近代郑州铁路工人收入考略

□宋爱平

近代郑州，铁路业是支柱产业和新生产业，不少方面都值得学术界予以关注，其中，郑州铁路工人工资问题是一个重点，值得关注。郑州铁路管理维护实体（包括修理厂等附属工厂）管理的有京汉和陇海两条铁路在郑业务。京汉、陇海两条铁路于1948 年前在郑州各自有车站，并相应地有总务处、机务处、车务处、运务处等。

这两条铁路早期都属于借款办理，随着路权收回，最终都由国家以股份制形式办理，整体上属于官商的企业。其利润除了用于归还国际贷款、与股份制有关股东的利润，主要是用于工人收入发放。

车站及其附属工厂工人各有具体职级，依据《京汉路厂务处机车厂工人职称额数表》[1]，可以知道有司机、升火、匠役等不同职任。一般工人则是按照技能工人、半技能工人、无技能工人区别对待[2]。依据现有的资料，1920 年至1929 年京汉铁路工人工资率虽然偶有稍下落的时候，但大体的趋势却都是往上涨的（表1）。依技能分类技能工人与无技能工人之间最高相差13 余元，半技能与无技能之间相差较少（表2）。从表3 中可以看出，历年工厂工人的平均工资也呈上涨趋势，但司机的工资增长比较迟缓，9 年间所增不及7 元（表4）。

表1 1920—1929 年京汉铁路工人平均工资率（单位：元）

表2 1920—1929 年京汉铁路依技能分类工人平均工资率（单位：元）

表3 1920—1929 年京汉铁路工厂工人平均工资率 （单位：元）

表4 1920—1929 年京汉铁路司机及升火工人平均工资率（单位：元）

陇海铁路在郑州业务的工人收入，资料档案并不丰富，关永强有关陇海铁路工人工资的统计，可供参考。其具有代表性的1925 年，陇海铁路工人工资日最高工资2.17 元/天，日最低工资0.15元/天，1931 年日最高工资2.6 元/天，日最低工资0.2 元/天。[3]119

郑州铁路工人工资在华北或者中国铁路工资中的水平，由于郑州数据档案并不丰富，难以精确化，但是参照关永强曾统计的20 世纪20 年代至于30 年代的多个铁路工人工资数据[3]118-119和关永强《浅议近代中国GDP 核算中调查资料的使用问题》[4]有关华北铁路技术和非技术工人工资，还是可以认识其时郑州铁路工人工资的基本情况。从这些数据并参考更晚的一些民国数据看，郑州铁路工人工资在全国各条铁路工人工资中处于中等价位，不过与其他行业比较的话，基本处于产业工人的领先位置，并且是逐步提升的。从郑州铁路的货运量等业务内容以及工作时间看，郑州铁路工人的工作任务整体明显重于别的铁路路段。

《交通史·路政编》所录《京汉路各处工厂取缔工役惩、奖暂行简章》①管理局训令第四七四五号。、《京汉铁路电务工厂管理章程》以及《京汉铁路职工惩戒章程》②《交通公报》第404 号,1923 年。都有对于工人的更为严格的惩罚，郑州铁路工人甚至经常因为克扣工资问题和其他惩罚问题而产生罢工。早在1912 年1 月，郑州车站机器厂工人就为增加工资曾开会决定罢工[5]。中国共产党曾经参加领导过京汉铁路的一些罢工和工会的工作，重要内容之一即是争取工人的权利。同时，郑州铁路工人的工资还经常被欠发，像1926 年8 月至12 月，郑州段的两条铁路工人只发了五成薪[6]。1927 年郑州陇海铁路工人欠发工资达4 个月[7]。蒋冯阎桂中原战争时，两条铁路近10 个月都是欠发工资的[8]。从这些方面看，郑州铁路工人的工资状况整体是处于低水平的，其待遇是较低的，这也是半殖民地半封建社会整个中国工人生存状况的剖面。