恩施市金龙大道（北段）道路工程总体设计

2022-05-08魏顺波王明刚

城市道桥与防洪 2022年3期

魏顺波，王明刚

[林同棪国际工程咨询（中国）有限公司武汉分公司，湖北武汉430020]

1 工程概况

金龙大道位于恩施州城中部，南起谭家坝G209绕城线，北至龙凤坝318 国道，串联了龙凤新区、青树林新区、州开发区东区、土桥坝大学城、舞阳坝老城区等功能片区，是州城“六纵五横”道路体系中重要的纵向主干道之一，也是目前州城规划中唯一贯穿南北的城市主干道。

金龙大道在建设过程中分南、中、北三段实施：南段（谭家坝—金山大道）尚未实施；中段（金山大道—沪蓉高速公路连接线）已按规划形成；北段（沪蓉高速公路连接线—龙凤坝318 国道）位于恩施市中心城区北侧，处于恩施市“一带两翼双组团”中的东翼和龙凤组团。

本次金龙大道设计范围南起沪蓉高速公路连接线，北至龙凤坝318 国道，道路全长7 613.68 m，红线宽25～80 m。图1 为项目地理位置示意图。

图1 地理位置示意图

2 功能定位

金龙大道北段位于龙凤组团，是龙凤组团内部交通主通道，也是恩施机场至龙凤新区的迎宾大道，同时也是贯穿整个金龙生态新区的中轴线，是城市空间拓展的主导轴线，对龙凤组团未来景观形象的打造和交通功能的提升将起到积极的推动作用。

金龙大道北段以生态新区总体用地布局为依托，立足恩施市本土特色与生态肌理，以提升城市形象和发挥交通功能为发展目标，将金龙大道打造成“生态、现代、畅通、特色”的景观性大道和交通性干道。

3 设计理念

（1）道路选线——契合地形，显山露水；

（2）竖向设计——依山就势，填挖平衡；

（3）横断面设计——分段控制，凸显特色；

（4）交通组织——有机疏散、畅通有序；

（5）雨水系统设计——分散排放，保证防洪；

（6）污水系统设计——雨污分流，集中排放。

4 道路设计方案

4.1 设计标准

（1）功能等级：城市主干路。

（2）车道数：宜万铁路以南主线双向6 车道外加两侧辅道（双车道），宜万铁路至带水河路段为双向6车道，跨带水河桥梁为双向8 车道，带水河至龙凤大道路段为双向6 车道，龙凤大道至龙凤坝318 国道路段为主线双向4 车道外加两侧辅道（双车道）。

（3）车道布置：宜万铁路以南主线双向6 车道为快车道，供直行车辆行驶，两侧辅道为慢车道，主要供公交车辆、右转车辆和周边用地单位开口车辆进出行驶；龙凤大道至龙凤坝318 国道路段主线双向4车道为快车道，供直行车辆行驶，两侧辅道为慢车道，主要供公交车辆、右转车辆和周边用地单位开口车辆进出行驶。

（4）设计车速：宜万铁路以南主线快车道设计车速为60 km/h，辅道设计车速为30 km/h；宜万铁路至龙凤大道设计车速为40 km/h，龙凤大道至龙凤坝318 国道主线设计车速为40 km/h，辅道设计车速为20 km/h。

（5）车道宽度：主线每条车道按3.5 m 宽设计，宜万铁路以南辅道按7.5 m 设计，龙凤大道至龙凤坝318 国道辅道按7.0 m 设计。

（6）净空要求：道路净空不小于4.5 m。

4.2 平面设计

道路线形基本呈南北走向，道路沿线设置平曲线13 处，平曲线半径R=200～1 500 m。在宜万铁路与带水河路段，为了减少填挖方，在穿越山体处，设计了3 处隧道，隧道长分别为200 m、240 m、130 m。道路沿线与带水河相交处采用桥梁形式跨越，桥长72 m。

道路沿线与沪蓉高速公路连接线、规划二路、规划一路、施州大道、站前路、宜万铁路、209 国道、龙凤大道、龙凤坝318 国道等多条道路相交，共形成25个相交道口。其中：与宜万铁路相交处为分离式立交，道路下穿宜万铁路；与209 国道、六号路相交道口为互通立交道口；其余道口均为平面交叉道口。为提高整体路网运行效率，结合交通组织和断面布置，对各个道口进行了道口拓宽和渠化设计。

施州大道与站前路道口附近有两座现状高压铁塔落在道路红线范围内，考虑到现状高压铁塔塔底高程与规划道路高程相差20 余米，且塔底稳定处理难度较大，将此两处高压铁塔随道路建设同期迁改。

4.3 纵断设计

结合现状地势、现状道路高程、宜万铁路现状高程和周边道路规划高程，同时考虑排水及地下各种管线敷设的要求，在满足道路设计标准的前提下，尽量减少填挖方，合理进行竖向设计。宜万铁路以南路段，结合场平高程与现状地势，并通过路面的坡度起伏，丰富道路立体景观，体现山地城市的特色；宜万铁路以北路段，结合现状地势，在满足道路设计指标的前提下，尽量减少填挖方。本次道路高程控制在436.2～478.0 m，道路最大纵坡为5.2%，最小纵坡为0.3%，最大坡长为1 600.0 m，最小坡长为89.8 m。

4.4 横断面设计

依据道路交通功能、周边用地布局、红线宽度、管线布置需要等因素，确定道路横断面形式。以下为道路标准横断面具体布置。

（1）沪蓉高速公路连接线—站前路

a. 特点

此路段已经场平，规划两侧用地以行政办公、商业和居住用地为主，周边单位开口较多，交通流量较大。

b. 断面

道路红线宽80 m，采用“主辅分离”的四幅路断面形式。主线为快车道，主要供直行车辆行驶，双向6车道；辅道为慢车道，主要供公交车辆、右转车辆和沿线单位出入车辆行驶；辅道外侧控制5.5 m 宽的人行道，供非机动车和行人通行。中央分隔带和两侧主辅分隔带进行道路景观打造。具体断面（见图2）为：7.5 m（绿化带）+5.5 m（人行道和非机动车道）+7.5 m（辅道）+5 m（主辅分隔带）+11.5 m（车行道）+ 6.0 m（中央绿化隔离带）+11.5 m（车行道）+5 m（主辅分隔带）+7.5 m（辅道）+5.5 m（人行道和非机动车道）+7.5 m（绿化带）。

图2 金龙大道（沪蓉高速公路连接线—站前路）标准横断面（单位：m）

（2）下穿宜万铁路处

a. 特点

现状宜万铁路高架穿过道路，在本次设计道路沿线分布有4 个桥墩，桥墩厚度约3 m。规划铁路沿线为防护绿地，铁路以北为旅游休闲度假用地，铁路以南为居住和商业用地。

b. 断面

道路红线宽65～80 m，下穿宜万铁路处，延续“主辅分离”断面，考虑到铁路桥墩防护的需要，中央控制10.0 m 宽的绿化带，主辅分隔带减少至3.5 m。具体断面（见图3）为：5.5 m（人行道和非机动车道）+7.5 m（辅道）+3.0 m（主辅分隔带）+11.5 m（车行道）+10.0 m（中央绿化隔离带）+11.5 m（车行道）+3.0 m（主辅分隔带）+7.5 m（辅道）+5.5 m（人行道和非机动车道）。

图3 金龙大道（下穿宜万铁路处）标准横断面（单位:m）

（3）209 国道并线处

a. 特点

209 国道两侧为山体，其中：南侧临铁路，有一处在建的化工厂小区；北侧山体有一定的起伏，规划为旅游休闲度假用地，以低密度开发为主。

b. 断面

道路红线宽25 m，利用现状地形、地势高差。为避开现状在建小区，金龙大道在209 国道北侧与其采用并线方式。具体断面布设（见图4）为：1 m（硬路肩，下设盖板沟）+23 m（车行道）+1 m（硬路肩，下设盖板沟）。

图4 金龙大道（209 国道并线处）标准横断面（单位:m）

（4）隧道入口处—带水河

a. 特点

道路沿线主要为山体和沟塘，山体高30～50 m，规划为旅游休闲度假用地，以低密度开发为主。

b. 断面

道路红线宽25 m，为减少对沿线山体的破坏，此段道路线形沿低洼地带布设，并在穿越山体处采用隧道形式。为使隧道的通行能力与标准路段的通行能力相匹配，避免因隧道处车道数减少而产生瓶颈，本次隧道车道数为双向6 车道，结合地形采用两幅分离式路基形式，每幅道路红线宽12.5 m，为单向3车道，外加1 m 检修道（见图5）。

图5 金龙大道（隧道入口处—带水河）标准横断面（单位：m）

（5）跨带水河桥梁

此段道路红线宽50 m，车行道控制为双向8 车道，具体布局（见图6）为：5 m（人行道和非机动车道）+15 m（机动车道）+ 10 m（中央绿化带）+15 m（机动车道）+5 m（人行道和非机动车道）。

图6 金龙大道（跨带水河桥梁）标准横断面（单位：m）

（6）带水河—龙凤大道

a. 特点

此段地形、地势较为平坦，道路沿线规划为居住和绿化用地。

b. 断面

道路红线宽为50 m。根据金龙片区绿道布局，横断面预留了非机动车专用道，同时考虑到周边建筑开口比商业用地开口少，因此断面中取消了辅道，车行道控制为双向6 车道，具体布局（见图7）为：4.5 m（人行道）+2.5 m（非机动车道）+3.5 m（机非分隔带）+11.5 m（机动车道）+ 6.0 m（中央绿化隔离带）+11.5 m（机动车道）+3.5 m（机非分隔带）+2.5 m（非机动车道）+4.5 m（人行道）。

图7 金龙大道（带水河—龙凤大道）标准横断面（单位:m）

（7）龙凤大道—龙凤坝318 国道

a. 特点

此段地形、地势较为平坦，道路的西侧为行政办公用地，东侧为恩施三中，道路沿线以到发性交通和过境交通为主。

b. 断面

道路红线宽为50 m。为减少周边单位开口和学校上下学交通对金龙大道主线交通的影响，横断面采用“主辅分离”的四幅路断面形式，并控制专用非机动车道，同时中央延续6 m 宽的景观带，作为城市入口处别具一格的景观节点，具体布局（见图8）为：6.0 m（人行道）+ 6.0 m（辅道，含非机动车道）+2.5 m（机非分隔带）+7.5 m（机动车道）+ 6.0 m（中央绿化隔离带）+7.5 m（机动车道）+2.5 m（机非分隔带）+6.0 m（辅道，含非机动车道）+6.0 m（人行道）。