基于供应链的物流企业成本控制研究<br/>——以极兔速递为例

基于供应链的物流企业成本控制研究
——以极兔速递为例

2022-04-21郑楠

物流科技 2022年20期

1 物流快递业成本构成分析

根据国家标准《企业物流成本的构成与计算》的规定，按照物流项目，物流成本可分为物流功能相关成本和存货相关成本；其中，物流功能相关成本又分为物流运作成本、物流信息成本和物流管理成本，物流运作成本包括包装成本、仓储成本、运输成本和流通加工成本等；存货相关成本包括：存货风险成本、资金占用成本、物品损耗成本等。我国物流企业的快递操作流程主要包括收寄、处理、运输和派送四个方面[1]。据此，物流公司的成本主要有运输与装卸相关的成本、与信息管理相关的成本、与储存相关的成本、与增值服务相关的成本。

1.1 运输与装卸成本

运输作为物流企业经营活动中最重要的环节，决定了运输成本是物流企业中占比最大的成本。2016—2020年运输费用占物流企业总费用的比例见表1。运输成本根据与运输过程的相关程度可分为直接运输成本与货损成本；根据各参与要素运输成本又可分为人工成本、运营成本、管理成本和其他成本。在整个运输过程中货物的延迟与损坏是不可避免的，因此对运输路线的合理选择很有必要，合理的运输路线对运输成本的降低、货物的损失率和储存成本有很大作用。通过运用信息技术保障物流运输的可视化与安全性，一方面，大部分客户有货物追踪需求。另一方面，在整个运输过程中，如果储存或者运输任何环节发生问题，人们都能及时地追踪并解决，能大大提高物流企业的效率。装卸成本一般发生在运输的前后，主要集中于人力成本，加强对人力资源的运用与人工作业的监督，能够合理地控制装卸环节的货物损坏率，有助于降低装卸成本[2]。

表1 2016—2020年物流公司运输费用占总费用的比例表

1.2 储存相关成本

储存相关成本主要为场地租金与仓储空间成本。由于物流企业本身有对及时性的要求，仓储时间在整个供应链中所占的比例较小，但是在货物的分拣、分配和送达环节中，相应的保管费用也是不可忽视的，这一环节出现问题同样会影响整个配送流程。此外，先进的仓库管理系统能够提升出库、入库与分拣等环节的机械化水平，可以为企业节省很大一部分人工成本。

1.3 信息处理成本

物流企业的四个标准操作流程的每个环节都需要收集信息，这些环节也通过信息紧密连接。对于物流企业，首先，在接受货物之后，相关人员要将信息输入系统；其次，入库、出库的货物根据信息扫码分拣；最后，站点的货物根据相关信息进行再分拣和派送。对于客户，通过网上查询对货物进行实时跟踪，这一系列精准的信息管理过程必然会产生信息成本[3]。

1.4 增值服务成本

增值服务成本是指物流企业提供给客户的服务是可增加的价值且能够区别于其他竞争者的服务。在当今竞争如此激烈的大环境下，物流企业要想谋求发展，必须提高市场竞争力，不断探索发展并能够迎合客户的增值服务，为企业注入新活力，带来新的利润空间。目前我国整个物流行业存在低端服务供大于求、中端服务相对缺乏、高端服务严重不足的状态；部分物流企业对快递费用廉价化与服务水平低端化具有误导性，不仅影响了消费者的价值取向，更影响着我国物流业的健康发展。

2 极兔速递成本控制问题成因分析

2.1 极兔速递公司简介与起网模式

2.1.1 极兔速递公司简介

极兔速递公司于2015年8月成立于印度尼西亚，是东南亚首家以互联网配送为核心支持业务的科技型物流快递公司，业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，业务类型涵盖同城、跨省及国际。2019年，极兔速递在中国起网，控股股东为上海龙邦速运有限公司，极兔速递借助龙邦，解决了在中国从事全国快递业务的资质问题，极兔速递是J&T Express在中国的品牌名，其快递业务正在国内全面推进。据媒体报道，极兔速递已经接入拼多多、苏宁易购等国内多家电商平台。目前，极兔速递在全国拥有78个转运中心、超过1 000辆长途运输车、1 000余条运输干线。截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、员工数量近35万人。

2.1.2 起网模式分析

2.1.2.1 供应链端业务模式

供应链是由一些获取物料并将其加工成中间件或成品，再将成品送到顾客手中的企业和部门构成的网络。相对于传统快递公司，极兔速递越过电子商务这个最大的中间商直接与企业合作，可以说从源头切割了快递市场，也可以说把现有的快销品企业传统分销渠道变成直配模式。例如，手机生产厂家原来通过分销商将手机送到门店与用户手中，现在由极兔速递直接配送，直观理解为代取代发。此外，极兔速递还获得了拼多多等供应链端企业的资金和业务上的起网支持，伴随着拼多多的崛起，极兔速递起网时没有其他物流公司起网时的同行封锁。另外，极兔的创始人曾是OPPO手机在印度尼西亚的负责人，有OPPO全国数以万计的手机终端店做支持，保证了极兔速递起网时的网络覆盖面[4]。

2.1.2.2 仓配一体化导入

仓配一体化服务是指一站式仓储、配送服务。仓储与配送作为电子商务后端的服务，主要是解决卖家的货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和组织客户的货物配送。仓储需要大面积场地与专业化操作，配送又需要全面的网络覆盖与大量运输工具，造成了仓储与配送成本居高不下。仓配一体化，通过整合、优化仓储及配送，与合作伙伴强强联合，以降低仓储及运输成本并完善电子商务供应链。从成本竞争的角度讲，快运直发配送末端的成本远比快递中转配送末端的成本低，所以，极兔以“仓储与配送”入手作为业务支撑点是其成功起网的关键因素。此外，“仓储与配送”再结合既时配的起网模式也规避了与通达系的直接竞争。

2.2 极兔速递成本控制存在的问题

2.2.1 运输方式单一

2020年极兔空运的运输量占比不到全年业务的5%，这说明极兔速递几乎以公路运输方式作为唯一的运输方式。目前生鲜电商蓬勃发展，对运输有着更高的时效需求，对比公路运输方式，航空运输在医药、生鲜等高附加值的快递服务中极具优势。航空货运能力的高低决定着物流企业的物流时效与冷链运输条件，是能否与上游供应链企业实现战略合作的硬性标准。目前极兔航空货运依赖客机腹舱带货，货机数量少，运输方式主要依赖于公路运输，虽然公路运输相对于航空运输更加便捷灵活，但是高速收费仍然是一笔较大的支出。同时，公路运输在运输方式中的高比例现状也限制了极具高附加值快递服务的发展。截至2021年3月，国内航空快递全货机数量见表2。

表2 截至2021年3月国内航空快递全货机数量

2.2.2 对加盟商管理不善

物流快递公司的运营方式有两种：自营与加盟。在自营模式下，以顺丰为例，顺丰的各个网点是由公司总部统一出资、招聘和管理的。这种模式的优点显而易见，就是可以加强对下属网点的控制。但是在加盟模式下，总部和网点之间的关系属于企业与企业之间基于契约的一种外部合作关系，这是一种弱关系。也就是说，每个网点都是独立的，各自的账务相互独立；在加盟模式下，末端的服务和时效通常无法保证。这些通常取决于末端服务的快递员，但是总部不能直接管理末端的快递员，只能采取间接手段，比如通过激励、处罚等引导加盟商进行标准化管理。参差不齐的管理水平和管理标准导致了极兔速递在现有模式下很难实现全网无差异的高标准服务。同时，加盟模式下的弱关系说明了物流快递公司总部和加盟商是不同的利益主体，两者的利益具有不一致性。作为独立的企业，加盟商是把追求自身利益最大化作为首要目标的。

2.2.3 非增值活动浪费资源

极兔速递成本问题产生的一个重要原因是由于公司的某些业务流程存在缺陷，导致产生了一些不必要的成本，例如加盟商服务网点不完善，一些四线小城市和偏远地区没有加盟商的加入，缺少服务网点，对这些地区的配送增加了难度，需要更多的配送人员。增加的人工费用、耗费的燃油成本使得运输成本大幅度上升。这些非增值的活动不能提高客户价值，同时还浪费了资源，极大地增加了极兔速递公司的成本。此外，由于对作业的划分比较局限，极兔速递在日常经营活动中产生了不必要的环节，影响了公司整体的服务水平[5]。

2.2.4 人员流失与管理不善

受加盟制的影响，在员工的工作分配过程中，没有一套完善有效的用工制度来规范员工的具体工作时间，更是没有合理的薪酬与奖励制度来规范员工。根据调查，很多员工因为加盟商待遇过低而缺乏工作热情，工作效率低。这些都会造成人工成本猛增，使得极兔速递的运输成本大幅度上升。除此之外，极兔速递还缺乏适合自身发展的裁员制度，在面对“双十一”“双十二”等货物量间歇性剧增、用人紧缺的情况时，无规划地增加派送人员，对员工的去留没有规范、系统的制度。

2.2.5 成本控制体系有局限性

企业要想实现对成本的合理管控，最重要的保障是其成本控制体系，要选择并实施与企业自身的经营情况相适应的成本控制模式。极兔速递没有建立起符合公司情况的成本控制体系，只是一味地重视成本的最小化。极兔速递虽然选择使用作业成本法，但在实际操作中也只是局限于对成本进行核算来确定公司的业务成本，无法根据具体情况实施相应的控制措施，其成本控制体系存在缺陷。基于此，极兔速递应针对公司的具体情况建立并完善成本控制体系，从横向和纵向两个角度对成本进行分析把控，通过建立综合全面的成本控制网络来保证公司的利益与长远发展[6]。

2.3 极兔速递成本控制问题的解决思路

2.3.1 采用作业成本管理法优化成本控制体系

极兔速递采用作业成本管理法来降低仓储、装卸和运输成本。物流企业的快递操作流程主要包括收寄、处理、运输和派送四个方面。对应极兔速递的主要作业环节有收派环节、中转运输环节、分捡集散环节、辅助生产环节与管理协调环节，其中后两个环节属于作业中心的支持系统。应用作业成本管理法时极兔速递成本确定的过程包括根据极兔的业务流程进行作业认定、分配资源到各个作业项目、归集作业成本并分配计入最终的成本对象。

2.3.1.1 确定成本动因、资源动因

根据极兔速递主要作业环节的前三个环节，即收派环节、中转运输环节和分拣集散环节构建作业成本中心，见表3。

表3 构建作业成本中心、对应成本动因表

2.3.1.2 基于作业分析，将每个资源库分配到各个作业项目

极兔速递涉及的具体资源有人工薪酬、包装费、低值易耗品分摊费、燃油费，以及交通工具使用费、折旧费、高速路桥费等。需要确定资源动因，将极兔的各项资源成本按照不同资源动因各自分配到不同的作业中心。表4为极兔速递物流中转运输成本表。因为中转运输费在物流快递企业总费用中占主要比例，这里以中转运输费为例。对于分入作业的不同资源i，设中转运输作业中心的动因单位数量为Ri、单位资源动因成本为Ci，则中转运输作业中心的作业成本为C=∑CiRi（i=1，2，…，n）。

表4 极兔速递物流中转运输成本表

2.3.1.3 作业成本分配、产品成本计算与盈利状况

将不同的资源成本分配给各个作业后，得到特定的作业分摊成本，把各项作业的成本分配到其他成本对象或不同产品中。根据资源动因和成本动因确定每项作业的成本，计算盈利。从物流快递企业成本管理的角度出发，根据作业成本法计算出的盈利结果，还需要考虑快件的边际收益。

通过作业成本法拓宽了物流快递企业的成本核算和管理范围，适合对成本进行全程管理。极兔速递采用作业成本法，以成本动因为基础，通过不断更新系统使得实际需要和实际使用的资源得到优化配置，明确各个流程的岗位职责，控制协调整个流程，优化企业的经营管理决策，及时发现各个环节中的问题，从源头降低企业成本[7]。

2.3.2 采用直营与加盟模式相结合的方法

单一的加盟模式和直营模式，都有其优势和劣势。极兔速递应将两种模式结合，合并两种模式的优势，可以采用枢纽中转自营与末端网络加盟的模式。枢纽中转自营能更好地加强总部的直接管理与调配权，使得总部与分支机构能够实行标准化管理，提高极兔速递标准化管理与服务的时效性；枢纽中转自营也能够加强企业对员工的统一管理培训，解决无规划的人员增减问题，完善奖惩制度，提高员工的工作积极性，进而提高企业对整体的控制。末端网络加盟改善了边远地区无法派送、派送效率低下的问题。原来的分布不均的大型加盟店逐渐精简为自营中转枢纽，不仅可以对加盟店起到监督作用，还有利于极兔速递实现精细化管理。极兔速递在边远地区通过考核、评价等方式自主选择合适的外部加盟商，实现“最后一公里的派送”，鼓励加盟商竞争以提升服务质量。除此之外，极兔速递还可以通过第三方物流外包或者与当地的物流企业合作，比如中国邮政，利用其网点众多的独特优势，通过资源整合来利用外部资源降低成本。这样使得极兔速递总部在投入和管理上更易实施标准化流程。

2.3.3 丰富运输渠道、发展多元化产品，创新增值服务

随着国家政策不断地对多种运输方式的支持、推行与优化，极兔速递也应当进一步发展公路运输之外的运输方式。中国航空货运正处于发展阶段，国内航空资源被挖掘，多条政策加持物流快递企业的全货机发展，极兔速递应有规划地向空运领域发展，投资航空快递，扩大订单业务规模，提升附加值。极兔速递应该通过航空物流保证时效，增加订单量以降低航空货运的平均成本，向更高效、高附加值的市场发展、增加盈利空间。除此之外，极兔速递在现有的科学成本模式下，为满足不同客户的各种需求，应创新发展更多样化的服务产品，比如次日达、生鲜即刻到、同城急件、国际件等。同城急送外卖服务，对于同城不同区域超过配送范围的快递，极兔速递可以在当日规定的截单时间前确认收件，由专人配送，通过跨区快递派送实现当日送达的门到门快递派送。在客户服务方面，极兔速递可以根据客户的消费水平、忠诚度和维持关系所需成本等将其分类。对于贡献额和忠诚度高、维护成本低的客户要尽力维持合作关系，提供一些个性化服务；对于贡献额和忠诚度较高但维护成本也高的客户要加强联系，尽量将其培养为稳定客户；而贡献额度较低的客户的维护成本也低，可以发展为潜力客户，加强合作。这样不仅可以帮助企业扩大客户市场，还可以最大限度地利用企业资源。此外，极兔速递可以参考顺丰标准快件采用标准定价和标准操作流程模式，提高各个业务环节的速度，并且对客户需求进行一定标准的承诺，以提高客户的信任度[8]。

2.3.4 战略目标管理，转变成本导向

目前物流快递行业的价格战更加激烈，尤其是近两年极兔速递异军突起打破了原来物流快递行业的平衡局面，快递行业的同质化倾向明显，大部分客户对包括顺丰快递、通达快递系列、百世快递本身的品牌认知度并未出现明显分化。极兔速递应从整个行业战略的角度进行成本管理，在战略指导下认识和研究成本；在行业竞争重点已经从市场份额切换到服务领域的大环境下，极兔速递应不断加强供应链的可靠性与稳定性，成本让位于服务。服务的差异化在客户端出现溢价，服务成为了客户选择物流快递企业的核心标准，应在服务差异化方面不断培养企业的核心竞争力，不断改善受制于成本端优化带来盈利的模式，不断从成本导向逐步向服务导向转变。

3 结论

随着物流行业这些年的蓬勃发展，物流市场的竞争愈演愈烈，在当今各企业纷纷采用低价竞争的形势下，其本质也是成本竞争。想要抢占客户资源，提升企业的竞争力，就要创新成本控制方式，成本控制理论虽然已经提出多年，但是主要还是用于制造业，物流企业应用得较少。本文通过实例研究，通过对极兔速递的现有成本现状进行分析，研究如何运用成本控制理论对其进行成本控制，使其获得成本竞争优势，得出如下结论。