崔大勇：T3出行不做一家独大

白利倩

在出行江湖，本以为会是滴滴一家独大，然而，T3出行近期以77亿元的融资，再次搅动网约车一池春水，让人不禁惊呼网约车或许还有机会。

2021年10月26日，T3出行在融资发布会上宣布，公司已完成77亿元A轮融资。据官方公布，此次投资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

网约车多强出动

T3出行此轮融资，备受市场关注。同时，这也刷新了2021年9月曹操出行的B轮38亿元融资，也是自2018年以来网约车平台获得的国内最大额度单笔融资。

而早在几个月之前，出行领域还是滴滴一家独大，拥有最大优势，其吸金能力也让其他平台难以望其项背。然而，滴滴违规被严查下架，网约车江湖第一梯队的大门裂开缝隙。行业巨头的陨落，也让紧随其后的众多平台看到了希望的曙光，并再次开始行业第一的追逐。

不得不承认，2021年确实是网约车行业的分水岭。

4年前，滴滴出行凭借高抽佣做大做强，并开出行的先河，其市场占比遥遥领先其他平台。但是，近几年滴滴安全事故频发，被用户和司机不断吐槽。甚至，滴滴犯下更严重的错误——严重违规。以至于几个月前，滴滴所有APP被迫下架，以惨烈的结局淡出人们的视线。

行业空窗期的出现，让敏感的市场再次嗅到机会。高德打车、曹操出行、T3出行、哈啰出行、享道出行等平台，再次进入多强厮杀的局面。

不过，多方厮杀的方式，依然是打价格战，一方面是司机的抽成，另一方面是乘客的补贴。无论是哪种方式，对于各平台来说，打价格战的目的无非还是取得垄断或者行业No.1。因为在网约车领域想要赚钱，或者说赚到快钱，垄断是最好的办法。

想要靠价格战打败对手，手里就需要有足够多的钱去烧。所以，无论是之前的共享单车，还是网约车，各个平台对融资都十分重视。

如今，曹操出行、T3出行等都获得了大额融资，尤其是T3出行，77亿元的融资让其弹药充足。因此，不少业内人士猜测，未来网约车No.1的继任者，或许是T3出行。

T3出行最大的吸引力在于合规

对于能不能坐上头把交椅，T3出行要面对的难题，其实远不止资金是否充裕，还有外部环境的变化。

在瞬息万变的市场上，一着不慎就可能满盘皆输，何况是一直在风口浪尖上的网约车行业。

2021年网约车严查之势不再流于纸上，而是开始切切实实地检查司机、约谈平台，罚款也是毫不手软。例如美团被罚34亿元，就充分说明了这点。

网约车未来的日子也许并不会好过。其实，聪明的资本也意识到了这一点。因为自2018年之后，资本对于网约车行业的投资，就明显谨慎起来。他们不再出手，原因就是政策的不确定性太大了。

对于此次T3出行融资，在融资发布会上，中信建投投资董事长徐炯炜表示，作为拥有央企背景的出行平台，T3出行在数据安全、城市运营牌照方面具有明显优势。同时，T3出行的组织架构能够提供一种安全可靠的信息保障，机制灵活。简单来说，合规、安全是此次中信方面投资T3出行最看重的因素。

事实上，其他投资方选择T3出行也正是看到了这一点。

正如T3出行CEO崔大勇所说，当前网约车行业竞争逻辑已从此前的“烧钱模式”变为了安全、合规导向。补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规运营才是市場竞争核心。

相较其他平台，T3出行背靠央企主体，可更好地理解政策，并实现合规运营。同时，T3出行有一定互联网基因，也是先天优势。

对合规率，崔大勇表示：“T3出行是前五大网约车平台中合规率最高的平台。”

T3出行面临的问题

尽管T3出行此次获得了77亿元融资，但是这并不意味着T3出行此后将一路高歌。因为，T3出行当下也有自己的烦恼。

崔大勇在接受采访时透露，由于当前部分城市合规运力不足、新能源汽车芯片短缺导致厂商产能短缺等因素，T3出行在进入一些新城市时会面临“无合规车辆可用”的窘境。

对此，崔大勇表示，芯片短缺导致T3出行在新开城市有近50%的运力缺口，T3出行只能在一汽、东风和长安三大车企“蹲点”等车。

此次融资之后，崔大勇表示，首先用来做规模的增长，提高T3出行现在的市场占有率。此外，这笔钱还将用于布局自动驾驶，以解决人和车的问题。

据悉，目前，T3出行已在苏州成立了一家全资子公司，负责自动驾驶的运营商业化落地，并和6家以上自动驾驶公司在对接，同时，也会跟其他的OEM对接，通过和这些公司的合作，最终让自动驾驶的车子接入T3出行。

T3出行会是头把交椅的继任者吗

解决好资金和合规的问题，T3出行自然被很多人寄予厚望。尽管当下监管趋严，但是崔大勇对T3出行未来依然充满信心。

他表示，当前T3出行在市场占有率、产品线、智能调度水平等方面还有很大成长空间，利用此次融资，可以更好地发展上述不足之处。而车是出行中的重要运载工具，车企出行平台凭借产业链的优势更有概率崛起，打破科技公司出行平台对网约车行业的垄断。

但是，当被问起T3出行未来会不会成为行业的老大时，崔大勇却表示，T3出行不会一家独大，国内网约车行业一家独大的局面也不会一直持续下去。“作为民生工程，网约车行业一家独大既不符合发展规律，也不利于市场公平。”崔大勇表示，“车是最重要的运载工具。在网约车领域中，如能够打破垄断、重新崛起一个平台的话，势必是来自OEM（汽车主机厂）的出行平台。”

事实上，持续一家独大也不符合国家公平竞争的环境。T3出行成立之时，崔大勇就认为两到三年时间内，这种格局一定会被打破。

因此，在他看来，当下网约车行业还有机会，这其中不单单包括T3出行。