网络货运对集装箱集疏港业务的助力发展以及影响

文/刘波

随着互联网时代的到来,给传统货代和物流模式带来了巨大变革,网络货运对港口集装箱集疏港业务也产生影响。文章分析了网络货运的类型，并从运力资源整合与业务操作方面、平台生产流程和操作模式方面介绍网络货运在集装箱货物集疏港运输中的应用模式。从提高场站、车队运营效益和改善安全形势，提高作业效率、管理效能，带动汽车后市场板块发展方面进行积极分析。从市场定位问题，盈利模式风险分析，制度创新风险方面进行风险分析，推动网络货运在集装箱集疏港中的应用。

1.网络货运的概念

由交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》于2020年1月1日起开始实施，给传统物流企业变革带来了深远影响。网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动[][]。传统的运输模式是货主-总包-分包-调车-运输-收货方,而网络货运平台模式是货主-网络货运平台-运输-收款方。网络货运模式在实际运行中，就是通过互联网信息技术搭建信息物流平台，在组织模式和管理方式上改革创新，对物流资源集中调度和优化，将人、车、货等零散的物流进行整合的过程。

2.网络货运平台的类型

2.1 传统自带货源型

这类型的网络货运经营者本身就是货主或者货源的供给方，掌握物流订单的分配权。主要是指由拥有自己的运输、仓储设施设备、物流园区等实物物流，其母体往往拥有较强的物流业务运作实力，将货源放在平台，吸引社会车辆加入，快速实现物流、资金流、信息流聚集，降自身运营成本。比如京东物流的京驿货车、合同物流下的中国外运、大宗/危化品类的；危化品京博、钢材行业的安达物流、港口企业青岛港物流。

2.2 综合园区服务型

这类网络货运平台的特点是多业务线并行，以自己的物流园区为切入点，直接服务园区里专线运输企业，盈利模式除车货配置外，还为企业办理金融、油卡、ETC、轮胎等物流服务。以传化为例，在全国建立多个传化公路港，平台成立后能够快速将园区里的专线公司转化为客户，为其提供运力服务.

2.3 科技电商型

这类平台既不是货主，也不是货物供应商，是接受市场竞争的第三方物流平台。如满帮集团、福佑卡车、中交兴路，满帮平台解决车货匹配问题，提升了物流效率，加快物流行业信息化、数据化。科技类的中交兴路带货入局，以车在传感器、GPS、大数据、车联网等物流科技产品切入，以技术带动平台发展。

3.网络货运在集装箱货物集疏港运输中的应用模式

在2016年“互联网+物流”第二阶段,国家引入无车承运人的概念,并开展为期3点的试点工作,通过搭建互联网物流信息平台为货主货主托运人服务.青岛港积极响应国家政策号召,顺应业务发展需求,推动互联网战略落地,借助互联网技术完成信息集成和共享,整合社会运输车辆资源,搭建集客户、码头、场站、车队一体的“互联网+物流”综合性公共服务平台——集疏运智能调度平台，开创了集疏运新模式。

3.1 平台运力资源整合与平台业务操作方面

在无车承运人营运模式下，通过与场站客户合作，整合青岛湾港区23家场站的运输资源，建立集装箱集疏港智能调度大数信息管理系统，实现场站业务与码头业务的有效对接。在整合运输资源的基础上，对港区50家集疏港车队的运力资源实行统一调配，避免多头指挥，业务生产组织混乱，运力无法共享，车辆运力浪费，平台打破原来车队与场站固定的对应关系，使车辆能够对接所有场站的集疏港业务，从而最大限度地实现运务和运力资源共享,有效提高车辆重载率[]。减少了业务的无法统筹安排，作业任务车辆不均衡，运力资源不能共享，生产指挥多头安排等问题。

3.2 平台生产流程和操作模式方面

管理办法对网络货运企业的系统功能做了要求，并且会对企业的线上服务能力做出认定，只有满足条件的企业才予核发网络货运牌照。在企业的系统层面，明确了八个功能模块，分别是信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取[]。其中信息发布方面；平台系统与场站系统、码头系统信息实时对接，确保司机手机端指令实时，线上交易是指在线组织运力，司机选择指令作业，达成交易，确认作业指令。全程监控方面；集疏运智能调度平台系统与码头系统和场站系统实时对接,生产平台系统图形化监控、作业指令信息监控、车辆动态信息监控、空箱轨迹查询、属地违章查询等功能，并有相应的预警功能。码头、场站、平台会根据车辆违章情况给与锁车，并且上传属地管理平台。金融支付方面；按照区域制订费率，平台系统有统计、对账服务端口，根据司机作业指令起运地、目的地、时间、运输类型等详细明细清单结费。咨询投诉方面是指具备查询、举报投诉、结果反馈功能。平台相应的码头空箱信息查询、船舶计划查询、收箱截货计划查询、码头进出闸信息查询、场站集港任务查询、集疏港信息查询等功能，而司机端的事件上报功能，为司机在实际运输中出现情况实时上传反馈,调度根据反馈实时处理，在线审核。在线评价方面；根据车队上报计划出勤、参与出勤、实际出勤、单车效率、集疏港比例、安全情况等评级标准,在安全例会上对车队调度进行传达，并对于排名靠后车队给与教育。查询统计方面；平台系统对各类数据可分类查询和统计分析。在作业指令、车辆动态、场站集疏港信息、码头集疏港信息等都可查询，码头车辆作业明细信息详细记录了车队、出勤率、时间段、单车效率等信息并做统计分析。数据调取方面；具备让交通运输、税务相关部门依法调取数据的功能。

在网络货运营运模式下，设置不同的用户权限，实现数据管理和资源流转分析，根据用户不同需求设置运营绩效指标。平台系统与码头系统和场站系统实时对接，统计汇总码头船舶靠离泊计划、集疏港场地收发箱计划、场站集港任务、疏港计划、车辆出勤计划、车辆作业等信息并生成作业计划表，在做好计划信息对接的基础上，通过平台化的运营手段，应用智能算法，结合应用程序终端的车辆定位信息，将最优作业指令推送至驾驶员手机终端，驾驶员通过终端接收和确认指令并与平台实时互动.

4.网络货运平台在集装箱集疏港运输中产生的影响

4.1 提高场站、车队运营效益和改善安全形势

首先车队方面运营收益提高，有以前的单兵作战到现在平台统筹安排运力，单车效率提升整体车队运营收益提高。有以前的多头指挥到平台系统的高效服务，为车队在出勤管理、统计结费、车辆注册等提升管理效能。场站方面形成良好的集疏港作业环境，所有车辆统一标准模式参与作业。提升了作业效率，避免因码头机械繁忙，火车进出时间，道路拥堵的情况产生的压车等待。减少场站管理成本，平台系统的应用，减少场站调度的工作强度，降低人工成本。安全形势好转，通过属地管理平台系统、图形化系统对车辆实时监控，定时推送违章信息并配合考培标准，让违章无处遁形。

4.2 提高作业效率提高管理效能

平台模式下，网络货运平台汇集了大量社会流动车源和运输业务，并可依靠智能调度平台系统、统计对账平台系统、图形化数字监控、线上合同等技术，实现快速精准对接，加速了车、船、货的周转。减少人为干预，使得系统直接面向管控车辆成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保优质的物流服务。

4.3 带动汽车后市场板块发展

加入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。以码头集疏港业务为切入点，可以采取团购模式，将轮胎、燃油、维修、金融贷款、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，产生规模效应，实现后市场业务规模效益的扩张[]。

5.网络货运经营者在发展过程中需要解决的问题

5.1 市场定位问题

前期在国家政策的推动下，有近350多家企业成为了无车承运人，同时交通运输部计划在2020年至少培育出50家无车承运人的头牌企业，市场集中化程度加强。随着市场进入者的增多，网络货运平台市场的竞争也将会很惨烈，精准的市场定位很重要，企业首先要结合市场需求以及企业实际情况找准自身的定位，以精准的定位来撬动未来企业市场的发展[]。网络货运平台做到差异化竞争，聚焦一定的区域或者行业。例如满帮，以小微专线承运商车货匹配APP切入点，运满满和货车帮合并后，成为车货匹配的独角兽企业。

5.2 盈利模式风险分析

网络货运的主要盈利模式就是搭建网络货运信息平台，整合运力和货源，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。一方面此类模式需要政策扶持、人力、资源、资金等方面的持续和坚定的投入；另一方面由于属于新生事物，还没有成熟的模式可以借鉴，试错成本比较高。

5.3 制度创新风险分析

网络货运平台属于新兴营运模式，在运输合同可能存在风险、税务合规风险、运单数据合规的风险等，与现有公司的财务、合同、招投标等制度和流程都有明显的冲突。很多企业在网络货运运营模式流于形式，从事的业务与货代平台相似，缺少信息管理系统。货物运输环节可能出现不可抗力风险，面临法律风险[]。

6.结束语

综上所述，随着科学信息技术的快速发展，在“互联网+”的时代背景下，货运行业也在由传统运营模式向“互联网+物流”生态模式转变，当然港口集疏运行业也不例外，网络货运集装箱集疏港运营模式正是抓住这次网络货运契机，通过整合场站货运资源、零散社会车辆建立起运力池和稳定的货源，使传统业务由线下化变成了线上化，不断完善集装箱集疏运智能调度系统，不断优化生产流程，统一线上数据标准、真实业务标准，实现行业的规模化、效率化，促进集装箱集疏港业务的发展。