铁路集装箱办理站作业信息系统的开发

乔炯茹

（兰州交通大学交通运输学院，甘肃 兰州 730070）

引言

集装箱运输是指以集装箱为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业，完成运输任务，更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式[1-3]。

中国铁路信息化经过多年建设，TMIS建设并投入使用，发挥了重要作用。为了进一步提高集装箱运输效率和科学管理，满足铁路各部门以及货主的需求，集装箱办理站管理信息系统有必要加以完善[4]。

1 基于集装箱办理站的调研分析

1.1 集装箱办理站

1.1.1 集装箱办理站布局规划

集装箱场地布置应充分考虑场地面积、装卸搬运作业方式、车站的存箱量、办理量以及运输能力等方面的实际情况，还应有利于“门到门”运输，暂定的集装箱场线路与箱区的布置形式如图1所示。

图1 集装箱场线路与箱区配置

图1的布置形式，箱区集中，通道和箱位多，便于管理，有利于搬运装卸和办理“门到门”运输业务，不仅汽车作业不受干扰，重车的行车也较短。

1.1.2 集装箱装卸机械分类

根据集装箱场的作业性质，集装箱装卸机械可对箱型和工作量进行配置。

1）门式起重机包括轨道式、轮胎式、装卸桥等，这里主要介绍龙门起重机。龙门起重机主要用于铁路货场装卸长大笨重货物和集装箱[5]。具有结构简单、作业效率高、稳定性优良等优势。

2）集装箱正面吊是专门为20 ft和40 ft国际集装箱而设计的，主要用于集装箱的堆码和堆场内的水平运输[5]。正面吊的主要优点是操作灵活方便、堆叠层数高、作业率高、对场地条件要求低。

1.2 集装箱办理站“门到门”运输流程

集装箱“门到门”运输涉及到的车站、物资单位、汽车运输部门应具备以下条件：集装箱办理站需要有足够的箱场、通道和大型的装卸机械；物资单位要有适宜的装卸能力；汽车运输部门要具备拖挂集装箱的集卡车。

通过铁路、公路联合共同运输，实现了集装箱的“门到门”运输,所以集装箱的管理尤其重要。

1.2.1 到达作业流程

接收到车站传输来的车列到达信息后，调度安排股道，内勤进行清单信息核对,完成清单交付，同步进行卸车任务。运用龙门吊，可以直接卸到到达箱区的具体箱位，也可以直接卸到等候的集卡车上。集卡车出门时要办理出站单信息，记录出站时间，按回站期限回站，否则要收取额外费用。回站后的空箱进行进门登记检查，消号后安置在空箱区。

1.2.2 发送作业流程

按照托运人提交的货物信息、收货人信息，进行核对受理，然后分配空箱、安排集卡车任务。集卡车出门办理出站单，重箱进门后进行检斤验货施封，合格后进行运单审核和制票环节，然后进行装车任务，装车后车站调度安排编挂发车。

2 集装箱办理站管理信息系统功能分析

2.1 系统功能结构设计

系统的使用用户是管理员授予权限后获得的身份，包含受理承运人员、装卸派班人员、门检管理人员。管理员负责票据信息的总管理，掌管着货物运单、货票、装卸单、出站单等电子票据。其他人员可以进行查询、填记等操作。

集装箱办理站管理信息系统主要有受理承运、到达确认、装卸管理、门禁管理四大模块。

2.1.1 受理承运模块

1）运单受理：提供货物运单表格，拥有运单号这一主键，方便被查询。

2）制票：通过运单号与货物运单实现信息共享，完成现场承运。数据信息包括运单基本信息、货物基本信息的填写。

2.1.2 到达确认模块

将传输来的车种车号、车次、股道信息进行确认，便于之后对货票等其他清单的状况进行核对。

2.1.3 装卸管理模块

1）装卸任务：对分配的空箱安排装集卡车任务；对回站已过验货施封和承运的重箱在发送箱区调配龙门吊进行装车任务；对到达车列待卸的重箱进行卸车任务。

2）装卸机械查询：查询执行任务的关联设备的作业状态，实现装卸机械的动态管理。

2.1.4 门禁模块

该模块主要是对集装箱进行进出门登记，确保集装箱的运输去向与返程期限。

1）出门：开具出站单登记，记录出门时间；

2）进门：通过查询出站单号进行集装箱回站登记，对于重箱，还要关联验货施封功能；

3）验货施封：通过查询运单号共享货物基本信息，并进行检斤和施封号填记。该模块的完善是集装箱管理的重要环节，实现信息共享，可以让繁琐的门检工作简单化、标准化，提高作业效率。

2.2 系统数据分析

集装箱办理站管理信息系统的核心之一是数据库信息的共享，因此系统的完成质量和进度取决于数据表的构建、数据的完好程度以及数据表间关联的主键设置。

2.2.1 系统数据流分析

通过信息的传递来处理数据的作业模式,如图2所示。管理员提供货物运单、货票、装卸任务表、出站单，操作员进行填记和任务执行，上传的数据通过数据库直连，可以随时查询。

图2 系统数据流图

2.2.2 数据库任务表

为了完整示意系统所需表格信息是如何通过彼此关联实现信息传递共享的存储调用关系，需要数据库任务表。

1）运单基本信息表。内容结构如表1所示。

表1 运单基本信息表

2）货物基本信息表。包括货物品名、件数、箱型、箱类、包装、箱位、箱号、施封号、重量等。

3）货票基本信息表。包括货票号、车种车号、货车标重、是否承运，其余信息与运单基本信息表和货物基本信息表可实现共享。

4）出站信息表。包括出站单号、汽车号、回站期限、经办人、领箱人、箱体状况、出站时间。其余信息通过查询运单号，可关联运单基本信息和货物基本信息。

5）进站信息表。包括出站单号、汽车号、回站期限、经办人、还箱人、回站时间。

6）装卸任务表。包括箱号、原始位置、目的位置、设备、设备编码、设备状态。箱号可通过查询运单号获得。

3 集装箱办理站管理信息系统的开发

3.1 系统的开发环境

软件开发过程中采用C/S模式。开发环境如下：

1）开发平台：Windows7；

2）开发工具：Visual Studio；

3）开发语言：C#+winform；

4）数据库：My SQL；

5）软件模式：C/S模式；

6）功能操作：使用winform设计窗体和可视控件，使用SQL yog软件实现对My SQL数据库的可视化管理。

3.2 界面设计及功能实现

3.2.1 登录界面

输入姓名、密码后，可登录系统，界面如图3所示。

图3 用户登录界面

3.2.2 受理承运模块

1）运单受理：对托运人提交的发站、到站、发货地点、交货地点、托运人、收货人、货物以及集装箱等信息，进行审核后，填写运单号、运到期限、领取空箱时间、指定搬入箱时间。点击受理后，该信息将存入数据库供其他功能关联查询。运单受理如图4所示。

图4 运单受理完成界面

2）制票：通过查询运单号，得到运单信息，再填入货票号、车种车号、货车标重等信息，点击承运后保存至数据库。货票界面如图5所示。

图5 货票确定界面

3）验货施封：通过查询运单号，得到箱型、箱号、托运人、收货人、货物品名、重量等信息。然后点击检斤完成重量检测功能，再输入施封锁号，点击确认后保存信息至数据库。验货施封界面如图6所示。

图6 验货施封确认界面

3.2.3 装卸管理模块

1）装卸任务：通过运单号或者货票号查询箱号信息，进行装卸派班。输入原始位置、目的位置，在下拉列表里选择设备、设备编码。点击执行即实现任务下达。装卸任务界面如图7所示。

图7 装卸任务保存界面

2）装卸机械查询：点击“装卸机械查询”按钮，关联装卸任务表，如选择了正面吊Z01进行装卸任务的执行，则此时进行查询，对应的正面吊的作业状态为“作业中”，其他设备仍然处于“等待”作业状态中。查询界面如图8所示。

图8 装卸机械查询界面

3.2.4 门禁管理模块

1）进门：通过查询出站单号得到基本信息，再输入汽车号、经办人、还箱人信息，点击进门并显示时间，提交后保存至数据库，如下页图9所示。

图9 进门完毕界面

2）出门：查询运单号或者货票号，并填写出站单号、汽车号、领箱人、经办人、箱体状况。点击提交后保存至数据库，如下页图10所示。

图10 出门完毕界面

3.2.5 到达确认模块

显示车站传输来的到达车列的车号、车种、车次、股道、箱区、清单状态等信息。核对完毕后点击确认保存至数据库，如图11所示。

图11 到达确认界面

4 结语

该系统实现了数据库的直连，支持手动调整，能对票据信息和任务信息做出查询。根据出站单对集装箱进行进出门登记，实现门禁管理和集装箱的实时追踪，同时能够全面掌握全站作业流程的动态信息，随时了解装卸机械的作业情况[6]。使得各种表格信息可以即时传输到操作端口，集装箱办理站的工作效率不仅得到提高，还确保了信息传递的准确性。

在未来的研究中，系统在受理在线信息方面仍有提升空间。根据设备信息的变化可及时更改装卸任务，不用再手动执行，能做到自动受理托运人在线填记的运单信息。