高速铁路接触网检测技术研究

姚凯腾

摘 要：我们国家高速铁路的建设与运行与接触网紧密相连，因此使用结构与性能较为优越的接触网是高速铁路的安全运转的一项基础保障。然而，受电弓与接触网之间的完美配合，避免一些问题的出现，才能够更好地确保高速铁路的正常运行，而要实现这一目标，就需要对接触网的性能不断地进行检测及改进，从而不断地提升高速铁路接触网的性能。

关键词：高速铁路;接触网;检测技术;技术研究

一、高速铁路接触网进行严格检测的重要意义

1.确保列车顺利到站，维护乘客出行安全

如今，我国高铁在更多的城市中建设起来，由于它到达目的地耗时少这一特点，使得其成为人们日常出行的一个较为便捷的出行方式。有关调查结果发现，在经济水平较高的城市中，人们出行时的首先方式就是高铁，而一些还没有建设高铁的城市，人们也会选择中途转站至能够乘坐高铁的城市中，然后再乘坐高铁到达目的地，由此可见，高速铁路如今在人们的日常出行中已经是必不可少的了，所以高铁的运行安全是非常重要的。而接触网就是确保高铁安全性的一个关键方面，如果接触网中存在有问题，没有对接触网进行检测，而导致这些问题被忽略，在正式运转过程中发生了安全问题，那么将会造成难以挽回的损失，所以，严格检测接触网是保障高铁安全的重要工作，必须要做好。

二、高速铁路接触网检测工作中的关键技术

1.接触线高度检测技术

在接触网中，需要检测接触网的高度，一般使用的是角位移测量法，也就是在受电弓的底端处放置一个传感器，将它与主轴之间连接起来，然后使用标定规算法来计算出接触线的实际高度。在实际操作过程中，可以使用激光测距法，即在接触网下方安装受电弓，这样在滑板位置处就能够反射出激光的光束，由此来对接触线高度进行计算，采用这种方法能够计算出更高精度的接触线高度数值，但是比较易受到阳光的影响。如果想要调解接触线高度，就需要用到检测技术，方能够保证高速铁路的正常平稳运行。

2.接触线拉出值检测技术

对接触线拉出值的检测，首先必须要将检测器安装好，确保检测器距离接触线有一定距离，然后利用电磁感应原理 测量出拉出数值。微电子一旦与接触线之间连接起来，就会产生感应电流，这样就能够将电压信号传递出去。外界环境一般不会对这一类的检测设备造成影响，每两个检测器之间需要留有二十毫米的间隔，在受电弓的两边各安装一个检测器。从最中间开始计算，到第十个检测器，开始向计算机设备上传递相关的数据信息代码，并且同时采取变换处理措施，以便于获得接触线最终的拉出值。在此整个过程中，需要测量出精准的拉出值，严格确保测量拉出值的准确性，以免对高速铁路接触网的检测结果产生影响。

3.弓網接触压力检测技术

在接触网的运行状态下，接触线可以通过与弓网的接触来为铁路机车提供电能。如果接触压力不准确，就会使得受弓网遭到磨损破坏，甚至出现接触不良的情况，从而导致电能供应出现断续的现象，还极有可能会造成火灾。这项技术可以应用与检测弓网在接触过程中的性能中。工作人员在电弓滑板的周围安装一个检测装置及四个检测器，要注意每个部位之间的监测数值是相同的，这样才能够保证弓网接触压力能够获取到准确的数值。

4.接触线磨损检测技术

接触网中的接触线一经磨损，其底部的断面就会出现变化，这样就会使得检测出来的接触面积出现一个偏大的平均数值。与接触线相接触的位置不属于氧化类型，所以通常是处于方位较高的位置比较容易发生光的反射。在进行检测数据的辅助分析时，可以借助摄像机，使用激光照亮接触面，以此来观察光的强度是否发生了变化。除此之外，还可以应用于对接触线的检测过程中，检测接触线是否有磨损的地方，一经发现，就需要通过相关技术来确定出具体的磨损位置及磨损情况，采取措施来弥补磨损处，因此，必须要及时地对接触线的磨损情况进行检测。

三、高速铁路接触网检测技术运用

1.静态检测技术

在安装高铁供电设备时，采用较多的是静态检测技术，主要是通过对电力供应的结构和几何参数的检测，来得到供电的领先值与引出值。静态检测技术在使用的过程中，需要结合其高速铁路的供电情况，构建起无识别的检测体系，同时使用激光残余探测仪，来对车辆展开检测。静态检测技术是一种具有较高的安全性能的技术类型，它的使用不会对接触网产生不好的影响，近年来，静态检测技术也被越来越广泛的应用到了高速铁路接触网的检测工作中。静态检测技术的应用能够帮助工作人员获取到更加准确的信息，提前做好安全问题的防范工作，降低安全问题的出现概率。

2.动态检测技术运用

一般来讲，铁路接触网在下载及安装完成之后才能开始使用动态检测技术，实现对接触网的检查，还能够检测出接触网的低速动态功能。在开展这项工作时，通常采用的是热滑试验法，直至呈现出了空载运行状态之后才能够开始检测弓网及供电情况，并且还需检测车辆在高速铁路上的前进状态，特别注重铁路网的拉弧侦测。通过动态检测技术的应用，可以对受电弓以视频的方式进行记录，对视频以及加速度进行检测，并且还能够检测出离线率数据，保证铁路接触网处于安全稳定的状态。

3.联调联试检测技术

联调联试检测技术主要是应用于检测铁路的供电系统，由于检测的整体性较弱，因此使用这一技术能够改善动车组的安全性，提升动车整体的稳定性。另外，这项技术还能够检测供电系统，包括牵引供电系统具备有怎样的稳定性能力。在使用这一项技术时，应采用合理的设备，选用与设计相符的供电测量数据，这样才能够满足标准要求。并且还必须要对路基、桥梁的基础数据信息进行检查，以此来确保高速铁路中供电系统的安全性能。网全线中共包含有多个子系统，最常见的就是远转子系统、配合子系统，如果检查及维修工作的难度较大，又或者是侦查检测工作难以顺利地开展和推进，就可以通过对这些子系统的应用来避免网全线出现一些不必要的故障问题。

四、结语

综述以上，为使高速铁路接触网能够处于安全状态，确保高速铁路的稳定运行，就必须要细致地研究接触网检测技术的应用原理、特征等方面，同时还要不断地改进接触网检测技术，对检测网中的情况及问题有更加精准地检测，只有这样，才能够更加有效地将检测技术应用到接触网的检测工作中，保证接触网的正常运转，从而保证高速铁路的运行安全，给乘客提供更好的出行体验。

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