陈虹：超委屈的汽车老总

郑劼

“灵魂论”一出，陈虹迅速被推上了舆论的风口浪尖，很多人都觉得上汽集团已经飘了。

若是要在汽车圈评出一位2021年“最委屈”的老总，上汽集团董事长陈虹必然入选。

2021年6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？陈虹表示：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

一边是国内体量最大、排名最靠前的汽车集团，一边是全球领先、备受追捧的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，上汽与华为之间的话题永远不会缺乏热度。“灵魂论”一出，陈虹迅速被推上了舆论的风口浪尖，很多人都觉得上汽集团已经飘了。有吃瓜群众批判，“上汽拒绝与华为合作并非明智之举”;有媒体在朋友圈里硬怼，“一个主要靠合资方撑腰的企业，实在没啥资格拒绝华为的潜在橄榄枝”;也有投资者将上汽集团后几天的股价下跌“赖”给陈虹，非要让陈虹公开道歉……

事实究竟是什么样？回放陈虹答投资者问的完整视频发现，该发言实际被掐头去尾。在那段颇具争议的表态之后，陈虹紧接着说道：“……最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作，与百度也是。”

如陈虹所言，在智能网联领域，上汽早就与华为达成了合作伙伴关系。双方不仅约定将在V2X（车联通讯技术）智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发;同时还计划联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同探索智能出行服务的解决方案;在2021年4月举办的零束SOA开发者大会上，华为也与百度、阿里、腾讯、京东等并列成为上汽重要的生态伙伴。

与此同时，上汽集团也已从自身出发打响了“灵魂保卫战”。同样是零束SOA开发者大会上，上汽正式发布了全球首个汽车SOA平台——上汽零束全栈解决方案，同时宣布未来5年在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。3000亿元不是个小数目，甚至已经远超绝大多数车企的市值，可以收购很多领先的科技公司。但上汽没有这么做，而是希望通过大手笔的投入来实现核心技术的自主创新，从而拥有自己的“灵魂”。

结合以上事实，我们不妨理性思考一下：无论是从立场还是从表达逻辑来看，陈虹难道真的錯了吗？作为全国最大的汽车集团，如果在技术革命面前寄希望于别人帮忙搞定最重要、最难的事，岂不是更得挨骂？如果陈虹举的例子不是华为，是不是就能免去一顿口诛笔伐？

字句之差，让陈虹无辜被“黑”，这戏剧性的一幕背后所流露的不仅是产业内外对车企巨头战略布局的高度关注，同时也是智能网联时代对传统车企与超级供应商之间话语权之争的一方剪影。

其实近年来，把“灵魂”记在心头、挂在嘴边的不只是上汽：长安汽车在接受媒体采访时表示，车企与任何供应商合作都要保持一定的主导权，否则会极大损害自身的品牌;高合汽车智能驾驶及电子电气副总裁李谦选择为“传统势力”代言，他认为机械系统永远是重要的基础，没有一个好的机械系统，软件的灵魂没有安置的地方;一汽集团研发总院副院长李丹也曾说过类似的话，“以前供应商提供我们一个组件，现在供应商提供我们一个灵魂、大脑、神经，如果这一切全都应用外部公司提供的全栈研发成果，这个企业、产品、品牌还是原来的样子吗？”

大佬们不同的言辞中透露出一个共同的想法：传统汽车向智能汽车发展已是大势所趋，车企与供应商之间必将面临新一轮的博弈，传统车企若是在这个过程中丢掉了对自动驾驶等智能技术的控制权，就相当于把对汽车的定义权交给了别人，自己则沦为一具躯壳、一家代工厂，这对于任何一家车企来说都将是一件致命的事。

换句话说，依附还是自立？在这一关乎生死存亡的关键问题上，绝大多数排名靠前的车企都站在统一战线上，并且头脑清醒。只不过，“耿直”的陈虹采取了一种更加直白的表达方式，无意之中点燃了一场关于“灵魂”的战火。