关于城市轨道交通第三轨供电模式乘务运作风险分析

摘要 弓靴转换是事故高发的关键作业点，文章以典型网轨案例以及目前运营的现状展开分析，剖析涉及弓靴转换的关键作业流程，归纳出第三轨线路出厂、调试等关键作业的安全风险点，从规范作业流程、粘贴安全标识、设备升级改造三个方面来降低乘务运作风险，规避安全事故的发生，为同行业的乘务管理提供理论依据。

关键词 弓靴转换;第三轨;风险点;安全

中图分类号 U292.4 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）06-0044-03

引言

传统的地铁供电方式为接触网，而随着地铁线网的大发展，各条线路的供电方式也出现不同，广州地铁B/L型车正是使用双制式受流方式，正线采用DC1500V接触轨（第三轨受流）方式，车辆段采用接触网（受电弓受流）方式，在车厂与正线的连接处转换轨区域接触网和接触轨并用，车厂试车线接触网、接触轨并用，因此，在车厂出入段线设置受流模式转换区域，进行弓靴转换。在车厂试车线接触网、接触轨并用，也需要转换受电模式。无论进入正线运营还是试车线调试，弓靴转换都将成为常态，转换作业将是长期存在的特大风险点。作业一旦出错，往往对行车组织造成较大影响，并造成经济损失[1]。为了更好做好弓靴转换工作，确保乘务运作安全[2]，该文主要通过提升作业人员业务技能、作业习惯、设备防护及必要的技术性防护措施，对第三轨在乘务运作中的风险与把控措施一一探讨[3] ，进一步提升弓靴转换作业的安全性。

1 地铁弓靴转换操作流程

出厂列车在转换轨停车后，司机分空调和主断，降下受电弓，打开右后方电气柜门，手指确认“集电靴”，口呼“降弓升靴”，按压升靴按钮，确认车辆屏弓标为“白色”，网压正常，然后凭时刻表及信号显示出厂。

回厂列车在转换轨停车后，司机分空调和主断，收起集电靴，打开右后方电气柜门，手指确认“受电弓”，口呼“收靴升弓”，按压升弓按钮，确认车辆屏弓标为“绿色”，网压正常，然后凭时刻表及信号显示回厂。

试车线调试列车如果使用第三轨模式受电调试，在列车上去试车线后也需要进行弓靴转换，调试时使用集电靴供电，列车调试完毕下试车线时，需要收靴升弓，转换为接触网供电（在车厂区域只有试车线是接触网和接触轨两种模式供电，而车厂其他区域均为接触网供电），才能在车库正常运行。

2 第三轨供电风险分析

2.1 出厂列车转换受电模式作业风险

出入厂线为咽喉区段，对行车组织影响大。早上运营列车在出厂时，车厂采取转换轨平行发車，一旦弓靴转换错误，发生列车翻弓事件，后续列车将无法通行，影响列车出厂效率，无法正常匹配正线时刻表运行，须临时改变列车的出厂路径，导致后续列车司机不可控因素变大，增加了行车安全的各类风险。

2.2 回厂列车进入无电区风险

正线、车厂客车运行使用不同供电模式，正线使用接触轨，车厂使用接触网，正线回厂列车在转换轨需要进行收靴升弓。回厂列车在转换轨如果转换受电模式时误操作，该升弓未进行操作或者未操作成功，转换轨弓靴转换失败，仍以第三轨模式供电回厂，离开第三规区域后，导致列车无网压自动停车的风险，损坏列车设备，影响车辆段接发列车。

2.3 试车线调试作业安全风险

试车线具备两种供电模式，使用接触轨、接触网都可供电。若作业过程中使用第三轨供电，而作业人员对供电模式不清楚，下线路时存在人员触电安全风险;第三轨供电列车在调试完毕下试车线时，误操作忘记转换受电模式或者未成功转换存在列车进入无电区风险，损坏列车设备。

2.4 施工作业安全风险

在第三轨的新线路，前期施工复杂混乱，接管初期现场存在工程改造或故障维护/调整处理的施工作业。容易发生施工人员未经请点同意擅自进入转换轨作业或试车线第三轨区域，而此时属于第三轨（接触轨）供电，则很大可能引发人员接触轨触电风险事故，造成人身伤害和不可挽回的损失。

2.5 线路区间进人风险

第三轨接触轨线路若发生区间进人，则存在人员在接触轨触线路电伤亡事件的发生风险。通过历年的案例及易发生程度分析，此类区域主要发生在车辆段出入车厂线、试车线、高架与地下线路的洞口区域、地面线路等。

2.6 第三轨线路其他风险点

接触轨线路运营时，接触轨和集电靴上易发生线路异物侵限，如乘客的衣物、雨伞等物品从站台门和车门空隙掉下线路，挂在接触轨或者集电靴上，此时若司机未发现动车后，将存在损坏集电靴、接触轨停电等风险。

第三轨线路在交叉渡线、折返线或者岔群区域，列车需要通过交叉渡线转线到邻线，而此类区域无法直接安装接触轨，存在一定的断电区域。在地铁线路建设初期在折返线或者渡线区域接触轨长度若未进行列车通过验证，接触轨之间的断轨区域太长，由于相邻线路接触轨之间的距离太大，导致列车进入无电区域，列车无法动车，发生救援事件。

3 安全保障措施

3.1 规范作业流程，强化业务技能

司机驾驶列车过程中，应严格执行“手指口呼”等标准化作业要求，留意各种异常信息，如：声音、气味、光线及车辆屏、信号屏上的异常显示等，实时监控列车运行状态，发现异常时及时采取措施并报告。司机在操作各类开关、按钮时严格执行“手指口呼”确认制度，一确认，二操作，再确认，确认操作结果正确。

转换轨安装摄像头由信号楼或安排人员现场监控受电弓状态，司机与信号楼或现场弓靴监控员做好联控及再确认，如列车未进行弓靴转换完毕动车，则立即使用手持台或者对讲机制止动车，并提醒降弓升靴。

司机动车前再次“手指口呼”确认车辆屏图标弓标颜色及相应指示灯状态。列车出厂作业流程中，有三个环节需要“手指口呼”确认弓标白色（表示受电弓已降下），分别是降弓后、升靴后、动车前，防止未降下受电弓事件发生。针对出厂转换受电模式作业，制定专项作业流程，较容易记忆且不易出错。出厂降弓升靴五步曲：一分（分主断、分空调）、二降（降弓）、三换（受流器）、四升（升靴）、五确认（弓标白色），方便记忆和操作。

回厂列车司机同样在操作开关时必须严格执行“手指口呼”确认制度，一确认，二操作，再确认，确认操作结果正确。

列车从车厂到达转换轨后，安装摄像头由信号楼监控受电弓状态或有现场弓靴监控司机监控受电弓状态，司机与现场弓靴监控员或者信号楼做好联控及再确认，确保回厂列车受电弓已升起，再组织列车回厂。

司机动车前再次“手指口呼”确认弓标颜色（受电弓图标绿色）及相應指示灯状态。

每一位司机在培训和岗前鉴定等环节，严格把关出入车厂作业，每一个作业操作步骤都不允许出现任何错漏。同时，乘务管理人员需要定期抽查转换轨作业录像，对违反作业流程和执行不到位的人员，进行专项谈话、培训和考核处理。

3.2 张贴标志标识，做好出厂降弓提醒

列车在出厂过程中，运行至股道防护信号机前一度停车，司机在列车状态卡上写“降弓”，提醒自己在转换轨要进行降弓升靴操作。

列车出厂越过上述信号机、接近转换轨区域时，利用线路上的柱子、墙面等部位张贴注意停车、注意降弓等反光帖纸，提醒司机注意进行降弓升靴作业。

3.3 设备改造，出厂未降弓导致牵引封锁

当列车进入弓靴转换区域，列车HMI屏自动弹出黄色事件提示：“进入弓靴转换区，注意降弓升靴出库”，列车此时停车不会产生牵引封锁，可以继续动车。当列车进入未降弓触发牵引封锁区域且停车，列车HMI屏自动弹出红色事件提示：“未降弓出库导致牵引封锁”，列车产生牵引封锁，无法继续动车;当列车完成弓靴模式转换，降弓升靴后，牵引封锁自动解除（如图1）。（触发降弓升靴出库提示信息，提示起点距离停车标约40 m，提示终点超过停车标约20 m）。

3.4 试车线作业风险防控

试车线采用第三轨供电时，分析发现主要风险点是触电风险和进入无电区，很大程度都是由于人员违章造成，私自下线路导致人身伤害;未严格执行标准化作业，未正确转换受电模式导致列车设备受损。主要从以下几个方面杜绝：

在试车线进行调试作业需下车时，须报车厂调度同意，禁止从接触轨侧上下列车，上下列车时必须收靴。

客车在进入试车线前，司机应和乘务值班员共同确认试车线供电情况。车辆上/下试车线，要在试车线停车标（非出厂端）对标停车再申请作业。

客车须完全进入试车线后方可向信号楼申请降弓升靴;调试完毕后，司机驾驶机车车辆停稳在指定位置处（转换模式停车位置标内方），通过手持台（无线调度电话）汇报车厂调度，申请回库。

客车司机须确认收靴升弓后与信号楼做好联控。接到乘务值班员通知，确认调车信号机显示白灯凭信号楼指令及地面信号显示动车。

3.5 第三轨施工作业安全风险把控

对于第三轨线路触电风险，主要存在筹备前期的施工作业中，分析主要原因是人员未经请点同意擅自进入转换轨，引发触电风险，而在筹备前期，必须规范此类网轨连接处的施工作业流程，从源头上进行控制，减少或杜绝人身伤害。

首先，在正线未接管前，正线与车厂的界点处设置铁门或栅栏分隔;禁止未经过允许的人员进出此类区域。正常情况下，未通车（暂无客车动车作业）前接触网/轨处于停电状态，因作业需要接触网/轨送电时，核查送电条件具备后方可向电调申请办理。

在进入接触轨区域的接口处安装醒目的警示牌，提醒须经车厂调度同意方可进入转换轨，接管前由联合调度负责管辖，“三权”移交后由行调负责管辖;未经同意禁止进入。

车厂调度办理转换轨作业批点前，必须确认线路空闲、无冲突，与电调核实接触网/轨已停电挂地线后，向行调办理请点申请，经行调同意方可批准人员进入转换轨施工;销点时，车厂调度确认人员及工器具出清施工区域，作业结束后向行调办理销点手续后，与电调核实地线拆除，转换轨的接触网/轨处于停电状态。进入接触轨区域时，必须按要求穿齐安全帽、荧光衣、绝缘应急防控措施。

3.6 第三轨其他风险点把控

3.6.1 区间进人风险把控

在车辆段出入车厂线、试车线、高架与地下线路的洞口区域、地面线路等易发生区间进入的区域，做好围壁和日常巡视，电客车司机在驾驶过程中加强线路瞭望，发现人员侵限及时采取措施并按照区间进人的流程处理。

3.6.2 接触轨或集电靴存在异物时的风险把控

如异物影响行车，需要在本站处理完毕后再动车。发现物体侵限（气球、胶袋、报纸等小物件），确认物体不危及行车安全，司机报行调同意后限速通过（或按行调指示执行）。

司机发现区间接触轨附近有异物立即拉快制停车。若列车能在异物前停车的，司机确认异物的状况，并报告行调，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机马上施加停车制动，司机下车处理。

异物与接触轨没有缠在一起时，穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套等）后，使用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触轨处，然后再取走。确认线路出清后，报告行调，按行调指示动车。

如果异物与接触轨缠在一起时，报告行调申请停电，停电后，穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套等）后，使用专用绝缘工具将其取走。确认线路出清后，报告行调，按行调的指示动车。

若列车部分越过异物（判断前端集电靴已越过异物），停车后严禁动车，广播安抚乘客，报告行调。经行调同意后，到客车操作降下后端集电靴，限速5 km/h通过，并密切监控列车状态（尤其网压变化情况）。通过该区域后，到客室恢复升靴阀供电微动开关，重新升靴后动车。若列车已越过异物，网压显示不正常的或有其他异常情况的，马上停车，确认现场情况并报告行调，并听从行调或事故处理主任的指挥。

3.6.3 断电区风险控制

对于折返线、交叉渡线等区域存在的断电区域，在地铁线路建设初期应逐区间开行列车通过进行一一验证，排除因接触轨之间的断轨区域太长，导致列车进入无电区域的可能性，避免正线运营时救援事件的发生。

4 结束语

列车转换受电模式作业风险较大，绝对不能出现错误操作，司机作为安全防护最后一道关卡，关键在于司机良好的精神状态和作业习惯，做好培训和日常检查至关重要。并通过车辆软件升级改造，错误转换受电模式将牵引封锁，可有效防止列车翻弓事件发生。在视线所及的区域张贴弓靴转换提醒标志，创造安全的作业环境，培养在使用第三轨作业时的风险意识。大大降低了弓网事故的发生，确保了作业人员的人身安全。

弓靴转换对车厂、正线运作效率及行车安全带来巨大的考验，后续将继续对相关作业进行规范研究和优化，保证生产运作安全和效率。

参考文献

[1]白广争， 郭进， 杨扬， 等. 大小交路嵌套方式下城市轨道交通列车最优车组数开行方案[J]. 城市轨道交通研究， 2015（3）： 45-50.

[2] 方向明. 基于信号和车辆系统联控的弓靴转换控制设计研究[J]. 现代城市轨道交通， 2020（5）： 45-48.

[3] 魏瑞新. 广州地铁四、五号线列车降弓视频监控系统简介[J]. 中国新通信， 2014（10）： 112-113.

收稿日期：2022-02-07

作者简介：马骁（1981—），男，本科，工学学士，工程师，从事城市轨道交通运输。