2019年产一汽-大众速腾为何起动时抖动

文：初宏伟、张颖

一辆2019年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.2T 发动机和7 挡干式双离合变速器，行驶里程2.7 万km。用户反映该车起动时有明显的抖动。

维修人员起动发动机，能够感受到发动机明显的抖动。用故障诊断仪检测，发现2 个故障码：P012200——节气门电位计信号太小，被动偶发；P022200——节气门位置传感器2 信号太小，被动偶发。维修人员删除故障码后试车，一切正常。不过多次起动车辆后发现，在起动时偶尔会出现EPC 灯点亮，而且随着起动次数的增多，EPC 灯点亮越来越频繁。

维修人员根据故障码初步分析，可能原因为：①节气门总成故障；②节气门插接器或发动机控制单元端插接器端子虚接故障；③节气门总成线束故障；④发动机控制单元故障。

根据上述分析，维修人员检测节气门插接器，未发现有明显的端子虚接现象。删除故障码后起动车辆，起动时晃动发动机线束，故障不能再现。替换节气门体总成，经较长时间试车，故障依旧。

检查发动机控制单元端与节气门线束相连的插接器端子，也未发现异常。正好有该车型发动机控制单元替换件，替换发动机控制单元后试车，故障依旧。至此，怀疑的重点放在了节气门体总成相关电路上。

根据节气门总成相关电路图（图1），测量节气门线束插接器的T6ar/2 端子的基准电压为5.04 V，正常；T6ar/6 端子与发动机控制单元内部搭铁相连，也正常。T6ar/1 端子为节气门驱动器的角度传感器1（G187）的信号输出，经测量信号电压为0.85 V（匹配电压值为0.24～1.37 V）；T6ar/4 端子位为节气门驱动器的角度传感器2（G188）的信号输出，经测量信号电压为4.25 V（匹配电压值为3.65～4.79 V），都没有问题。

图1 节气门体总成相关电路图

考虑到故障是偶发，对节气门线束的电压测量并不能反映故障时的状态，因此维修人员决定借助示波器进行测量。打开点火开关，测量发动机控制单元T60a/11 端子的基准电压，为5.04 V，而且起动时基准电压不变（图2）。测量故障车辆发动机控制单元T60a/13 端子在起动时的电压，由4.23 V 瞬间降为0.02 V；而正常车辆在起动时，发动机控制单元T60a/13 端子电压只是由4.20 V轻微波动为4.40 V （图3）。

图2 发动机控制单元T60a 11 端子基准电压

图3 故障车与正常车发动机控制单元T60a 13 端子电压对比

测量故障车辆发动机控制单元T60a/12 端子在起动时的电压，由0.85 V瞬间降为0.02 V；而正常车辆在起动时，发动机控制单元T60a/12 端子电压由0.85 V 瞬间降为0.56 V（图4）。

图4 故障车与正常车发动机控制单元T60a 12 端子电压对比

通过波形检测分析可知，G187 和G188 的信号电压在起动瞬间，电压会降为0.02 V，这也是系统报故障码P012200 和P022200 的原因。根据经验，该类故障波形一般都是由线束虚接造成的，如线束连接松脱等。但回顾之前的检查，发动机控制单元的供电和搭铁正常，发动机控制单元和节气门总成也做了替换试验。为了确保没有疏漏，又替换了发动机线束并重新测量，故障依旧。

节气门控制单元整个控制回路都已确认无故障，维修人员怀疑是不是其他与节气门控制单元控制回路有关联的传感器或元件故障，引起发动机起动时节气门位置传感器的信号电压降低。为此，维修人员将进气歧管压力传感器G71、进气温度传感器G42、凸轮轴位置传感器G40、G1002、G1003 以及发动机转速传感器G28依次做断开试验及替换试验，故障依旧。

此时故障排除已经陷入僵局，但维修人员并未放弃，而是一遍试车一边整理维修思路，结果一个小的细节引起维修人员的重视。因每次都是在起动时出现故障，起动后删除故障码，行驶没有任何影响。节气门离起动机比较近，会不会是起动机运转时产生电磁干扰，干扰了节气门位置传感器信号电压。

更换起动机后试车，故障排除。

本案例中，用示波器检测节气门位置传感器的信号电压是关键。故障码P012200 和P022200设置的条件，就是传感器信号电压小于0.20 V，且2 个传感器电压互为反向，一个电压为4.50 V 左右，一个电压为0.50 V左右（该车实测值为4.23 V 和0.85 V）。而在起动时，2 个传感器电压瞬间降为0.02 V，远小于0.20 V，触发了故障码的条件，因此会报信号太小的故障码。