广西旅游业发展影响因素实证分析

李 娜

（南宁市社会科学院，南宁530022）

一、前言

当前，全域旅游推进发展，旅游业已成为国家支柱性产业之一。广西紧抓《国民旅游休闲纲要（2013-2020年）》、“一带一路”政策等重大举措和机遇，确定了“一个龙头，两条发展带，三大国际旅游目的地，四大旅游集散地和创立一批特色旅游名县名镇名村”战略部署，推动“旅游+”融合发展，适时出台了《关于规范旅游景区投资开发的意见》《关于加快文化旅游产业高质量发展的意见》《关于促进乡村旅游高质量发展若干措施的通知》等一系列规范性文件，加快国家全域旅游示范区、国家中医药健康旅游示范区创建步伐，实现了旅游业较大发展。然而，旅游业牵涉面广，广西旅游业发展也面临一些困难。目前，广西正处于旅游业提质增效关键阶段，在疫情之后旅游行业整体业绩下滑严重情况下，如何推动旅游行业尽快复苏是亟待解决的问题。对广西旅游业发展的影响因素进行探究并展开实证分析，有助于精确了解影响广西旅游业发展的关键因素，进而有针对性的解决实际问题，助力广西旅游业竞争力提升，研究具有重要性和必要性。

二、文献综述

对广西旅游业进行研究的专家学者不在少数。旅游跨界融合发展研究是最近几年的热点：杨霞运用计量统计和GIS技术，从统筹发展、开发模式和资源整合三方面提出优化广西体育旅游资源空间分布，促进体育旅游发展对提升广西旅游业的重要意义；范建华和李林江以广西北海涠洲岛为研究对象，探讨了通过文旅融合促进旅游产业高质量发展的方法。对旅游业与其他方面的相互关系以及对其他因素的影响研究文献也不少，例如：徐少癸等通过DEA测算广西边境民族地区2011-2017数据，得出旅游与扶贫之间的效率关系；陈红玲等基于钻石模型，探究广西康养旅游产业发展情况并提出促其发展所需要素条件；黄爱莲和朱俊蓉以广西28个贫困县为例，对旅游助力脱贫成效方面进行测度。另外，还有一些研究集中于广西某一个特定区域，选取旅游要素中的某一个方面，如葛梦兰等以广西恭城县莲花镇为例，探究特色小镇旅游发展各方面情况；陈怩和王中可等分别通过软件Stata和Eviews建立回归方程，对广西旅游业收入影响因素方面进行分析。至于针对广西旅游业发展影响因素的相关研究不太多，且多数研究对广西旅游业某一方面的影响或者研究这些因素之间影响大小的比较。如罗盛锋选取广西、贵州的三个少数民族聚居区为研究区域，讲述游客感知是旅游业发展的重要影响因素，并得出感知依次受经济、环境、文化影响的结论；潘冬南利用熵值法和灰色关联度法，评价得出广西旅游业转型升级与旅游资源、设施、科技关联度最高；徐少癸选取15个评价指标，利用因子分析法实证分析了广西国内旅游市场的影响因素。

综上，虽然不少专家学者都对广西旅游业进行过研究，但是着眼于整个广西的旅游业，聚焦影响因素的研究并不多。另外，在有限的针对性研究中，多数专家学者研究使用耦合协调模型或者因子分析法，对各种因素影响广西旅游业发展具体大小数值刻画有限，利用软件Eviews构建回归方程来研究广西旅游业发展影响因素的文献也不多。

三、发展现状

近年来，广西旅游业发展迅速。根据2020年《广西统计年鉴》数据，2019年广西接待国内游客86 995万人次，接待入境过夜游客62.39万人次，旅游总收入达到10 241.40亿元。2015-2019年，广西旅游业发展尤其迅速，国内游客数量和旅游总收入呈现递增趋势，其中国内旅游收入贡献率一直都保持在96%以上。与2010年相比，2019年到广西的国内游客激增六倍以上，旅游创收翻了十倍之多（具体如图1所示）。在西部地区中，2019年广西旅游业总收入紧跟贵州、四川、云南之后，排位靠前。与2018年相比，除新疆外，广西旅游收入增长率最高。此外，广西旅行社数量是除了四川、内蒙古、云南之外最多的地区。从全国来看，2019年广西旅游总收入及增长率分别排列第八名和第二名，旅游业对区域经济贡献较大，占广西GDP总量11.05%。

图1 广西2010、2016-2019年旅游国内收入、总收入及国内游客量

综上，广西旅游业近些年来虽然实现了跨越式发展，但从全国范围来看还有很大上升空间。对广西旅游业发展影响因素的研究有助于促进这一行业加速发展，同时，也对提升区域整体经济实力具有积极作用。

四、模型构建

（一）变量选取

1.因变量选取。根据《广西统计年鉴》数据，2019年广西旅游业总收入10 241.4亿元，其中国内旅游收入占比97.63%，达到2001年以来最高。近20年来，广西国内旅游收入一直占区内旅游总收入85%以上，是影响广西旅游业发展的主要因素，在一定程度上能反映整个地区旅游业发展情况。

2.自变量选取。一是广西人均GDP。旅游业作为具有较大弹性行业，与经济发展水平呈现正相关关系。而人均GDP是衡量一个地区的宏观经济重要指标和当地人民生活水平标准之一。二是广西公路里程和广西铁路营运里程。旅游业的发展对交通运输具有较大依赖性，尤其是公路和铁路便利情况与否是该地区游客吸引力大小的重要因素。三是广西旅客周转量。旅客周转量反映交通部门一定时期内旅客运输工作量，通过广西旅客周转量指标可以看出区域旅游人数和当地旅游交通运输能力。四是其他因素。除以上因素外，旅游业的发展还受教育、饭店、管理运营、媒体宣传、旅游机构等因素影响，把这些因素统一归为其他因素。

（二）数据来源

本文所有数据均来自2002-2020年《广西统计年鉴》以及《新中国六十年统计资料汇编1949/2008》。

五、实证分析

（一）回归模型估计

1.最小二乘估计。通过软件Eviews9对原始数据进行最小二乘估计后，结果如表1所示。

表1 多元线性回归结果

据此，多元线性回归模型估计结果如下：

Y=7185.501+0.560X-0.069X-2.016X-4.191X，（2014.768）（0.089）（0.024）（0.657）（2.168）

R=0.924，R=0.902，

F=42.603，DW=0.900。

2.相关系数检验。由表1估计结果可知，在显著性水平ɑ=0.05情况下，t=2.145，而四个自变量的t统计量都小于这一临界值，因此t检验不通过。另外，X、X、X为负值，经济意义检验不通过。据此判断回归模型可能存在多重共线性问题。为进一步验证，现利用软件Eviews9对原始数据进行相关系数检验，结果如表2所示。

表2 相关系数检验结果

按照表2检验结果，自变量与因变量间的确存在多重共线问题。

（二）模型修正

1.逐步回归。由表1可以看出，自变量X（广西人均GDP）与因变量Y（广西国内旅游收入）相关系数0.897最高。因此，以自变量X的回归方程为基础逐个引入其他三个自变量。通过软件Eviews9运行结果如表3所示。

在显著性水平ɑ=0.05情况下，在X回归方程基础上逐步引入X、X、X后的方程不能通过t检验和经济意义检验，故删除自变量X、X、X，得到逐步回归后的方程如下：

模型修正后，共线性问题得到一定改善。然而，从表3也可以看出，R在新增加自变量后数值变大，即一次性删除X、X、X，会使模型失真。故分别对因变量Y和自变量X、X、X、X进行取对数处理。再次进行以上检验步骤，得到最终方程如下：

表3 逐步回归结果

根据可决系数R和F统计量结果，此双对数模型优于以上线性模型。

2.异方差检验和自相关检验。在显著性水平ɑ=0.05情况下，双对数模型进行怀特检验和自相关检验。模型Prob值为0.1758，大于0.05，不存在异方差。因为模型DW值落在不确定区域，所以再进行LM检验，得到其Prob值都大于0.05，且在允许的滞后阶数范围，偏自相关Prob值也都大于0.05。综上，模型不存在自相关。

3.研究结果。综合以上所有分析，广西旅游业发展确定性回归方程为Y=-14.392+1.199lnX+1.201lnX。此双对数模型方程表示，X1、X3与Y是正相关关系。在其他因素不变情况下，人均GDP每增长1%，旅游收入提高0.199%，营运里程增长1%，旅游收入提高1.201%。

六、研究结论与发展建议

（一）研究结论

从以上实证分析可以看出，广西人均GDP和铁路营运里程对广西旅游业发展至关重要，即区内经济发展水平和交通运输情况的改善对广西旅游业的发展有促进作用。另外，从广西公路里程和旅客周转量因为共线性问题从方程剔除可知，两者对旅游发展也有一定影响。重视铁路建设的同时，也要关注公路的发展，表明构建现代化综合交通运输体系的重要性。而根据有关学者研究，旅客周转量与旅游资源的开发程度呈现正相关。综上所述，广西旅游业发展建议涉及经济、交通、资源开发这三个方面，据此提出以下四点建议。

（二）发展建议

1.促进区域经济高质量发展。经济的高质量发展一方面能增加民众的可支配收入，另一方面能提升区域知名度，增加旅游欲望与吸引力。一是发展向海经济。广西具有毗邻北部湾的优势，应该大力发展国际航运、海洋养殖、海洋资源开发与利用等产业，打造海边度假村、休闲旅游、海文化大IP。二是发展绿色产业。广西属于亚热带季风气候区，拥有旅游业发展的自然优势。生态环境与养老产业结合，促进康养产业发展；生态环境与特色农业结合，促进现代化农业发展；生态环境与地方文化结合，促进文旅产业发展。三是发展产业集群。按照强龙头、补链条、聚集群的发展理念，实现产业转型升级。以高新科技为重点，积极培育数字化产业集群，打造一批龙头企业，推进独角兽企业培训计划，构建创业创新生态体系，打造高新发展新标地，使其成为旅游推广新名片。

2.坚持交通运输科学发展观。广西交通运输在当今发展大环境下，应该更加注重与社会、生态环境相互协调。一是做好发展规划。广西交通运输方面要坚持高定位、高标准、以人为本和融合发展理念，结合城市发展水平、客源出行实际需要和支撑保障能力情况，促进城市交通运输产业发展与其他方面的发展一体衔接。二是注重城市空间优化。织密交通运输网络，以此发挥交通网络引导城市空间布局优化和城市拓展延伸功能。通过逐步延伸交通网络，紧密市中心与周边地级市、县、镇的联系，为周边游客来广西旅游创造便利条件。三是推进融合发展。打造交通线上的住宅楼、商业圈、休闲所，促进交通网、城市群、国内外旅客三者的深度融合，以城市交通运输的精细化发展激发传统旅游和旅游新业态的潜力。

3.构建综合交通运输体系。综合交通运输体系是由众多不同运输方式共同构成的有机系统，交通运输方式多元化对于旅客旅游景点选取和行程路线规划具有重要作用。针对此，广西应该以实现区域整体效应最大化为目标，促进不同交通组合方式分布，注重各交通方式之间的有效协调和衔接，不断提高交通运输质量和效率。以安全便捷、智慧高效为出发点，推动海陆空交通运输全面发展，做好地铁、高铁、轮船、飞机、汽车等无缝衔接，不断缩短旅游出行时间，扩大广西区内旅游覆盖面和辐射圈。另外，通过现代信息技术，打造智慧交通，通过共享单车和共享电动车的不断服务改进，打通出行最后一公里，提升游客满意度。

4.加大旅游资源开发力度。旅游资源的极大丰富能直接提升地区吸引力，属于旅游业发展的核心因素，广西作为中国唯一一个沿海自治区，具有灿烂的文物古迹和特色的民族风情，开发潜力大。一方面，加大特色古迹和红色文化元素开发力度。另外，广西作为革命根据地，可将红色旅游主题融入相关旅游景点。另一方面，加大民族手工艺品、传统服饰开发力度。在传统服饰开发方面，广西应该通过把壮族特色刺绣图案绘制于箱包、运动衣、鞋子上等方式融入人们生活日常，以此提升旅游文化吸引力和影响度。