同城网络货运平台发展现状调查与分析

赵胜男 刘雨杭 鲁子淇

[摘要]指出网络货运作为一种基于互联网技术的新型物流运作模式，对整合社会零散运力、实现信息高效共享、促进物流行业降本增效作用显著。基于对网络货运平台业务流程的深入分析，从平台、货主、司机三者之间的关系，对国内三家典型同城网络货运平台的运作流程进行调查分析。针对监管不到位、市场竞争激烈、服务功能单一等常见问题，提出整改意见和建议，以促进新业态下城市货运配送行业的健康发展。

[关键词]城市货运配送;同城网络货运平台;无车承运人;互联网+

[中图分类号]F724.6;F259.23

[文献标识码]A

[文章编号]1005-152X（2022）02-0026-04

[收稿日期]2021-09-22

[基金项目]南通大学大学生创新训练计划项目（202010304158H）

[作者简介]赵胜男（1987-），女，讲师，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理。

0引言

随着新一轮科技革命和产业变革，尤其是移动互联网技术的发展，物流业新模式、新业态加快涌现。2013年，“无车承运人”的概念被提出;2016年，交通运输部开展道路货运无车承运人试点工作，经过短短几年时间，在国家政策的大力支持下，无车承运企业发展形态逐渐清晰。2020年1月1日起，我国正式实施《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将试点期间的“无车承运人”更名升级为“网络平台道路货物运输经营者”。截至2020年底，我国共有520家企业获得无车承运运营资质，分布于336个地级市，网络覆盖率高达91.6%。平均每家企业整合车辆将近3000辆，车辆利用率提高50%，较传统货运降低交易成本6%-8%，平台经济、规模经济效应逐步显现。网络货运平台的建设，极大地提高了货运效率，有效提升了社会物流综合效益，驱动物流行业转型升级和高质量发展。

在2020年新型肺炎疫情抗击期间，网络货运平台凭借先进的互联网技术，高效整合線下运力资源，在抗疫中发挥了极大的运输保障作用。随着疫情防控形势好转，货运物流业也在从重创中逐渐恢复，网络货运将成为其新的发展起点。后疫情时代，网络货运行业将会迎来全新的机遇和挑战。

1网络货运相关概述

网络货运经营是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运是一种基于互联网技术的新型物流运作模式，是互联网与货运物流行业深度融合的典型代表。将大量的货物资源、运力资源、信息资源等进行整合，依托互联网平台，通过大数据、云计算实现资源精准配置、科学组织、合理调度，对于整合社会零散运力、实现信息高效传递、促进物流行业降本增效具有重要意义。

在网络货运经营模式下，网络货运平台作为中间媒介，将用户端与司机端直接连接，具有双边市场属性。不仅为用户精准车货匹配，提供货运解决方案，还为司机提供货源信息，增加就业机会。网络货运企业的宗旨在于合理整合线上线下资源，管理用户与司机之间的关系，维护双方的利益，提高企业在物流行业的竞争力。

2网络货运平台运作流程

近年来，我国商品交易市场空前活跃，城市内部的货物流通需求日益膨胀，一定程度推动了同城货运行业的升级和创新，以货拉拉等为代表的网络货运平台应运而生，并快速发展。自2015年以来，我国同城货运网络平台的交易量高速增长，2018年超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。

在政策红利的驱使下，网络货运平台经历了快速扩张阶段后，进入发展困局。大批运营不规范、规模较小、资金实力不足的平台开始没落，甚至倒闭。而少部分平台企业抓住契机转型成功，在同城配送、即时配送等领域逐步形成“头部企业”。尤其是在2020年初疫情影响之下，品牌商户规模优势显著，用户更倾向于知名度高、品牌优质、专业能力强的网络货运平台。对于运营成功的网络货运平台来说，保持一定规模的双边用户数量，对提升市场竞争力意义重大。因此，平衡好货主、司机和平台之间的关系，提升双边用户满意度是实现可持续发展的关键。

通过文献阅读、新闻报道挖掘、平台用户随机访谈等方式，调查与分析我国城市配送领域三家典型网络货运平台的运作模式、盈利模式，从平台、货主、司机三者之间的关系出发，总结其发展现状与特点，提出合理的发展对策以供企业参考。

2.1货拉拉

货拉拉是同城货运的代表，行业整体规模大，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+同城物流”服务。用户一键下单，平台通过GPS精准定位，智能匹配与推送信息，为用户匹配到距离最近、最适合的车主，在线支付及服务评价等流程实现交易闭环。货拉拉的盈利模式主要是收取会员费，会员级别分为超级、中级、低级，高级别会员享有优先接单权。对于非会员的订单，收取运费的15%作为佣金。通过适时对司机和用户两端提供补贴的方式，提高活跃度。货拉拉的运行模式如图1所示。

2.2快狗打车

快狗打车前身为58速运，致力于为用户随时随地提供拉货、搬家等短途货品运送及交易服务。“5秒系统匹配，10分钟货车上门”，对比同城快递，快狗打车平均只需2h就能完成运输，对比即时物流系统，其可以运送更复杂更随机的货物。快狗打车没有会员费，对每笔订单抽取10%的佣金作为信息费。疫情期间，快狗打车推出0抽佣政策，接单收入无上限，保障了司机群体的身心安全和经济利益。快狗打车的运行模式如图2所示。

2.3滴滴货运

滴滴货运于2020年6月23日正式上线，通过补贴和奖励政策，快速扩大市场份额。滴滴货运业务中应用了安全功能，每一笔订单都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等，保障了司机和货主的人身安全和财产安全。滴滴货运紧扣行业痛点，推出了“准时到准时达，9项服务流程”，让货运操作流程化、标准化，提升服务质量。滴滴货运采取订单抽成制度，每笔订单抽成10%。其运行模式如图3所示。B1797BA2-D097-41A2-8E6F-04AE8C5011E3

通过对同城货运领域三家典型网络货运平台的深入调查和分析，从运作模式、盈利方式两方面对各平台的特点进行对比分析，见表1。

网络货运平台的实质是线下业务线上化，通过业务全流程管理协助链条中的用户端、司机端降本增效，整合个体运力，整改传统物流行业小、散、乱现状。作为一种线上运力交易市场，各个主体都扮演着至关重要的角色，需要平衡货主、司机及平台之间的权益。

3同城网络货运平台存在问题剖析

据统计，52.4%的货车司机依托网络货运平台寻找货源，平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。但是近年来，司机、货主与平台之间的矛盾愈加明显，衍生出诸多问题。结合上述三家网络货运平台的调查与分析，从用户、司机、企业的角度总结目前网络货运平台存在的问题。

（1）平台主体功能缺失，监管不到位。审查人车资质、严格货物监管、加强安全管理是网络货运平台的主体责任和义务。部分网络货运平台在快速扩张过程中，为追求用户注册数量的提升，降低人车准入门槛，驾驶人只需提供手机号和“三证”（驾驶证、行驶证、身份证），并无资质审查;对车辆型号也没有严格限制，面包车被列入备选车型，安全隐患突出。没有法律法规明确网络货运平台在货物运输合同中的法律地位及权利义务，网络货运平台长期处于法律法规的“空白地带”。平台操作流程不合规，安全风险增大。

（2）市场竞争激烈，司机利润微薄。网络货运平台服务趋于同质化，部分平台企业开启价格大战以获取垄断优势，导致市场过度竞争。网络货运平台常见的盈利模式是收取司机会员费、佣金抽成、赚取运输差价费。平台为获取更多利润，会出现抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，造成司机利润微薄，合法权益得不到保障。甚至有些平台要求旗下车辆必须张贴平台品牌车贴，限制货车司机只能为一家平台服务，导致其丧失更多的接单机会。这种扰乱市场秩序的行为，制约了服务水平的提升，最终将伤害用户利益，不利于行业的健康长远发展。

（3）服务功能单一，难以满足用户个性化需求。随着业务形态的多样化，用户对网络货运平台的需求也越来越个性化、专业化。平台的服务内容不应停留在单一的物流层面，而应更趋于多元化。当前，网络货运平台提供的产品形态和服务品类较为单一，运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%。大量平台服务功能单一、范围狭窄，难以满足用户的个性化需求，用户普遍呈现多归属特征。

4改善网络货运平台发展的建议

网络货运平台作为城市货运配送行业新业态的典型代表，其依法依规、健康稳定的发展，对促进我国同城货运配送行业的高质量发展意义重大。本文针对网络货运平台中所呈现的一些问题，提出整改意见和建议。

（1）加强有效监管，促进规范发展。创新监管模式，强化许可准入、线上服务能力认定及运营等各环节的监管要求，进一步规范网络货运平台经营行为，努力营造有利于公平竞争、良性发展的市场环境;严格准入审核，对拟加入平台的驾驶人和车辆进行实质性审核，規范平台司机、车辆的准入条件;优化平台业务流程，从承运人资格审查、货源发布、合同签订、装卸货、运输等环节建立标准化、规范化的作业流程，提高网络货运服务品质;建立信用评价机制，对平台上交易的企业或个体进行信用评价，建设平台自身信用体系，加强平台各参与方合作的稳定性，增强平台用户粘性。

（2）平衡各参与方利益，实现多赢局面。不断加强平台标准化建设，探索服务治理机制，对各参与主体形成有效的管控，维护用户群体的稳定，使各参与主体在价值共创过程中，增加双边用户的感知价值;回归服务本质，寻求各方利益平衡点，平台方不得信息垄断，擅自降低运价或变相涨价，造成市场恶意竞争;应以提高物流效率和用户服务体验为核心，维持自身可持续发展的盈利以及保障货主、司机的权益。网络货运平台只有不断提升服务能力，全面保障平台用户的各项权益，才能胜任在现代流通体系建设中的重要角色，占有更高的市场份额。

（3）加强个性化、多元化服务。打破同质竞争，寻求差异化发展，对于整体实力领先的少量综合网络货运平台将成为行业“头部企业”，其他平台根据服务行业的差异化，在细分领域形成优秀的专业化平台，如冷链物流、危险品物流等;随着运输产品的种类、时效等差异化需求的涌现，平台在竞价规则、定价方式等方面应提供多样化产品，形成不同平台之间的差异化发展特色。完善服务功能，开展多元化服务，通过充分整合社会资源，为货主、车主提供燃油、保险、金融等定制化、个性化服务。优质的货车司机、货物的安全准时到达，是货主对服务质量的考核标准。对于司机而言，平台除了提供有效的货运信息、稳定的货源支持、应有的权益保障，还需要利用规模效应为司机提供货车消费后市场服务。推进平台向数字化运营、智能化管理转型发展，借助科学技术手段提高车货匹配效率，通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用技术驱动数据提升物流效率。这样才能在现代流通体系建设的新发展格局中凸显平台的核心价值。

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