杭州火车东站交通接驳方案研究

费泽锋 宇德忠

（浙江树人大学城建学院，杭州 310015）

引言

交通接驳方式又称换乘方式，包括轨道交通、公交车、出租车及非机动车之间的中转换乘。随着人们交通需求的不断增长，城市轨道交通已经逐渐成为了各大城市的主要公共交通运输工具，其安全、准点、舒适等特点在城市复杂交通系统中扮演着越来越重要的角色。

研究表明，各开通地铁运营的城市在客流分布上存在一些相同特征，地铁单日客流存在明显的高峰期，分别是早高峰和晚高峰，而对于一周内的客流，部分学者认为工作日时间段内的客流明显大于非工作日时间段的客流，星期五是一周内客流最大的一天[1-3]。在各种交通方式中，公交车是与地铁接驳最为紧密的一种交通方式，公交车与地铁间的同结点换乘对大客流的疏散有着非常明显的效果[4]。随着绿色出行理念的提出及进一步解决乘客“最后一公里”问题，设置共享自行车站点是一种非常有效的措施。另外，在近距离出行时，出租车作为最方便的交通方式受到广大乘客的青睐；远距离出行时，高铁则是乘客的首选，同时高铁也是完善公共交通接驳系统中不可或缺的一部分[5-6]。

为了研究大客流条件下的交通接驳方案，本文选取杭州火车东站为研究对象，对其交通接驳方式、种类及各自的疏导客流措施进行研究。

1 交通方式

杭州火车东站位于天城路和新风路的交叉口，其接驳方案包括公交、地铁、出租车、高铁、自行车等五种交通方式。如图1所示，乘客可在地铁站厅换乘地铁；在地下一层换乘层换乘出租车；在换乘大厅东面向上进入地面层（G层）火车东站东广场公交站，在此进行公交车换乘；站台层是火车东站西广场公交站，同样可以换乘公交车；出发层可供乘客换乘高铁。如图2所示，出租车站点位于换乘大厅南北两侧，南面有5个出租车入口，北面有3个出租车入口。此外，有两个自行车租赁点分别设在东宁路和新风路上。

图1 杭州东站结构剖面图

图2 换乘大厅平面图

1.1 公交

地面公交作为城市的主要公共交通方式之一，对接驳体系的重要性不言而喻。杭州火车东站公交车平峰发车间隔见表1。

表1 杭州火车东站公交车平峰发车间隔

1.2 地铁

地铁作为轨道交通方式的重要形式之一，对大型交通接驳体系非常重要。杭州火车东站地铁平峰发车时间间隔见表2。

表2 杭州火车东站地铁平峰发车间隔

1.3 出租车

出租车作为乘客出行最方便的交通方式，可以直接到达任何想去的目的地，也不需要为停放车辆而烦恼。

1.4 高铁

高铁作为跨市跨省方便快捷的交通方式之一，一方面它的远距离出行效率高于出租、跨市大巴等，另一方面它的出行舒适度高于大部分出行方式。

2 高峰客流特点（以晚高峰为例）

2.1 地铁

图3是杭州地铁火车东站一周内的单日晚高峰客流统计，可以看出晚高峰期间进站客流大于出站客流，工作日内晚高峰客流大于双休日同时段晚高峰客流，其中周五是一周内客流最大的一天，周一的客流量接近一周平均客流量。图4是周一晚高峰地铁火车东站A口进出站客流，在15:30-16:00时段内客流达到峰值，15:30-16:30进站客流远大于出站客流，16:30-17:30进站客流与出站客流大体持平，17:30-18:30进站客流远小于出站客流。

图3 杭州地铁火车东站周一至周日晚高峰进出站总客流

图4 杭州地铁火车东站周一A出口进出站客流

2.2 公交车

图5是杭州火车东站东广场公交站周一客流晚高峰进出站客流状况，调查发现公交车客流的晚高峰时段是在15:30-18:00，其中16:30-17:00客流达到最大值，进站客流小于出站客流，晚高峰客流量呈先升后降的趋势。

图5 火车东站东广场公交站周一进出站客流

2.3 出租车

图6为杭州东站周一出租车进出站客流，调查日的出租车客流晚高峰时段是在15:30-18:00，调查地点在杭州东站换乘大厅的出租车站点处。在16:00-16:30客流达到最大值，进站客流小于出站客流，晚高峰前期客流明显大于晚高峰后期客流。

图6 杭州东站周一换乘出租车客流

2.4 高铁

图7为杭州东站换乘高铁客流，周一高铁客流的晚高峰时段是在15:30-18:30，调查地点在杭州东站出发层。在16:30-17:00客流量达到最大值，可以看到与其他交通方式不同的是，客流在17:30-18:00达到了另一个最大值，但从总体分析，最大客流与最小客流的差值仅为84人，客流增量仅为12.8%，可认为高铁客流趋于平稳。

图7 杭州东站周一换乘高铁客流

3 应对高峰客流采取的措施

3.1 地铁

3.1.1 非节假日地铁高峰客流应对措施

为了缓解高峰客流，地铁采取增加行车密度来缩短发车间隔，地铁晚高峰发车间隔见表3。

表3 地铁晚高峰发车间隔

3.1.2 节假日地铁高峰客流应对措施

（1）精准预测，通过四阶段法[7]和非参数模型[8]结合往年数据计算出今年的大致客流量。

（2）加强客流引导，可借鉴2019年国庆节期间地铁杭州东站采取的客流控制措施，地铁火车东站A出口只出不进，动态调整工作人员指引乘客进出站，以保证乘客换乘有序，另外，通过渠化进站、出站客流的方式提高客流疏散效率。对于突发站外大客流涌入，借鉴2020年国庆期间在地铁火车东站增设进站安检通道促使乘客迅速进站，从而快速解决站外拥堵客流量的措施。

（3）通过增加行车密度来缩短行车间隔，增强进站客流疏散的能力。

3.2 公交车

3.2.1 非节假日公交高峰客流应对措施

公交企业在高峰时期通常也会采取缩短行车间隔来提高客流的疏导能力，公交晚高峰发车间隔与平峰发车间隔见表4。

表4 公交晚高峰与平峰发车间隔对比

3.2.2 节假日公交高峰客流措施

（1）与地铁相同，可根据往年数据推算出今次大致客流量，提前决定采取相应措施。

（2）增设公交专线，将目的地相同的大量客流通过专线方式先疏散离开，缓解站点客流。

（3）延长运营时间，2020年国庆期间在9月30、10月1日、7日到9日便是通过延长运营时间来处理客流，这样乘客就有更多的时间段选择，使单一时间段内的乘客密度不会过大。

（4）增加行车密度来缩短行车间隔，参见表4。

3.3 出租车

由于节假日期间客流的过饱和状态，出租车客流疏导也是一个严峻的挑战。处理措施如下。

（1）线上平台与线下平台统一调度，增加可用车辆，效率达到单一线下平台的两倍甚至两倍以上。同时组建出租车春运应急服务车队，按统一调度重点保障春节期间火车东站旅客疏运。

（2）春节期间派工作人员对出租车停靠点进行客流有序疏导，以避免客流拥堵。

4 结论

本文详细介绍了杭州火车东站接驳系统的交通方式种类，并对地铁、公交、出租车和高铁的进出站客流做了详细调查，通过整理数据得出结论如下：

（1）在工作日内晚高峰期间四种交通方式的客流量由大到小依次为：地铁、公交、高铁、出租车。

（2）工作日内地铁客流量在15:30-16:00时段内达到最大值，地铁双休日客流量明显小于工作日客流量；公交车客流量在16:30-17:00时段内达到最大值；出租车在16:30-17:00客流量达到最大值；高铁客流基本平稳。

（3）大客流期间应借鉴以往管理经验并结合具体站位特征，动态调整管理人员进行客流疏导，采取站外出入口单向客流引导、站内渠化客流相结合的方式，有序快速疏散客流。

（宇德忠为本文通讯作者）