A320模拟机在机务维修专业排故课程中的使用

王 静

（广州民航职业技术学院，广东 广州 510403）

0 背景

根据中国民航局CCAR－147部的规定，机务维修培训是民航维修人员培训的一个组成部分[1]。目前，全国范围内开展飞机维修专业的院校不在少数，大部分都是高职院校，积极响应国家关于职业教育的发展规划，为国家培养了许多机务维修专业技能人才。但是一些院校，随着硬件设备的折旧，飞机这种特殊大型设备尤其明显，它们作为教学用机，已经不具备飞行的条件，使得飞机上很多系统和部件因为得不到完整的维护而老化和失效，不具备再创新的能力，使得实训教学内容日渐陈旧，有些课程无法开展。更是有一些职业院校，本身硬件设备就不够完善，学生无法在真正的飞机上进行实训学习，接触不到现役机型，一切都是纸上谈兵。鉴于飞机维修专业实训教学中存在的种种问题，模拟机——这一应用于航空公司内部培训的大型教学仪器，进入了各大高校。如今，大部分开设了飞机维修专业的高职院校都引入了模拟机教学，使得飞机维修专业的实训教学内容越来越丰富，与实景教学相配合，让学生更加真实的维修工作体验。

1 A 3 20模拟机结构简介

A320型飞机机务模拟培训系统是基于PC机的软件系统，通过多显示器设置仿真模拟机务实操环境，是集飞机驾驶舱面板、飞机结构、机械系统、电子及计算机仿真技术于一体的模拟设备[2]，主要由两台计算机（包含两台主机和三台显示屏）和教员操作台、驾驶舱仪表盘、飞机操控台、操作手柄等组成。一台计算机和其对应的显示屏，显示教员操作系统，可以做飞机设置，维护培训，故障设置等，还可以完成一些模拟机无法实现的任务，如给虚拟飞机外接电源、客舱检查等。另一台计算机和两台显示屏，则是显示虚拟飞机、驾驶舱内部仪表和显示屏、跳开关面板及手册等，也可以由教员在教员操作台计算机上调用各个系统的原理图，显示在模拟机显示屏幕上

在实际的教学中，模拟机可以实现飞机系统教学、结构教学、查找手册教学和排故教学等多种多样的教学模式。本文着重介绍使用A320模拟机进行排故教学的开展过程。

2 A3 20模拟机在排故教学中的应用

排故即排除故障，在实际飞机维修工作中是一项综合性特别高，含金量也比较高的工作。由于排故需要先制造故障，所以无法在教学用的飞机上人为的制造故障，因为那样会涉及频繁拆装、部件维修或者新部件的采购，还有严格的证照制度和安全规范等一系列问题，都让笔者在实体飞机上进行的实训教学或多或少地遇到了阻碍，而高校的课程不是一次性的，要考虑到可持续利用的可能，所以在没有模拟机的时候，只能制造一些简单地、易恢复、无损伤的故障来进行教学，电子方面则更加复杂，飞机上的仪表检测、线路检测等是很难完整的复现的。

模拟机的存在则解决了这一问题，其中基础操作主要包括驾驶舱仪表熟悉和飞机通电检查以及驾驶舱面板使用和显示规则等目，扩展操作主要包括典型飞机故障排除及维修，这几个部分由浅入深，使学生对飞机维修模拟机由了解到熟悉，符合学生认知特点，便于他们掌握相关知识[3]。教员操作系统中可以选择“维修故障索引”这一菜单，菜单内是故障列表，我们可以根据教学内容来给学生设置故障，激活的故障会显示在模拟机相应的位置，再依据手册进行排故，在这一过程中，涉及到故障识别，手册查找（模拟机安装了空客AirN@v，可以进行手册学习和查找），分析故障原因，根据故障原因进行故障确认，最终按手册进行故障隔离，故障隔离则体现在对虚拟飞机进行相应的操作,既考察了学生对手册的熟悉程度，查找手册的准确程度，也考察了学生对于飞机结构、区域、系统部件的熟悉程度，一举多得，让学生的维修技能得到全方位的提升。

教学开展分为两部分，首先是教员演示[4]，这一部分旨在介绍模拟机基本操作。包含：（1）模拟机实训室管理要求；（2）模拟机系统的开、关机，模拟机电源的正确使用方法；（3）介绍模拟机教员操作台可以实现的功能；（4）虚拟飞机的操作方式；（5）模拟机面板的操作方式、跳开关面板的操作方式；（6）根据工卡演示系统测试步骤；（7）根据工卡演示排故步骤。

其次是学生实际操作部分，在执行工单之前，可以先让学生们自己对模拟机进行探索，这比由老师从头到尾的讲解要有趣，更容易让学生对模拟机操作产生兴趣，在学生自由摸索的过程中，教员适时讲解，帮助学生完成感兴趣的任务，例如启动发动机和飞机的起降操作。以“电子设备舱通风排气扇排故”这一工卡为例，建立了”操作—现象（结果）—考察点”的表格进行总结。手册内容部分省略，给出章节号。

（1）故障设置前的准备工作：地面电源接通供电，电瓶1和电瓶2处在ON位，飞机停止于停机坪，发动机未启动，所有跳开关闭合（此要求仅限模拟机，实际维修工作中视情况而定）。

（2）故障设置：在教员操作计算机上，点击维修故障索引，找到21章“EXTRACT FAN”故障，点击激活。

（3）等待几秒钟，故障信息“VENTEXTRACTFAN”会显示在上ECAM，同时MASTER CAUT琥珀灯亮，单谐音警告声响，下ECAMStatus页面显示VENTEXTR ACT，22VU面板上EXTRACT电门“FAULT灯亮”。

（4）故障确认过程如表1所示。

表1 故障确认表

（5）确认故障——EXTRACT FAN 18HQ

注：此工卡必须在学生熟悉模拟机基本操作之后才可以执行。

（6）确定故障隔离程序：TSM故障隔离手册任务TASK 21-26-00-810-810中的子任务Subtask 21-26-00-810-073-A。

经过上述故障确认程序后，可以确定是EXTRACT FAN（排气风扇）的故障，FIN功能项目号18HQ。在手册中选择正确的故障隔离程序，更换排气风扇并且测试，此步骤在模拟机的虚拟飞机上进行，具体执行如表2所示：

表2 模拟机操作步骤

（7）项目结束。

教学过程总结：

（1）学生操作难点：专业英语能力欠缺，由于模拟机所有显示（除教员显示项目）均为英文，对学生的专业英语水平有较高的要求，否则无法识别手册内容和相应零部件及操作；跳开关面板熟悉程度不够，不能第一时间找到跳开关，并且大部分学生是根据位置标示来寻找跳开关，而不是通过“系统—功能”这个顺序来确定跳开关；对系统熟悉度不够，模拟机教学并不涉及系统原理，所以有的学生会操作，但是不知道为什么这个操作会对于这个结果；工卡顺序控制不足，部分学时忘记执行按步骤完成签署，漏项、漏检经常发生，导致操作无法继续；在测试过程中，有些阶段性结果需要认真观察并确认是否正确，稍有忽略就会错过。

（2）工卡设置仍存在一些细节问题：工卡是从手册中截取，在实际应用的时候，会发生明明严格跟着步骤执行，却无法获得对于结果的情况，以本工卡为例，AEVCTEST开始前，下ECAM-PRESS页面，INLET和OUTLET活门应该在打开位，但前提是要调整惯导三个电门位置到位，否则INLET和OUTLET活门的位置是错误的，这类问题需要在课程中不断发现和解决。

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4 模拟机教学发展前景

虽然许多院校都引入了模拟机教学，但实际上使用频率和深度并不够，仅仅是作为实训教学的辅助手段来利用，而实际上模拟机教学与实景教学相辅相成，两者结合才会获得更好的教学效果。如何更好地利用这一先进教学资源，是飞机维修专业所有教师应该要思考的课题，让学生能在校园就体会到维修现场的环境条件，缩短企业的用人培养周期，减少企业培训成本，提高在校实训教学的效率，让学生习得更前沿的维修技术，更好的投入工作中。所以，模拟机教学前景远大，但仍需深耕。