“一带一路”倡议下江苏省国际贸易与国际物流协同发展研究

王双月

(江苏海洋大学商学院，江苏 连云港 222000)

随着“一带一路”倡议在2013年被提出，江苏省作为“一带一路”交汇点，有着贸易量大、开放程度高、交通较发达的优势，在“一带一路” 的相关政策措施的鼓励下，江苏省扩大了开放程度，与沿线国家的贸易关系越来越紧密。如何利用好江苏省的优势，搭建好国际物流平台，促进江苏省国际贸易与国际物流协同发展便具有十分重要的研究意义。

一、相关概念

(一)国际贸易

国际贸易又名为世界贸易、通商或跨境贸易，分为进口和出口两部分，是国外物品销售和服务贸易的总称。进出口贸易起到了调整我国贸易结构、增加生产力、提高国内经济效益的作用，促进了我国与各国的友好发展，现已成为我国经济发展不可或缺的组成部分。国际贸易的出现促进了市场经济结构和国家内部体制的创新，也促进了现有政策的改革和发展，加速了我国与其他国家之间的商品流通。

(二)国际物流

国际物流又称为全球物流，是国家和国家之间商品消费中最快的一种交易方式，可以保证不同国家在同一时间进行交流，使消费者能按时收到所购消费品的同时不降低产品质量。商品在运输的途中，买方和卖方可以凭借订单详情或交易凭证来查询、获取商品信息，增强交易的便利性。国际物流的出现，使消费者和生产厂商之间不需要第三者来确定商品在运输途中的安全性问题，但国际物流对环境、系统、标准的制定存在更为严格的要求，并且不同国家中的经营模式也存在差异，会对相关的系统标准制定产生不同的影响。

二、江苏省国际贸易与国际物流协同发展的现状

(一)江苏省有利于协同发展的相关政策

在“一带一路”倡议发出后，江苏省响应国家政策，推行了一系列的有关政策和福利措施为建设“一带一路”和促进国际贸易和国际物流协同发展做好准备。2020年，江苏省省政府办公厅发布了«关于进一步做好当前稳外贸工作的若干措施»，其中就包括畅通国际物流通道，要求江苏省充分挖掘中欧班列的优势所在，为国际贸易的稳定发展提供物流保障。此外，江苏省也针对外贸企业以及国际物流企业发布了一系列税收优惠政策，积极构建国际物流平台，为了进一步发挥江苏省作为“一带一路” 支点的优势，江苏省各级政府针对阻碍国际物流与国际贸易发展的各种问题提出了具体的应对措施，推动了江苏省的国际物流和国际贸易科学协调的发展。

(二)江苏省国际贸易和国际物流发展水平

1.江苏省国际贸易发展整体较为平稳

由图1可以看出，江苏省的进出口总额由2007年的3496.7亿美元增加到了2020年的7514.3亿美元，增速达到了115%。2008~2009年期间，金融危机的发生，导致江苏省进出口的总额出现了较大幅度的下跌，但在2010年便又恢复，由3383.3亿美元上升至了4657.9亿美元。2011~2014年，江苏省的进出口总额整体呈上升趋势，但增加率不高。2016年，江苏省调整了进出口结构，导致进出口总额出现了负增长率，为－0.7%；2017~2020年中，江苏省扩大了对外开放的关口，并且大力建设“一带一路”，所以进出口额增长较多。整体看来，江苏省国际贸易发展稳定，进出口总额处于稳定上升状态。

图1 2007~2020年江苏省进出口总额及增长率

2.江苏省国际物流水平呈现较快增速

(1)江苏省近几年国际货运量及交通运输、仓储和国际邮政业的营业额发展现状

由表1可见，江苏省的国际货运量从2007年的141158万吨增加到了2020年的276640万吨，增加了96%。而交通运输业、仓储和国际邮政业营业额更是从2007年的12236.88亿元增加到2020年的41233.93亿元，增加了237%。江苏省交通运输业、仓储和国际邮政业的快速增加，进一步表现出江苏省国际物流业务的快速发展。由图2江苏省2007~2020年的货运量可见，江苏省的国际货运大体呈上升趋势，虽在2013年因进出口结构调整，货运量出现下降趋势，但其他年份都是处于逐步上升阶段。

表1 2007~2020年江苏省货运量及交通运输业、仓储、国际邮政业营业额

图2 2007~2020年江苏省货运量及增长率

(2)国际货运量增长率及交通运输、仓储和邮政业营业额增长率情况

表2数据显示，2007~2020年，江苏省交通运输业、仓储和国际邮政业均呈现正增长，图3中增长率的趋势虽然是下降趋势，但未出现负增长，所以总体上江苏省的交通运输业、仓储和国际邮政业还是上升发展趋势，且2020年由于疫情的影响，江苏省的国际贸易也出现了减缓发展的现象，进而影响了国际物流的发展。从表2中可以看到江苏省的货运量增长率2017~2020年都不低于5%，交通运输业、仓储和国际邮政业的增长率2016~2019年都不低于8%，这表明江苏省的国际贸易环境在不断变好，新的国际贸易环境也使江苏省的物流业焕发了新的活力，获得了更多发展的新机会，促进了江苏省国际物流的快速发展。

表2 江苏省2007~2020年货运量增长率及交通运输业、仓储和国际邮政业营业额增长率 单位:%

图3 2007~2020年江苏省交通运输业、仓储和国际邮政业营业额增加值及增长率

3.江苏省国际贸易与国际物流同步发展

从图4可以看出，江苏省的货运增长率趋势与进出口增长率趋势基本相同，在2008~2009年，全球金融危机导致国际进出口总额下降时，货运量也呈现出下降趋势，在2014~2015年，江苏省调整进出口结构导致进出口总额下降时，货运量的变化也是相同趋势。虽然在图4的交通运输业、仓储和国际邮政业增长率呈现趋势不明显，但是可以从表1和表2的数据中看出，其趋势和江苏省货运量和进出口增长率趋势也是大致相同的。

图4 2007~2020年江苏省进出口总额增长率，货运量增长率，交通运输业、仓储和国际邮政业增长率

(三)“一带一路”沿线国家国际贸易与国际物流的协同合作

江苏省积极响应国家发展“一带一路” 的倡议，充分发挥自身所具有的优势，加强与“一带一路” 国家的贸易伙伴关系。据中国南京海关统计，2020年江苏省12条中欧班列共开行了1273列、货品价值达到了123.11亿元，同比分别增长36.4%、53.8%，在疫情期间实现了逆势双增长，成立了中哈物流合作基地、上合组织连云港国际物流园、淮海国际陆港。江苏省国际物流的不断发展为江苏省国际贸易缩短交易时间和减少物流成本提供了帮助。

从图5的走势可以看出，2016~2020年江苏省与沿线国家或地区国际贸易额呈现稳定的上升状态，进出口总额从5418.2亿元快速增长至7513.4万亿元，增长了38.7%。江苏省对沿线国家的港口外贸货物吞吐量也处于稳步上升的趋势，在一定程度上，外贸货物吞吐量的稳定增长是受国际贸易额不断增长的影响。

图5 2016~2020年江苏省对“一带一路”国家进出口总额及外贸货物吞吐量

三、“一带一路”江苏省国际贸易与国际物流协同发展中的问题

(一)国际贸易与国际物流协同发展机制不健全

“一带一路”沿线中的每个国家都存在不同的发展状况和经济状况。如柬埔寨、越南、阿塞拜疆等国家的基础设施建设不完善，物流渠道现状与国际贸易发展需求不匹配，导致了这些国家的国际贸易与国际物流协调发展机制的不匹配，阻碍了江苏省国际贸易与国际物流的协调发展。

“一带一路”沿线国家普遍经济较为落后，其贸易存在许多不稳定性，不利于国际物流的稳定发展。江苏省的企业在进行国际贸易时要注意文化差异，避免文化冲突导致的国际问题。

(二)江苏省内物流企业发展缓慢

由于“一带一路”倡议发布时间较短，各个省份都处于“摸着石头过河”的探索阶段，而国际贸易量的飞速增长，给国际物流企业带来了机遇也带来了冲击。这是因为物流企业国际化和现代化不足，没有一套完整且能快速运行的物流体系，造成了国际贸易中的物流成本难以降低，所以无法满足飞速增长的国际贸易所需要的低物流成本的要求，这一定程度上导致了江苏省国际贸易与国际物流的难以协同发展。

(三)物流路线难以选择

江苏省在“一带一路”的倡议下，发展了多条物流路线，包括中哈班列、新亚欧大陆等，但是各个路线针对的国家不同，所适合的贸易种类也有很大区别，贸易公司对不同的贸易产品应该选择什么路线，并没有一个很清晰的认知，而如果选择错误的路线就会影响运输的时间以及货物的质量，给企业带来损失。所以物流路线的难以选择给江苏省国际贸易与国际物流的协同发展带来了困难和挑战。

(四)港口物流基础设施建设不足

根据图6的整个长三角地区的港口外贸吞吐量可以看出，上海港在2020年货物吞吐量达到了38864万吨，浙江主要的宁波－舟山港则达到了53679万吨，而江苏省虽然在港口的数量上拥有优势，但外贸吞吐量均不高，苏州港是其中外贸吞吐量最多的港口，且仅有16033万吨。可以看出江苏省的物流实力不足。根据图7可以看出，在近五年来，江苏省的最主要港口苏州港的发展增速一直都未赶上上海港和宁波－舟山港的发展增速，在一定程度上还出现了下降趋势。发展增速的不足一部分可以体现在基础设施建设的不足上，江苏省港口基础设施的建设在与上海港和宁波－舟山港比较后可以看出还有许多可以改进的地方，而基础设施的不完善，很大程度上导致了江苏省国际物流的发展产生了滞后性，从而进一步影响到了江苏省的国际贸易与国际物流的协同机制平衡稳定的发展。

图6 2020年长三角地区港口外贸吞吐量

图7 2016~2020年长三角地区主要港口货物吞吐量

(五)缺少复合型人才

对于国际物流与国际贸易协同发展的研究，江苏省的研究还不够深入，与其他发达地区相比还有欠缺，还达不到能满足国际物流和国际贸易协同快速发展的目标，经费投入不足，国际物流平台建设还存在滞后性和单一性。缺少专门性的科研单位，涉及国际贸易与国际物流的双边技术人员不多，了解如何推进国际贸易与国际物流协同发展的高素质人才更为缺乏。研究开发层次较低，研究成果产业化程度不高，科技发展对协同发展的贡献率不高，仍处于初步发展阶段。

四、江苏省国际贸易与国际物流协同发展的对策

(一)健全江苏省国际贸易与国际物流协同发展机制

为了健全江苏省国际贸易与国际物流的协同发展机制，江苏省应从宏观政策和微观调整两个角度来发展。首先在宏观政策上，要以“一带一路”倡议为主导，创建一个有利于二者协同发展的新环境，制定规范的符合协同发展的国际物流发展措施。将省内的国际物流企业集中起来，形成规模化发展，让国际物流企业更国际化和现代化。从微观上来说，各个物流企业要深入了解其对应路线周围国家的文化知识和文化背景，避免不必要损失的发生。

(二)加快江苏省内物流企业的发展

首先，江苏省的物流企业应充分解读“一带一路”倡议，对沿线不同的国家制定不同的贸易政策，与国际接轨，了解其他物流企业的发展路径及方法，加强企业的国际化与现代化程度。其次，在已有国际业务部门内设置协同分析岗位，分析“一带一路” 国际贸易及国际物流形势，尊重安全文化差异，杜绝贸易隐患。最后，应加强与相关企业的沟通合作，建立“一对一” “一对多” 企业合作关系，形成集聚性发展，降低物流成本，增强物流企业的实力，为国际贸易的增加打下基础。

(三)制定针对性物流路线

为响应“一带一路” 倡议的发展和构建国际贸易与国际物流的协同发展机制，国际物流企业应与国际贸易企业进行深度合作，按国际物流线路特点及沿线国家地区情况，制定出最为恰当的国际物流线路。国际贸易与国际物流企业协同制定国际物流线路时，应针对“一带一路”沿线国家贸易偏好、消费能力、消费环境展开统计分析，收集贸易物流数据，整合数据信息，在科学化统计分析中制定出专项物流线路，符合“一带一路”沿线国家经济贸易形势。

(四)完善江苏省内港口基础设施建设

虽然江苏省拥有数量众多的港口，但规模都比较小，难以满足国际贸易快速发展的需求。所以江苏省可以研究上海港和宁波－舟山港的发展模式，提高江苏省港口的港口服务能力和港口存货容量，与大数据、“互联网＋物流”等新兴模式相结合，创新物流模式，为国际贸易快速发展提供技术支撑，提高国际贸易与国际物流协同发展的能力。

(五)加强复合型人才的培养和引进

江苏需加强对科技和实用人才的培养，要让人才成为发展中的主力军。培养外贸型的复合人才，不仅可以解决江苏省出口产品附加值低的问题，还可以从专业的角度降低物流成本，有利于加强江苏省国际贸易出口产品的竞争力。培养物流人才可以为江苏省物流体系注入新的活力，发展新的物流模式。国际贸易和物流企业也要积极地在不同高校举办招聘会和讲座，吸引更多的复合型人才投入企业的发展建设中去，同时加强在职员工的定期职业培训，以确保对新兴技术以及“一带一路”倡议的了解。