甩挂运输效率影响因素分析

邹涛 李文海

关键词：甩挂运输 运输效率 影响因素

1前言

随着我国经济贸易的稳步发展，道路运输成为我国货物运输的中坚力量，汽车列车也迅速普及，甩挂运输作为一种高效的运输方式，因有着提高运输效率，降低能耗及有害物质排放，节省时间、空间以及便于多种运输方式的连接等多项优点，成为我国鼓励发展的运输方式之一。

2甩挂运输车辆的主要参数及定义

2.1牵引座结合面高度

牵引座结合面高度指牵引车和挂车在铰接列车状态时，牵引座与牵引销完美结合的情况下，牵引销中心和牵引座上表面交接中心点至地面的垂直距离H，此参数是反映牵引车与挂车的安全连接的重要参数。如图1所示。

2.2半挂牵引车牵引座前回转半径

半挂牵引车牵引座销孔中心至半挂牵引车驾驶室后部刚性部件末端在水平面上投影点的距离为R，如图1所示。

2.3半挂牵引军牵引座后回转半径

半挂牵引车牵引座销孔中心至牵引车后端最远点的距离在水平地面上的投影R，如图2所示。

2.4牵引座装车后前倾角、后倾角

牵引车与半挂车进行铰接后，在相对运动的过程中，半挂车相对于牵引车的倾角，向前倾即为前倾角R，向后倾即为后倾角R，如图3所示。

2.5半挂车前回转半径

半挂车前回转半径是指以牵引销中心点至半挂车前端最远点的距离在水平地面上的投影R，如图2所示。

2.6半挂车间隙半径

半挂车牵引销中心点至半挂车鹅颈部分圆柱面，或其向下突出部分表面的最近點在水平地面上的投影距离为R，如图4所示。

2.7牵引销座板离地高度

牵引销座板离地高度指牵引销上方座板离地面的高度。

3甩挂运输的定义和基本形式

甩挂运输是一种用牵引车辆拖带挂车至目的地，将挂车甩下后牵引另一挂车继续作业的运输组织方式。企业能够根据自己的需求，灵活调用匹配牵引车与挂车，实现自由分离结合，缩短因装卸货物而造成的牵引车或牵引车辆的停靠时间，提高牵引车辆的利用率。

甩挂运输的基本形式有如下几点。

3.1一线两点

一线两点甩挂运输是指在两个甩挂运输点均设有一定数量的半挂车，汽车列车在这两点之间往返运输。这种运输模式一般适用于货运量较大且稳定、装卸作业地点固定的中短途远输线路。

3.2一线多点

一线多点甩挂运输是指一条线路多个甩挂运输点，汽车列车按照先近后远，依次运输作业，直至全部运输完成的运输模式。这种运输模式一般适用于装（卸）货地点集中、卸（装）货地点分散、货源比较稳定的运输线路。

3.3多线一点

多线一点甩挂运输是指多条线路一个甩挂运输点，多个牵引车依次到达该点进行装卸运输。这种运输模式一般适用于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、发货点分散的运输网络，主要特征是多条线路集中于一点，在该点集中进行装卸作业。

3.4循环式

循环式甩挂运输是指在闭合循环回路上，牵引车依次循环至各个甩挂运输点进行运输作业的运输模式。循环甩挂的原理是在闭合回路上用循环调度的办法来组织甩挂运输过程，能够提高实载率、减少作业时间、提高里程利用率。该形式的甩挂运输适宜运量较大且货流稳定的市场。

4国内外甩挂运输对比分析

发达经济国家早在20世纪40年代就已经开始大力发展甩接运输了，并对甩挂运输的标准、政策、运营模式、设备设施、网络信息布局等进行了深入的研究。针对汽车列车行驶稳定性控制，早在1937年德国斯图加特汽车研究所的L.Hubert和0.Dietz就进行了汽车列车横向稳定性研究。在20世纪后期，以美国密歇根大学公路安全研究中心为代表的众多机构，对商用车辆制动性能展开了深入研究，取得了较大进展。如今，美国、欧洲等区域甩挂运输标准体系已相对完善，电子技术已在甩挂运输车辆上普遍应用，轻量化与自动化技术应用趋于成熟，信息化智能调度已经实现。甚至有些区域出现了一车两挂或一车三挂的现象，即运行时一个牵引头拖运两个挂车或三个挂车，虽然适当降低了车速，却极大地提高了甩挂运输的效率与运输安全性问题。

我国甩挂运输相对滞后，但我国人多地广，甩挂运输的需求巨大。目前我国甩挂运输的应用范围有限，主要集中在沿海港口地区，配合港区进行集疏运甩挂运输，在货源充足的地区开展零担快运专线甩挂，在渤海地区开展陆海联运甩挂等。但在大部分地区，还是以一车一挂为主，挂车数量不足，拖挂率低，站场设施不完善，信息化水平低，缺乏相对完善的体系与运输模式。

尽管如此，因为我国甩挂运输发展潜力巨大，企业积极性普遍较高，一些企业内部已经试运行各种形式的甩挂运输，一些规模化物流公司已将发展甩挂运输作为新的增长点。同时也伴随着各项法规政策的不断完善，部分学者也对甩挂运输进行了长期科研，相信不久的将来，我国甩挂运输行业将与世界接轨。

5甩挂运输的优势

与传统运输模式相比，甩挂运输具有以下优势：a.减少等待无效时间，牵引车辆利用率提高，运输效率提高;b.降低车辆空载无效运输，降低耗能，减少废气污染;c.减少货物堆积储存，降低成本;d.优化运输模式，规范市场秩序。

6各主要参数对甩挂运输的影响分析

6.1牵引座结合面高度对甩挂运输的影响分析

由于我国的实际道路运输情况，加之实际企业与客户之间的需求，造成了牵引座结合面高度的选取多种多样，埋下了诸多的安全隐患。

a.在牵引座较高、牵引销座板较低的情况下，半挂车前高后低造成后倾角过大。此种情况不仅加速了后胎的磨损，而且在行驶过程中加大了牵引座与牵引销的连接力，无形之中造成了巨大的安全隐患。

b.在牵引座较低、牵引销座板较高的情况下，半挂车前低后高造成前倾角过大，导致载荷分布易靠前，加重了鞍座与牵引车的后轴承重与轮胎压力。

一般来说，车架上表面与牵引座结合面的距离越大，半挂车与牵引车越不易干涉，但过大又存在不合理性。所以结合我国汽车生产技术水平，依据GB/T35782-2017，对甩挂运输中牵引座结合面高度和前后倾角做出硬性规定，即半挂牵引车与半挂车在脱开状态下，牽引座结合面高度应为1290-1320mm.拖挂高集装箱运输的半挂牵引车牵引座接合面高度为1080-1110mm。依据标准GB/T13880-2007中3.3条规定，牵引座前倾角、后倾角不小于12°.但组成汽车列车后，受到车身以及车辆各部件影响限制，摆动角度受到很大影响，因此在GB/T20070-2006中4.1条款要求，经过实际验证与推算，牵引座装车后前倾角、后倾角分别不小于6°、7°，双向确保行驶安全。

6.2前、后回转半径对甩挂运输的影响分析

对于铰接列车的转向安全行驶，半挂牵引车与半撞车的前回转半径参数至关重要。一般来说，半挂车前悬多种多样，这就导致了铰接列车转向运动过程中半挂车与牵引车必须保证足够的安全转向距离。为了保证半挂牵引车与半挂车有足够的前回转半径安全行驶，根据实际情况以及GB/T35782-2017规定，半挂牵引车牵引座前回转半径应不小于2120mm.半挂车前回转半径应不大于2040mm。

6.3半挂车间隙半径对甩挂运输的影响分析

一些普通半挂车如鹅颈半挂车的间隙半径大小对甩挂运输有着重要影响，若间隙半径与半挂牵引车的后回转半径匹配不合理，就极易发生干涉从而造成车辆安全事故。依据实际情况并结合标准规定，半挂车间隙半径应不小于2300mm。挂车间隙半径与牵引车后回转半径，R-R≥100mm。如此才能确保铰接列车安全运行。

6.4轮胎对甩挂运输的影响分析

轮胎是直接承载牵引车与挂车的重要部件之一，铰接列车所能承载的重量和轮胎密切相关。一般来说，轮胎的静负荷半径越小，就意味着其所能承受的载荷能力越弱。车速越快，轮胎与地面的切向力作用越小，其所承受的载荷越小，就意味着节油能力更强、续航能力更强，在节约成本的同时，能够提高甩挂运输的效率。

6.5车辆参数对运输安全影响分析

增加牵引车辆前置距，可以减少列车制动距离和牵引车的横摆角速度，进而提高列车弯道制动的稳定性。所以在国家标准限值以内，可以适当增加前置距，保证车辆安全性。

增加挂车轴距也可导致增加列车状态下的铰接角，从而缩短制动距离，减缓牵引车横摆角速度和列车铰接角速度。因此，适当增加挂车轴距能提高保证车辆安全性。

根据国标规定，牵引座、牵引销分为50号、90号两种，结合汽车列车最大总质量为49t.牵引车最大准拖挂质量为40t，50号牵引座承载能力为50t.可以得出日常使用中的50号牵引座能满足使用需求。因此，国家要求甩挂运输车辆统一使用50号牵引销牵引座，不仅是为限制超载，也是为减少匹配使用型号，提高甩挂运输互换性程度。

7结语

目前甩挂运输是最有效率的公路运输方式之一，要想将甩挂运输迅速普及并大力发展，应采取以下几种举措：

首先，根据现有的地形状况和道路运输模式，相关主管部门应建立起一套完整的甩挂运输体系。因为从目前国内现有的牵引车与挂车的产品设计尺寸规格众多，且匹配随意等的现象来看，这些因素均不利于甩挂运输在我国的发展。其次，要想充分发挥出甩挂运输的优势，我国应利用地形优势，扩充甩挂运输点，并结合实际情况，优化匹配参数，如此才能最大化地发挥其运输效率，提供最优的运输模式，进一步提高物流运输效率，完善运输体系。再有，应改善道路条件，因为良好的道路条件是影响道路货物甩挂运输节能减排关键。最后，牵引车与挂车企业应规范运作，针对甩挂运输车型进行严格的生产，而如若继续保持现有的运作生产模式，将不利于甩挂运输发展。