小而全的操控者之选 试驾宝马X2

郎朗

对于宝马的SUV家族来说，偶数尾号的车型都是极具个性且更具运动感的存在，那么自然宝马X2也不例外，可能有些稍微了解车的人会说了，这宝马X2不是基于前驱UKL平台的横置发动机布局吗，怎么会更具有运动感呢？其实在深度驾驶ULK平台的车型之前，大家有这样的误解也确实可以理解，至少从纸面数据来看是会有一定的担心，但开过之后我想大家心中的疑虑自然会打消。

在这里我想先简单的介绍一下UKL平台所带来的设计，那就是这个横置发动机平台可以让车辆的前机舱更加短小，驾驶起来能够拥有更好的视野，高坐姿好视野所带来的视野对于新手是非常友好的，在有一定驾驶经验之后也可以将座椅调低，让驾驶感受更加运动。并且在使用了UKL平台后，设计师可以将传动轴的位置重新调整，这样一来就可以将变速箱的安置高度进一步降低，对于我们驾驶者来说会拥有更低的重心，也能让车内的空间更加平整。这台×2也将发动机舱内的强化顶把在了车头的位置，也说明发动机的重心也做得尽量靠后了，重量更加接近于车身中间位置，配重方面的问题也是宝马带给我们的小细节。如果还是对于UKL平台有所担心的话，其实可以看看宝马的MINI车型，它可同样是采用了UKL平台所打造。

说回到X2这台操控小玩具，之所以我这么称呼它是因为作为一台尺寸为4379×1824×1555mm的小型SUV，它的悬架和底盘经过宝马的一番调校之后，开起来路面反馈直接，弹簧的磅数很高的情况下，虽然中低速的时候会感觉很硬跳动很厉害，碰到减速带这种大一些的颠簸弹簧还没有压缩就会把车顶起来，但速度快了之后无论是跑山还是下赛道，支撑力、操控性、抓地力都会给你一个非常踏实的驾驶质感，路面反馈也会通过方向盘和座椅给你传来大量信息，当你的驾驶水平足够分析这些信息的时候，你会体会到这台车带给你的无尽乐趣。

动力方面，X2自然搭载的是B48这台明星发动机，141kW的最大功率和280Nm的最大扭矩也让这台小车开起来十分灵巧，双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门可以说是科技加身，动力虽然不能说是充沛，但配合上一台横置平台的8速手自一体变速箱，完全能够满足代步和偶尔激情一下的驾驶需求，动力输出线性油门跟脚才是这台车最需要的驾驶感受了。要注意的是，如果选择了非四驱版本的车型，变速箱则是7速湿式双离合，而不是8速手自一体。

整体开起来的感觉相比于X1要更加灵活一些，踏板的响应灵敏度也会更加积极，舒适模式下可以理解为油门踏板的有效行程仅为三分之二，而运动模式则会更加細腻，并且伴随着运动模式的到来，每一次急加速时候的换挡都会给你一个强有力换挡的顿挫感，这也是宝马刻意调校出来的结果，似乎这样才更加符合它小钢炮的定位。

至于外观方面，这台宝马X2在出厂的时候，发动机机舱盖和车身两侧都贴了X2字样的装饰性拉花，对于喜欢这样设计的朋友可以进行保留，因为这个拉花是登记在了行驶本上的，而不喜欢拉花的消费者则可以在提车后把拉花撕掉，也不会影响正常上路的合法性。整体的造型配合上M运动套件的熏黑之后，显得更加年轻且个性十足，毕竟这是一台偶数命名的宝马SUV嘛。

车内的设计就显得有点过于保守了，当然宝马的车型内饰设计其实也并不是它们的卖点，丁字裤方向盘的造型经典的不能再经典了，手感也依旧是传统宝马厚重的手感。只不过仪表盘依旧使用了双圆形的机械式仪表配合一块显示内容不多的屏幕，营造出精密感的同时也失去了这个年代应有的科技感，如果能把新3系上那一套仪表盘用在X2上，会显得更有现代科技感。而中控屏集成了CarPlay和CarLife两种不同的手机互联系统，这一点是要给大大的好评，毕竟这个年代的车机做的再厉害，也不如手机使用顺畅。

整体来看，这台宝马X2外观个性十足，选择顶配车型的话驾驶感受和动力表现也都完全超过了这个定位的预期，和偏重家用的X1相比，这台车更像是年轻人的一台大玩具，而这也是X2想要带给我们的产品表现了。