世界油运市场月评（2022年2月）

2月，国际油价突破百元大关，续创7年多来新高。伊朗核协议接近达成、美国或取消对伊朗石油出口的制裁;美国页岩油产量增加;高通胀促使美国及其盟国考虑释放约万桶战略储备原油。然而，国际能源署（IEA）再次敦促“欧佩克+”增产，而后者仍维持40万桶/日的温和增产政策，且出于投资不足、武装冲突等原因，面临产能限制，增产目标难以达成;俄乌开战后，美国和欧盟等西方国家对俄实施制裁措施，导致俄油气出口受阻的风险增大;沙特阿美上调月度官方原油售价;全球原油库存仍处于7年低位;美国经济迅速复苏，成品油需求创纪录新高;暴风雪席卷美国，加剧全球原油市场供应紧张局面;欧洲疫情限制措施逐步放开，炼油厂需求上升，即期市场布伦特原油现货价格2月14日突破每桶100美元，收于101.66美元/桶，为2014年9月以来首次;布伦特原油期货价格于2月24日升破100美元/桶关口，续创7年多来新高。原油期货近月合约价格较远月合约大幅溢价，期货价差已达到2007年有相关数据以来的最高水平。2月28日，布伦特原油期货价格收于100.99美元/桶，较上月底上涨13.1%，月平均93.1美元/桶，环比上涨9.5%，同比上涨50.3%。本月，受俄乌冲突升级刺激，全球原油即期运输市场超大型船运价探底回升，中小型船止跌反弹，成品油运价止跌回暖。我国进口原油航线先抑后扬，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于882.38点，较上月底上涨38.4%，月平均619.83点，环比下跌5.0%。

1 超大型油船运输市场

超大型油船运输市场进入油运淡季、叠加欧佩克增产不力，运价继续探底。下旬，俄乌局势恶化，国际油价大涨，船舶所有人借势拉抬运价，西非、美湾和巴西等受燃料油上涨影响更大的长航线运价率先反弹，中东航线随后跟涨。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）从月初的WS 34继续阴跌至下旬的WS 32，临近月底拉升至WS 55，月平均WS 34.56，环比下跌4.9%;等价期租租金（TCE）在€Ha1.1万～1.1万美元/天，平均€Ha美元/天，环比下跌386.2%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）走势相似，月底止跌反弹至WS 55，平均WS 35.74，下跌5.1%;TCE平均€Ha美元/天，下跌%。美湾至中国航线先抑后扬，包干运费从月初的445万美元下跌至上旬的400万美元后反弹至月底的670万美元。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海、波斯湾航线运价下旬均止跌大幅反弹。西非至欧洲航线运价中上旬续跌后反弹至月底的WS 115（TCE约2.6万美元/天），较月初上涨47点;黑海至地中海航线走势相似，月底收于WS 291（TCE约15.3万美元/天），较月初飙升216点，TCE较月中低点暴涨超15.7万美元/日。波斯湾航线运价止跌反弹，伊拉克巴士拉至西地中海航线14万吨级船运价上涨24个点至WS 53;沙特拉斯坦努拉至印度孟买航线9.5万吨级船运价上涨8.5个点至WS 98.5。

3 阿芙拉型油船运输市场

阿芙拉型油船运输市场受俄乌冲突影响最为明显，黑海、波罗的海地区领涨市场，多数航线运价止跌大幅拉升。跨地中海航线运价先抑后扬，中上旬下跌至WS 97，下旬拉升至WS 267.5（TCE约7.9万美元/天）;北海短程航线运价从月初的WS 94.5振荡上涨至月底的WS 215.5（TCE约7.6万美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价从月初的WS 81小幅振荡后下旬强势暴涨至月底的WS 385.5（TCE约17.5万美元/天）。波斯湾至新加坡航线、东南亚至澳大利亚航线相较欧洲航线表现落后，运价小幅上涨，月底分别报收于WS 128（TCE约美元/天）、WS 109（TCE约美元/天）。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价一路上行至月底的WS 167（TCE约2.1万美元/天）。俄罗斯科兹米诺至中国青岛航线中上旬延续上月跌势至47万美元，下旬强势反弹至月末72.5万美元，较上月底上涨22.5万美元。

4 成品油运输市场

成品油运输市场亚洲、欧美航线止跌回暖。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从月初的WS 72小涨至月底的WS 81（TCE约€Ha美元/天）;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价月底反弹约10个点至WS 104.5（TCE约900美元/天）;印度至日本航线3.5万吨级船运价小涨，月底报收于WS 142（TCE约美元/天）。欧美航线振荡上行，欧洲至美东航线3.7万吨级船运价先扬后抑，月底报收于WS 140.5（TCE約美元/天）;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价振荡走高约66个点至月底的WS 150（TCE约美元/天）;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的美元/天振荡盘升至月底的1.5万美元/天。

（上海航运交易所信息部 徐伟）