并新建旅客休息室。可没过几个月,虹桥机场又由国民政府交通部民用航空局技术员训练所接管。

当中国人民解放军于1949年5月22日解放虹桥机场的时候,发现机场设施毁损严重,仅有2条平行碎石跑道、3条滑行道、7条推机道和1座破损的机场大门。1950年4月,中共中央华东局决定重建虹桥机场。5月起,重建主跑道、滑行道及停机坪等,历时1年。这之后,虹桥机场一度仍属于军用。

1963年,虹桥机场开通上海到巴基斯坦卡拉奇的民航航线。这标志着虹桥机场成为军民合用机场。接下来,就是進一步扩建,直至从2800亩扩大到6500亩左右。

1971年,虹桥机场改为民用。紧接着,1972年2月,这座机场赢来了见证大历史的时刻。当年2月17日,尼克松从华盛顿登机。飞机一路向东,曾经分别降落在夏威夷和关岛,最后飞过琉球群岛之后进入中国领空,于2月21日上午降落在上海虹桥机场。

据当年在外交部礼宾司工作的唐龙彬回忆,他追随时任外交部副部长乔冠华、美大司司长章文晋、礼宾司副司长王海容,还有同事唐闻生、章含之等一起,专程到上海迎接。尼克松在虹桥机场的贵宾室吃了一碗小馄饨。然后与中方人员一起,上了他那架绘有“THE SPIRIT OF 76”字样的“空军1号”,飞往北京。尼克松访华的最后一站也是上海。从虹桥机场飞回美国。

1984年4月26日至5月1日,时任美国总统里根应邀对中国进行国事访问,他是中美两国建交后首位在任上访华的美国总统。当年4月30日,里根从北京飞抵上海虹桥机场,开始了他不到24小时的上海之旅,5月1日离境。里根到上海前,虹桥机场还发生了一个小插曲。据公安部科技司原副司长刘辛披露,“跑道、停机坪、下机梯、候机楼内休息室等都检查完了,市局的警犬却因搜爆能力训练不够而拒绝搜索停机坪旁的草地,还在机场发起了脾气,狂叫不止,无论如何哄,它也不干活。”眼看里根的专机快降落了,刘辛一行只好让人把警犬牵到远处,动员了一批工作人员排着队,把草坪仔细搜索一遍。

之后,英国女王伊丽莎白二世、美国总统克林顿等外国政要到沪,都是走虹桥机场。这一情况自2001年亚太经合组织(APEC)峰会,开始变化。之后,各国领导人到沪,走浦东机场的较多。但虹桥机场的公务机基地建成后,又呈现了另一种高端大气上档次。

未来的虹桥机场,作为大虹桥的一个标识,依然会在大上海的西部闪亮出新的光辉。

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