高速公路改扩建项目交通组织分流分析

马富财

（新疆交通建设管理局，新疆 乌鲁木齐 830000）

引言

改扩建高速公路工程不同于一般的新建公路，交通组织导改方案对改扩建项目的建设至关重要[1-3]。G30 小乌项目就是典型的改扩建高速公路建设项目，路径及交通分流比较复杂，交通组织分流的难点在于项目山区和平原、整体式和分离式以及和国道交叉部分的交通组织导改难以确定。与此同时边施工边通车不停止收费，边建设边运行收费对交通组织要求较高[4-5]。

1 项目简介

G30 小乌改扩建高速公路项目全长约121 km，全线采用双向8/6 车道高速公路技术标准，设计速度120 km/h。其中小草湖至后沟南口段长10.28 km，采用双向八车道整体式路基，路基宽度42 m，设计速度120 km/h；后沟南口至后沟北口段采用分离式路基断面，新建一幅四车道高速公路作为上行线，长度25.22 km，路基宽度22 m，设计速度100 km/h。改造现有四车道高速公路（老路）作为下行线，长度26.22 km，路基宽度21.50 m，设计速度100 km/h；后沟北口至柴窝堡段42.15 km，采用双向八车道整体式路基，路基宽度42 m，设计速度120 km/h；柴窝堡至乌鲁木齐段长42.96 km，采用双向六车道整体式路基，路基宽度34.5 m，设计速度120 km/h。

2 路域范围内交通情况调查

2.1 既有交通调查

现有G30 为双向四车道高速公路，设计速度为120 km/h、100 km/h、80 km/h、60 km/h，限速为60 km/h、80 km/h 路段主要为后沟山区部分转弯半径较小的路段。根据小草湖收费站交通调查统计资料，小草湖收费站正常时段车流30 000 辆·次/ d，高峰期达47 000 辆·次/d；平均小时车流192 辆，其中重型车占50%以上。盐湖、乌拉泊收费站交通量略少于小草湖收费站。本项目第一合同段处于小草湖30 里风区，据托克逊气象局提供的数据显示年大风（7 级以上）天数为120 d，最大风力可达15 级。遇有大风恶劣天气时，高速交警将对小草湖收费站至达坂城立交段进行交通管制，时长约12 h，滞留车辆约6 000 辆；通车放行3 h 后交通方可恢复正常交通。大风天气将对施工及保通工作产生影响。G314线乌拉泊至小草湖段为二级公路，全长120 余公里，其中岌岌槽子至达坂城段共58 km 已于2016 年改造完成，其余路段路况较差，G314 线乌拉泊至小草湖段与本项目并行，项目建设期间该段公路可作为应急分流道路。正常情况下，G314 车流量较小。根据小草湖收费站提供的数据：小草湖至后沟段日均车流量为150～200 辆，高峰时达到400～500 辆，车型以小型车为主。

2.2 收费站、服务区、互通立交的影响

目前本项目涉及现有收费站为小草湖和盐湖两个收费站，按照收费公路对收费员的考核要求，每车完成收费时间不超过8 s，实际平均速率为5～7 s。车流量过大时因收费原因易造成拥堵，为避免收费拥堵，公路管理局要求在车道全开的情况下车辆排队单车道超过40 辆时将免费放行。涉及本项目建设服务区为小草湖和盐湖两个服务区，其中小草湖服务区原位改建，盐湖服务区移位新建，盐湖服务区面积较小，高峰时段不能有效满足停车服务需求。涉及本项目建设的立交区为小草湖、达坂城、二十里店、盐湖、柴窝堡东和新疆化肥厂立交，其中小草湖立交为原位改建，达坂城、二十里店和盐湖立交为移位新建，柴窝堡东立交为新建，化肥厂立交仅新建收费站、治超站和连接线，整体立交体系不受影响。

2.3 重点交通拥堵节点和时段

经调查，当前G30 交通拥堵时段主要集中在节假日、出现交通事故和异常恶劣气候等时段。拥堵节点多出现在收费站、检查站、新疆化肥厂匝道和后沟山区道路。

3 交通组织管理阶段划分

3.1 分离式施工期

（1）第一阶段：项目开工至2018 年10 月底，上行线施工至中面层，完成临时标线划设和标志安装，具备双向四车道通车条件。（2）第二阶段：2019 年3 月—2020 年3 月，将老路车辆移至上行线双向通行，开始下行线改造施工，下行线施工至上面层，完成临时和永久标志标线施工。（3）第三阶段：2020 年3 月—8 月，将车辆移至下行线双向同行，完成上行线上面层、标线施工。（4）第四阶段：拆除临时设施、临时标志标牌等，将行驶于下行线的前往乌鲁木齐方向的车辆转移至上行线，实现八车道双向行驶。

3.2 整体式施工期

（1）第一阶段：项目开工至2017 年10 月底，完成两侧路基加宽，右幅（六标为左幅）施工至路面中面层。完成临时标线划设和标志安装，具备双向四车道通车条件。（2）第二阶段：2018 年3 月—2019 年3 月，将老路车辆移至右幅（六标为左幅）双向同行，开始左幅（六标为右幅）施工，左幅施工至上面层，完成临时和永久标志标线施工，具备双向四车道同行条件。（3）第三阶段：2019 年3 月—2020 年5 月，将车辆移至左幅（六标为右幅）双向同行，完成老路加高和加宽幅上面层施工。（4）第四阶段：拆除临时设施、临时标志标牌等，将行驶于右幅（六标为左幅）的前往乌鲁木齐方向的车辆转移至上行线，实现八车道双向通行。

3.3 桥梁施工期

（1）第一施工阶段：该阶段与主线第一施工阶段（路基拼宽施工）对应。拆除原有锥坡及耳墙，施工桥台基础及台身，预制桥梁上部结构梁板。车辆在旧路限速80 km/h 通行。（2）第二施工阶段：该阶段与主线第二施工阶段（南半幅拼宽部分施工至中面层）对应。安装乌鲁木齐至达坂城方向（南半幅）拼宽部分梁板，施工桥面系;设置临时防撞护栏。该阶段北半幅道路限速80 km/h，南半幅道路限速60 km/h。（3）第三施工阶段：该阶段与主线第三施工阶段（车辆全部导流至南半幅，北半幅封闭施工）对应。封闭达坂城至乌鲁木齐方向（北半幅）道路后，拆除旧桥北半幅上部结构、桥面系及台帽，浇筑新台帽，安装北半幅整体梁板，施工桥面系。车辆在南半幅双向四车道限速60 km/h 通行。（4）第四施工阶段：该阶段与主线第四施工阶段（车辆全部导流至北半幅，南半幅封闭施工）对应。封闭乌鲁木齐至达坂城方向（南半幅）道路后，拆除旧桥南半幅上部结构、桥面系及台帽，浇筑新台帽，安装南半幅整体梁板，施工桥面系。车辆在北半幅双向四车道限速80 km/h。具体交通组织见图1。

图1 桥梁施工期交通组织

4 交通组织保通措施

（1）G314 线后沟段是项目建设期间保通工作的关键，可作为既有G30 线的交通应急分流线路，要高度重视G314 线的全线畅通，涉及到改线和新建路段要按照二级公路规范进行恢复。（2）指挥部、监理单位及各施工单位成立保通小组，配置专职人员，成立专门机构、专人负责，加大人员、设备投入，确保施工路段正常通车、正常收费和正常施工。（3）各施工单位要充分利用互联网信息技术等先进手段，创新交通组织管理模式，加强信息沟通与互动交流，加强与路政、交警及公路养护单位的协调配合，制定并完善相关制度、措施和应急预案，做好应急演练。（4）在进入施工路段范围内按照有关要求，综合采用预告、警告标志和电子显示屏等方式做好安全行车提示，其余各标段在合同段分界处及适当位置应加密预告警告标志牌和信息提示牌。对易造成交通拥堵的重要节点和路段拟设置视频监控，统一协调，信息共享。

5 结语

G30 小草湖至乌鲁木齐段高速公路改扩建项目是新疆贯穿南北疆的动脉大通道，也是改扩建整体式与分离式交通组织方案较为复杂的项目。对高速公路改扩建施工期间的交通组织分流方案进行了详细分析，介绍该项目的交通组织方式、分流注意事项及边通车边施工边收费的施工具体导流和分流的交通组织方案。