地铁隧道施工测量控制重点与难点解决办法探讨

赵晨

摘要：当前，我国交通运输建设规模不断扩大，地铁工程项目数量不断增加，部分地区受到地形因素的影响，地铁施工中需要开展隧道工程作业，相应的施工质量对地铁整体施工有着直接的影响，充分保障隧道施工测量作业的精确性，加强地铁隧道施工测量中的重点与难点控制，积极寻找相关问题的解决办法，才能有效保障地铁隧道工程整体质量。本文从实例出发，对地铁隧道施工测量作业进行了探讨，以供参考。

关键词：地铁隧道施工;测量控制;解决办法

地铁工程项目建设过程中，隧道工程是保证地铁施工顺利的关键，提高隧道施工测量精度，采取合理的施工测量方式，并在完成测量作业后，对相应的测量结果进行充分的核查，不断提高相关测量人员的专业能力，才能有效减少施工测量失误，进而充分保障地铁隧道工程的整体质量。在具体的施工测量作业中，相关人员要根据具体情况选择合适的测量方法，明确控制测量与施工放样之间的关系，并对相应的测量精度进行估算，确保施工作业位置的准确，才能有效减少施工浪费，保障工程整体成本的合理性，有利于促进基础测量工作更好的发展。

1、地铁隧道洞内控制导线网的测量

1.1网形设计

根据深圳市华为站—岗头站部分区段的隧道洞内控制导线网的测量作业中，测量人员需要做好相应的网形设计，然后将其应用于洞内控制网，这一过程中，需要在相应的隧道进口和出口洞外中应用JM32135、、CPII1146加密网、CPII网。在联系测量作业中，针对洞内外具体情况，需要采用平面控制网。为实现联系测量，首先要确保边的有效连接。隧道处于圆曲线上时，要注意做好网点设置，并要确保可视性。同时，还可以对高程和平面进行综合应用，两者都应采用四等三维控制网，通过这一方式，就能够有效提升洞内测量的精度和可靠性。

1.2采集外业数据

在地铁隧道施工测量作业中，相应的洞内控制导线网对测量精度有着较高的要求，因此，相关测量人员就需要做好外业数据采集工作。在深圳市华为站—岗头站的隧道施工中，为保证施工质量，相关施工人员就一定要充分掌握相关数据，才能有效保障隧道贯通精度。在隧道洞内导线测量过程中，要结合具体施工情况，确定相应的测量精度等级，采取合适的施工技术，其中测量精度确定可以采用基座棱镜和莱卡1201（1—1.5pm）全站仪进行测量，具体应用中要注意保证测量设备的规范使用。在完成网形设计后，导线点的敷设应与洞内施工控制桩的布点情况相符，如果导线点采取的单独布点方式，应当将其布设在受干扰程度低、相对简单的地点[1]。洞内设施同点间隔要超过1.5m，这样才方便电缆沟槽和后水沟的贯通，且有利于后续的复测。可以采用全圆方向来观测导线网水平角，关于高差和边长则可以采用对向观测法。

1.3外业测量要求

测量精度对隧道施工整体质量有着直接的影响，尤其是本次隧道工程施工所面临的地形条件较为复杂，为充分保障隧道施工安全，在实施导线测量作业之前，相关人员就一定要做好相关仪器和设备的质量检验，充分保证测量的精确性。在后期的测量工作中，还应定期检验仪器和设备状况，并要做好通风和照明工作。洞外控制点的联测中，进口和出口CPII1146和JM32164可以分别采用后视JM32135和CPII2146，这样能够对源洞外的控制点进行有效的监测，如果原测和检测相应的结果存在偏差，要确保其限差符合要求，然后才能进行施工。在洞内导线测量过程中，一定要充分保障其精度高于网形设计，同时，还应做好防爆措施，以确保测量安全[2]。洞内导线敷设应当按照工程施工的不同阶段进行分期敷设，在完成原有敷設点检测作业后，才能进行新导线敷设，这样才能确保洞内导线形成闭合环。

2、地铁隧道施工测量

深圳市华为站—岗头站隧道施工环境相对复杂，地铁隧道施工之前，通过采用三维激光扫描的方式，可以有效判断隧道断面与病害情况，这一技术也是隧道施工测量、竣工、验收、检测及维护管理等工作的重要分析手段，能够对隧道空间几何尺寸及限界进行完整的测量，可以有效检测地铁管片裂缝，错台，掉块等病害及相应的空间部位，技术人员还可以根据高精度的病害图像与净空收敛信息，充分掌握隧道表面平整度、断面净空[3]。洞内施工测量主要采用的是导线测量中线法，利用全站仪的激光测距与激光指示标的功能，计算机设备能够根据相应的线路线位建立数据库，结合隧道放样程序，技术人员可以按照相应的数据获得相关隧道的具体点位，以及是否存在超欠挖问题。

具体的测量工作中，在采用导线测设中线点时，受到导线网布设新点周期性的影响，导线点与施工面之间的距离相对较长，使得施工不够便捷，这样就需要临时敷设线位控制点。敷设时，要注意严格按照相关标准要求，对水平角与边长高差进行测量，主要方法为方向观测法与对向观测法，结合单导线方法进行操作，测量过程中，前视边长不能超过后视边长的1.2倍，技术人员也可以在附近设置两个目标点，随便选择方向进行观测与放样，如果必须要采取自由观测放样，应当选择三个以上的目标点，并设置一个复合点进行观测。在进行钻爆之前，确定开挖断面后，在其上部需要将隧道中心线、轨顶高程线及开挖断面轮廓线标示出来[4]。针对已经开挖的断面，技术人员要注意及时进行初衬的净空断面测量，并要做好相关数据分析，以保证后续开挖断面作业的顺利开展。开挖断面测量作业中，其间隔不能大于20cm。开展仰拱断面测量作业过程中，需要从隧道中线进行测量，并向两侧边墙每隔0.5cm进行测量，同时，还要做好轨顶线与开挖仰拱底之间的高差。

衬砌测量过程中，在立模之前，需要对永久中心点或临时中心点的位置与高程进行检测，相应的检测结果应当比原测要小5mm。确定检测结果合格后，在立模范围放置中线点，点位不能少于三个，在横断面十字线的方向，相应的断面上需要将台车模板的拱顶标示出来，还要确定起拱线与边墙底的高程位置，这样能够有效控制台车的垂直度，确保其线路放线的精确度，以免受到台车影响造成前倾后仰及中线偏位，同时，还能确保四电接口及其他设备的预埋位置的精确性，要注意保证其位置的固定。完成立模后，还要做好复测检核作业，这样才能有效防范偶然性问题的发生。在地铁隧道未能完成二衬贯通之前，一定要结合相关设计要求做好隧道监控测量工作，并要对相关数据进行分析，确保安全进尺，并未开挖断面作业中的预留沉降量提供充足的数据支持。在对隧道二衬的沉降与仰拱底板进行测量时，一定要符合规范要求，这样才能确保沉降评估的准确性，从而充分保障后续轨道底座板敷设的可靠性。在完成二衬净空断面测量后，要注意做好数据分析与存档，这些是竣工资料中的重要内容，也能通过相关数据确定台车模板是否存在变形问题。

3、结语

本文对深圳市地铁华为站—岗头站部分区段的隧道施工测量作业进行了分析，作为重要的交通设施，隧道施工测量时工程项目中的难点与重点，保证施工测量的精确性，才能有效保障隧道施工的顺利开展，提高地铁工程整体施工质量。

参考文献

[1]黄浩，李寒冰，等.盾构隧道施工测量中若干问题探讨[J].测绘与空间地理信息，2021，44（11）：4.

[2]何志军.盾构隧道施工测量技术的探讨[J].建材与装饰，2019（22）：2.

[3]靳春秋.地铁盾构隧道贯通测量技术分析[J].科技经济导刊，2019（14）：2.

[4]连佳盛，代家壮.浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施[J].建筑与预算，2021（10）：3.