探究众包模式下同城快递配送模式现状及改进

王雨婷 周夕茹 陈逸凡

摘要：同城快递市场拥有极大的市场发展潜力，但目前由于大型物流企业主要将目光与投入集中在全国范围的配送市场上，對于同城快递这一细分市场缺乏关注，使得同城快递很少拥有独立的物流系统，这对物流运输的效率产生了消极影响。因此，为了在有限投入下，缩减物流成本的同时提高同城快递运输效率，从而满足消费者对于同城快递运输的需求，企业可以通过取消中转站，由派送人员直接连接发货方与收件方，并通过进一步细分同城快递市场，聚焦某一特定用户，充分结合社会资源，借助出租车，城市公共交通等发展成熟，管理规范系统合作，来降低成本提高效率。

关键词：同城快递;众包;配送

一、研究背景

（一）市场发展空间广阔

同城快递拥有庞大的市场需求和广阔的发展空间。随着电子商务行业的高速发展和生活水平的不断提高，消费者对于同城快递服务的需求愈发显著。据国家邮政局统计数据显示，自2005年以来，同城快递业务量增长迅猛，是我国物流行业下增速最快的子行业。截至2019年，同城快递累计业务量已达114.1亿件，同城业务收入达751.8亿元。其中尚不包括以美团、饿了么为代表的市场庞大的即时配送业务。由此可见，同城快递这一细分市场拥有着极大的潜力。

（二）政府支持力度大

同城物流的成熟发展是城市经济体运营效率提升的有力保障。自2009年起，国务院与各级地方政府都陆续出台了包括《物流业调整和振兴计划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》及《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》等十余项促进物流行业健康快速发展的文件与政策，这些政策为物流行业的规范健康发展提供了有力支持与保障。

二、同城快递行业发展痛点

（一）同城快递市场供给明显不足

当下，由于国内大型物流企业的重心集中在全国范围的配送业务上，同城快递，尤其是针对电商平台的同城快递业务并未得到有效区分，往往需要与异地快递共享同一个物流系统。基于全国范围配送最优化算法设计而成的配送路径与配送流程，往往并不能达到同城快递配送效率最优的目的。以Z物流公司在南京的同城快递运输流程为例，快递在经由快递员收件后，会被装车扫描送至中转站。但由于考虑到建造成本，整体运输路径等多个因素，物流中转站有时并不位于同城。如Z物流公司的物流中转站就并不位于南京，快递往往会被先送至位于金华的快递站，然后经由分拣，再重新送回南京经历各级运输配送，直至送至顾客手中。过程中将耗费大量的时间、人力、物力成本，并引起消费者对于物流效率的极大不满。

（二）同城快递盈利模式存在弊端

由于当下物流行业竞争激烈，国内主要物流企业均纷纷采用渗透定价的策略，希望通过更低的价格来抢占更多的市场份额。在此基础之上，物流企业不得不通过提高单次运输的快递数量来实现规模经济，从而降低单件快递运输成本，实现盈利的可能。例如，当前国内各大物流企业面向个人用户的运输单价在一公斤5～10元左右。而每月寄件数量庞大的电商，其单件寄件费用则更为便宜，大约在2～4元。即使是一直以高收费，高质量，面向中高端消费者的某大型物流企业，自2019年上半年起，其单票价格已从1月的19.7元降至6月的17.89元。而与此同时，带来的是其上半年业务量同比增长240.86%，收入同比增长76.12%至201.83亿元，实现超过40%的整体收入增量。而据其负责人称，在未来他们将继续降低面对电商商家的单票价格，从如今的5～10元降至4元。由此可见，以价换量，通过实现规模经济降低成本实现盈利，已成为物流企业主流的盈利模式。

但对于同城快递来说，由于同城快递市场容量相对于异地快递而言，数量较小，以价换量并不能支撑企业长久健康发展。据国家邮政局统计数据显示，2019年全国全年快递业务总量为635.2亿件，其中同城快递业务量为110.4亿件，仅占全国快递总量的17.38%。而异地快递业务量则510.5亿件，约是同城快递业务量的5倍。由此可见，与体量庞大的异地快递相比，同城快递在市场容量上仍存在一定局限性，对于企业“以价换量”的盈利模式的支持力略显不足。其次，同城快递的业务量呈现显著的地域分布特点。据国家邮政局数据显示，2019年，以广州、金华、深圳、上海为首的几大城市，同城快递量明显高于其他地区和城市。因此，对于中小城市的同城快递企业来说，要依托减少运输批次，增加单次运输数量达到规模经济，降低成本，从而获取竞争力，有着相当大的难度。

（三）同城快递运输中的暴力分拣

近年来，随着快递行业的不断发展，“暴力分拣”及其所带来的包裹外包装被破坏甚至物品出现损伤的问题层出不穷。2019年3月，西安某快递服务站点“暴力分拣”的视频在网络上引发热议。视频中的快递站工作人员在两分多钟里手脚并用，连踢带扔完成了62件包裹的分拣。而事后在媒体对相关从业人员进行采访时，他们则表示暴力分拣，不足为奇。由此可见，暴力分拣在快递行业已经成为一种常态，而这种常态却往往使消费者的包裹置于危险之中，客户满意度大打折扣。而导致“暴力分拣”成为物流行业分拣常态的因素，很大一部分是由于少批次，大批量的物流运输模式使得分拣工作量在短时间内呈现爆发式的增长，同时，分拣自动化水平不高使得分拣工作主要依靠人工分拣，分拣工作人员要在最短的时间完成大量的包裹分拣，从而确保快递的整体运输效率。另一方面，物流行业准入门槛较低，行业从业人员素质不高，缺乏对行业相关条例以及企业规章制度的认识，使得其根本不认为“暴力分拣”是一种错误行为。诸多因素共同作用下，造成物流行业“暴力分拣”现象屡禁不止。

三、同城快递行业发展对策

（一）构建外卖式同城快递配送路径

现有大型物流企业依然将目光与业务集中在全国区域的配送上，其整个物流系统也是以全国区域配送效率最优为核心来设计的。因此，为了提高全国区域配送的效率，物流企业在全国各地建立大量的站点，以保证快递可以通过合并运输、分拣等方式节约成本，并缩短运输时间，提升运输效率。然而对于配送范围固定在同一个城市的同城快递来说，中转站并不能使得运输过程成本下降，效率提升。相反，因为混杂在数量庞大的异地快递中一起等待分拣，同城快递往往需要较长的时间才被送至同城的下一个站点甚至有时会被送出同城。因此，为了节约同城快递配送的时间及降低同城快递配送的成本，可以模仿外卖的配送路径，取消中间站点，由派送人员上门取件，然后直接送至消费者手中。

（二）聚焦细分市场

由于受到同城快递市场需求量的影响，当下物流企业主流的以价换量，依靠减少运输批次，降低运输成本，增大单次运输量，实现单位成本的降低，从而达到盈利可能这一盈利模式并不适用于同城快递企业。尤其是对于一些主要依靠自有资本的中小型物流企业来说，由于缺乏长期稳定的现金流，企业很容易面临破产倒闭的风险。因此，同城快递企业可以将同城快递这一细分市场进行再细分，通过对不同细分市场的聚焦，来减少投入，制定适合的盈利模式。例如，从消费者类型来看，可以分为个人用户与企业用户。同城快递除了可以聚焦于传统的个人用户与个人用户之间，企业与用户之间的物流运输，还可以聚焦于企业与企业之间的物流运输。在实际情况中，企业中往往存在大量的同城快递运输需求，例如制造型企业在生产过程中可能临时缺少某一零部件，或者企业与企业之间也常常会存在半成品的代加工等，而这些则正需要同城快递的运输服务。并且，考虑到因缺乏零部件而导致的生产流程停滞造成的巨大损失，企业往往愿意支付相对高额的运输费用来保障生产过程的准时无误。

（三）合理共享社会资源

当前，由于受到物流服务水平、物流运输效力、安全性等影响，大型物流公司大多有独立的物流系统。而同城快递企业则可依靠众包物流平台，通过将快件派送任务外包给大众群体以实现物流配送力量社会化、碎片化的一种众包模式。通过众包模式，同城快递企业可以有效降低人力成本，减少投资，降低风险。但如果只是依靠傳统的以电动自行车作为主要运输工具的骑手来进行快递的运输，其运力将受到运输工具的承载力，续航能力的限制，对于大型城市的长距离运输，以及大重型物品、易碎物品的运输限制极大。因此，Chen 等提出利用众包思想来解决电子商务运输问题，以出租车为运力，采用客货流集成方案，使用出租车 GPS 数据验证了方案的可行性。同时，Chen 等研究发现出租车为电商企业提供终端配送能够节约人力和车辆成本。同时，由于出租车司机本身对城市道路交通极为熟悉，运输效率相对于其他运力相对较高。此外以出租车作为运力也能有效解决大重型货物运输以及运输要求较高的货物运输问题，能够有效提高物流运输过程中包裹的安全性。除了出租车，同城快递企业还可以与其他城市公共交通合作，比如地铁、公交等。随着城市公共交通系统的完善，覆盖面广，管理系统规范的城市公共交通也将成为同城快递运输的主要运力。

四、结语

通过对同城快递配送现状进行分析发现，同城快递配送虽然有着广阔的发展前景和政府的巨大支持，但其本身市场的供给不足，物流效率降低，盈利模式的弊端和分拣过程中的暴力拆解等一系列问题也阻碍了其进一步发展。结合众包模式，构建同外卖一样的同城快递配送路径，从而集中物力、财力、人力在这一细分市场上，合理共享社会资源改善同城快递的配送模式是势在必行的。

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*本文为国家级大学生创新创业训练计划项目成果“基于顾客需求‘外卖式’快递提速路径研究与实践”（项目编号：202010291214E）。

（作者单位：南京工业大学经济与管理学院。陈逸凡为通讯作者）