市场经济背景下的公路长远发展研究

文 / 韩翠霞

引言

本文的研究顺序是，先分析我国市场经济的趋势特点及其对交通提出的新要求，然后分析公路交通运输的优势，最后从实际的国内环境出发提出符合我国国情的公路长远发展研究的有效办法，以为相关人员提供一定参考。

一、我国市场经济对交通提出的新要求

改革开放以来，我国的市场经济开启了快速发展的步伐，特别是上世纪九十年代以后，进入了迅速腾飞的阶段。

当下，我国的市场经济达到了历史巅峰的高度。如此形式下，我国领导人深刻分析了市场经济的发展局势，提出了面向未来，要把满足国内需求作为发展的根本出发点和落脚点，努力推动国内市场的结构性改革，提升资源的高质量供需分配占比，实现各产业链路上的资源的配给优化的战略决策。实现这一目标，自然少不了快捷的交通运输网络作为支持。因此将交通运输发展建设写入工作计划，成为了必然的历史趋势。

我国作为世界上的第一人口大国，也拥有世界上体量规模巨大的经济市场。加强市场的联动，实现市场资源的动态优化配置，取得更为显著的经济收益，符合我国可持续化发展的基本理念。

基于此，在信息化的社会背景下，我国的交通建设以更致力于以优化配给为出发点，降低时间差、提升运输效率，提高时间确定性为目标，开始了打造客流、物流和信息流的协调同步运输的实践。在可预见的未来，我国的交通网络将会更加多元化、多层次化、智能化和精简化。

二、市场经济下的公路交通的优势分析

（一）公路交通的普及性

相比其他交通运输方式而言，公路交通有着最为广泛的普及性，尤其是我国在完成“村村通”的建设目标后，公路交通几乎可以把物资直接运送到任何家庭中。在下沉市场中，公路运输担任着最主要的运输任务，它在物流运输中衔接着铁路、空运和船运等多种运输方式，担任着末端运输最关键的一环，在市场经济的物资集散过程中具有举足轻重的地位。

（二）公路运输的灵活性和即时性

公路运输本身的运输量较低，运输里程也相对较近，小批量的货物运输模式又具有天然的灵活性和即时性，仅需在装载完一批货物后即可发车，无需等待其他货物，也无需相关部门进行出行调度，很符合市场经济对物资快速及时周转的需求，加上其快捷的装卸功能，让公路运输具有很强的适应性，从成本方面来看，在短距离运输时，汽车运输成本远低于其他的主流运输方式。

（三）定制化优势

相比于其他运输方式而言，公路运输具有更多的可选择优势，这主要体现在路线选择和车辆选择两方面。

如今，我国的市场经济背景正兴起一个名为“定制化”的热词。凭依在商家和顾客之间开展可定制化的服务所具有的更多的竞争优势，公路交通在拥有得天独厚的优势背景下自然会有更多的发展机会，更加得到消费者的青睐。

三、市场经济背景下的公路长远发展路径研究

未来的公路经济要持久发展，必须顺应市场趋势。也只有这样，才能扬长避短，在多样化的交通模式中得到更好的发展。具体可从以下几方面出发：

（一）公路的持续发展需要适应市场理念，适应政策需求

公路的持续发展建设，首先要得到法律层面的持续支持，如今我国公路交通在法律层面存在的两大劣势是环境污染和安全系数不足。因此要针对这两个难点进行重点整顿。

首先在环保方面，无论是建设中的工程污染还是建设完成后投入使用中的汽车尾气污染，这都是我国环保中标记的重要污染源，因此公路的持续性建设需要加强绿色施工和绿色养护技术的研究，同时积极开发现代新能源汽车，推动整个行业向低碳方向转型。

要坚持在“以人为本”的理念下，强化公路交通管理，推动公路运输的有序化进行，从而为公路的长远建设铺平道路。

（二）公路建设需要积极发挥自身优势，发展多样的现代化公路经济

公路运输在长距离大批量物资的运输上无法和船运和铁路运输进行竞争，在时效差控制上无法和空运进行竞争，以此未来的公路长效发展机制只能扬长避短，在短距离、灵活性和定制化优势方面进行创新，开创多种多样的适合现代人需求的公路经济模式。

在接下来的扬长避短的优势化公路经济发展中，可重点从两个方向着手：

第一，认清公路运输的定位是将其作为其他运输网络的衔接补充部分进行，要推动公路运输和市场的末端衔接，以满足现代越来越快的市场需求目标；第二就是就是要利用公路交通灵活便捷和定制化的优势，发展出多种交通目标之外的公路经济形式。

（三）加强公路运输环境打造，带动汽车产业发展

我国公路经济的持续发展建设，有效带动了汽车产业的迅速发展，以此反过来逆推，以大力发展汽车产业为目标，反馈公路经济的持续增长，实现两个产业的双赢，这是一个很有可行性的方案。

在以汽车产业推动公路经济持续发展的目标中，要同时从道路建设和汽车优化两个方面进行。在道路优化过程中，除了保障最基本的道路畅通，保障道路安全检修外，还要做好基础设施的部署和升级。考虑到未来的汽车会向着智能化、绿色化和自动化的方向发展，因此在当下就要开始结合时代发展趋势做好对应的服务组建的部署，像是自动充电桩、智能物联网系统等。

在汽车方面加强汽车软件升级，加紧开发智能驾驶系统，在智能化和网联化双轮驱动模式下进行同步建设。考虑到汽车在实际的驾驶场景中可能出现一定的局限性，以此将车联网技术融合到道路环境中，为智能驾驶提供更有效的参考依据，同步进行公路道路优化和车辆系统优化，这样能更有效降低自动驾驶的车端成本压力，通过将一些高精度高成本的激光雷达、摄像机、毫米波雷达等多传感器进行对外独立，将其由车端加装到道路公共服务系统端，可有效推动高级别高成本的硬件和软件的民用化建设进度。因此从这一点来看，打在智能物联公路运输环境，也是未来公路长远发展的重要出路之一。

（四）推进公路经济和物流经济的融合发展

近年来，随着我国多地高铁的全线开通，公路经济在人流运输中逐渐失去市场，但是在物流运输方面，公路经济反而出现成倍的增长，从市场发展趋势来看，在未来随着互联网的普及，“宅经济”将会越来越占据主流的市场，再加上近两年来的常态化疫情管控，以物流周转代替人流周转将成为公路经济的重要趋势。

在确定了物流为主的公路经济运输目标后，未来的公路运输收发点将会从客运站逐渐转化为各地的物资仓库，为了提升周转效率，需要做好各地集散中心的货物挑拣分拨工作，在这方面，国家政府从提升市场效率的角度出发，对物流行业的建设发展提出了诸多的优惠鼓励措施，并积极给予引导扶持，对地方建立分拣点的行为，国家会从大数据出发考量点位的合理性，从科学调配和运输时耗等到多个角度保障全局供应链和产业链的协同稳定关系。优质的选点定位，对未来物流运输主导的公路经济有积极的影响。

（五）成本优化、收费调整

随着科技进步，我们的生活水平越来越高，但这必须要保证生活成本不能过高，否则会导致科技生活便捷生活成为少数人的专利，因此从该角度出发认为，未来要实现公路的长远发展，必须做好成本管控，监督收费，保证整个公路交通亲民性建设。

在具体的操作上，要做好公路运输的公有化建设，实现成本收费的透明化建设，坚决避免某些人、某些集体对公路运输的垄断。同时国家要加强监管，优化收费流程，建立标准，对一些存在弊端的环节尤其重视，并提出有效的改进措施。

以现阶段的高速公路收费为例，经常爆出消息称某地交通管理收费部门存在不合理的错收超收现象，在调查后发现出现该问题的原因是因为收费管理制度存在一定的疏漏，同时由于监管环节的缺失导致了后续违规收费的问题的出现，所以从该角度来看，在未来要实现公路经济的持续长久发展，必须要有一套科学合理的收费体制和一套对应的监管机制作为基础保障。

收费部门在收费的同时，要做好自身的公路服务，积极聆听群众对公路系统的发展建议，收集信息后进行反馈总结，以此作为后续公路建设的参考意见。也只有充分考虑了群众的需求，这样的公路基础设施才能更好得到群众的认可和支持，才能实现公路的长期发展和建设。

四、结语

我国的公路建设除影响本身的运输价值外，还关系到关联产业的发展建设。在市场经济背景下，一切以市场发展需求为导向，需要保障物资运输及时性、快速性、安全性和灵活性等，这时，我们更要做好公路经济在市场经济下的竞争优势分析，扬长避短，认清自身定位，从全局出发，从经济利益根本出发，保证公路经济在未来的长远发展。