关闭高速公路防疫，只会把事情搞糟

胡印斌

3月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，长三角省市以及周边山东等省对高速公路加强管控措施，部分收费站出入口、服务区等关闭，不少货车司机受到影响。社交媒体上，有困在高速上的“卡哥”在无助地求助，“究竟哪里能下高速”？

因为多地高速公路封闭，更多的运输车辆则苦于无法上高速，以往四通八达的高速路网堵点多多，已经造成干线物流不畅，影响了生产和物资供应。据披露，此前，浙江、安徽、河南、河北、辽宁、江苏、陕西、山东、山西、广东等省多地实施高速公路管控措施，部分高速收费站出入口暂时关闭。

以防疫之名，关闭高速公路等交通运输大动脉，显然过头了。过犹不及，一旦物流不畅、血脉堵塞，经济社会发展的正常秩序被分割得支离破碎，又将如何实现可持续的疫情防控？这种动辄封路、不放过一只飞鸟的极端做法，只会把事情搞糟，只会影响疫情防控大局。

疫情之下，各地强化管控，外防输入，内防扩散，但“外防”防的是病毒，而不是正常运行的物流;需要阻断的是病毒扩散的风险，而不是整个经济社会的正常、必要的连接。这样的统筹兼顾本来是常识，也是底线要求，并不应该产生混淆的。

这一轮疫情中出现的诸般封路闹剧，有各地方式方法简单粗暴、动辄“一刀切”等原因，也与压力机制下基层一线越来越趋向冷漠有关。我们看到，在一些地方，城外防疫是简单封路停运，是不加甄别的“静态管理”;在城里，则是强硬到不近人情的阻断人群与外界的任何联系。

从以往的经验看，只有科学、精准防疫，才有可能统筹疫情防控与经济社会发展，也才能保障产业链供应链安全稳定，维护人民群众正常生产生活秩序，并最终打赢新一轮疫情防控大仗硬仗。与单纯的疫情防控相比，做好统筹更不容易。

好在此乱象迅速引起有关各方重视。交通运输部4月9日发布消息，表示已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议，要求全力以赴保障货运物流高效畅通。会议明确，要确保“一断三不断”，即坚决阻断病毒传播渠道，但公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。

4月11日，国务院办公厅下发要求保证货运物流通畅。通知强调，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。

一边是上海、长春等受疫情影响较严重的地区出现物资供应不足;另一边，却是多地加强对高速货车管控……这无疑对疫情防控及社会治理提出了新的挑战。不管怎样，任何无视老百姓现实需求的乱作为，都不可能行得通。相信随着防疫的持续，困扰物流的各種堵点卡点会逐渐打通，未来高速公路出入口动辄被封锁的情况会有所缓解。