一汽-大众速腾为何发动机故障灯点亮

文：陈元钦

一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA111 型1.6 L 发动机和09G 型6 挡手自一体变速器，行驶里程7.5 万km。该车为用户刚买的二手车，开了两天仪表板上的发动机故障灯点亮。

维修人员起动车辆，发动机怠速运行平稳；原地加速时发动机运转正常；急加速时排气管有轻微黑烟冒出。用故障诊断仪检测，发动机控制单元存在故障码“P013600——气缸列1，传感器2电路电气故障”。按照故障码的提示，维修人员更换了后氧传感器，清除故障码后试车，故障未再出现。

第二天维修人员再次试车，发动机故障灯未再点亮，但回来后用故障诊断仪检测，发动机控制单元除了之前的故障码P013600 外，又多了2 个故障码：P218700——气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀；P217700——气缸列1，燃油测量系统 自怠速转速起系统过稀。

维修人员拆卸火花塞，观察4 个气缸的燃烧室，都比较黑，更换的氧传感器头部以及排气管里也都很黑，明显是混合气过浓造成的，这与故障码所报的混合气过稀信息不符。而且后氧传感器更换后又出现故障码，因此还有其他的故障原因。

维修人员读取发动机控制系统数据流（图1），前氧传感器信号电压值一直在0.020 V 不变化。用万用表测量前氧传感器的信号电压显示0.008 V 不变化，测量后氧传感器的信号电压显示为0.945 V不变。根据测量结果，前氧传感器电压一直处于过稀极限，后氧传感器电压一直处于过浓极限，而实际燃烧室工作又是过浓的现象，因此判断故障为前氧传感器信号错误所导致。

图1 前氧传感器的数据流异常

由于前氧传感器损坏，其反馈电压一直在0.020 V 不变化。发动机控制单元接收到错误的混合气过稀信号，因此会报混合气过稀故障。同时，发动机控制单元对喷油时间进行加浓，所以燃烧室、氧传感器发黑，排气管冒黑烟，后氧传感器反馈的实际信号电压一直处于0.945 V 的极限过浓状态。而后氧传感器反馈电压一直处于高极限，发动机控制单元误以为后氧传感器损坏，因此报了后氧传感器电路电气故障。

更换新的前氧传感器后试车，故障排除。将车交付车主，1 周后回访，用户反映故障不再出现。