重庆鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地设计探析

宋玉阳，卢 旭

（1.重庆工业职业技术学院 经济与管理学院，重庆 401120；2.重庆科技发展战略研究院 产业科技发展研究部，重庆 401123)

重庆鱼嘴铁路枢纽通过渝怀铁路(重庆—怀化)在团结村铁路枢纽与中欧班列(渝新欧)运行线路接轨，具有国内外铁路运输的区位优势。为了构建三级铁路物流网络，形成梯型布局、合理分工的铁路物流运输架构，重庆市政府在《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030 年)》中提出打造专用的铁路枢纽商品车物流基地[1]，重庆鱼嘴铁路枢纽的物流基地因而成为重庆市重点打造的区域级物流基地。为了支持重庆市汽车产业升级发展，更好地实现商品车“走出去”与“引进来”，形成内循环为主与外循环赋能的地区汽车产业新发展格局，重庆市将重庆鱼嘴铁路枢纽物流基地(以下简称“鱼嘴基地”)建设成为专用的商品车铁路运输节点，2020年正式投入使用。分析鱼嘴基地的现状，提出优化设计与调整措施，以充分发挥鱼嘴铁路枢纽的作用，提高鱼嘴基地的商品车发运效率，更好地服务地区汽车产业发展。

1 鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地现状

1.1 基本情况

重庆市政府规划了“1+2+12”的铁路物流基地布局，未来将形成团结村1 个全国性物流基地，鱼嘴和小南垭2个区域级物流基地，唐家沱、黄磏、磨心坡、伏牛溪、洛碛、白市驿、木耳、龙盛、南彭、土场、东港与双福12 个地区级物流基地。相较于其他铁路枢纽物流基地，鱼嘴基地具有以下特点。

（1）具备专用商品车物流基地功能。团结村铁路枢纽是中欧班列(渝新欧)的起点站，在“一带一路”倡议下，重庆市国际与国内铁路货运量逐年增长。由于物流基地扩容困难，急需将占地面积较大的商品车运输业务转移至其他铁路枢纽。而鱼嘴铁路枢纽距离团结村铁路枢纽仅50 km，货运班列在1 h 内能够实现互达，而且其地势较为平坦开阔，具有较强的拓展性与可塑性。为了促进铁路物流基地的合理分工，重庆市正将团结村铁路枢纽的商品车运输业务转移到鱼嘴铁路枢纽，将其物流基地打造成专用商品车物流基地。

（2）拥有临近重庆市汽车产业群优势。鱼嘴基地坐落于重庆市重点打造的千亿级汽车产业群鱼复汽车产业园内，产业园中有多家国内外知名汽车品牌的工厂。鱼嘴基地距离这些汽车工厂的距离较近，商品车生产下线后可以在30 min 内运送至鱼嘴基地，不需要使用商品车运输车转运，具有较好的区位优势。

1.2 运输需求

（1）国内贸易需求。从鱼嘴基地所在产业园内的汽车产量来看，2020 年的总销售量约为140 万辆。其中，长安汽车是距离该基地最近的工厂，销售量约为100 万辆。为了降低商品车物流运输成本，长安汽车致力于提升铁路运量占比。根据长安商品车物流运输计划，未来3 年铁路运量占比将达到40%，通过铁路将该工厂的商品汽车送往全国的1 000 多家经销商，这些商品车发运前的接收、存储与保管等作业均需要在鱼嘴基地内完成，商品车的铁路运输需求旺盛。预计到2023 年，为了完成长安汽车国内贸易铁路运输业务，需要使用近8 万m2的物流场地。

（2）国外贸易需求。国外贸易需求主要指重庆市商品车进出口业务带来的铁路运输需求。重庆市平行商品车进口量连续10 年递增，2020 年实现平行商品车进口18 540 辆，进口额约100 亿元。鱼嘴基地是平行进口车到达的暂存地，因而需要根据该业务情况，调整鱼嘴基地的规划。随着海外商品车订单量逐步恢复，2020 年重庆市共出口约10 万辆商品车，同比增长24.2%。出口商品车以自主品牌为主，其中长安、上汽通用五菱与金康汽车的出口价格具有优势，通过中欧班列(渝新欧)进入“一带一路”沿线国家与欧洲市场。鱼嘴基地靠近商品车出口源头，能够较快实现出口商品车集并、装车与发运等作业。为了提升商品车出口质量，鱼嘴基地需要规划更多的商品车存储空间，同时配备较为齐全的软硬件设备，以满足商品车铁路运输前端的暂存与保管需求。

1.3 运营现状

鱼嘴基地目前的主要货源是商品车，每月发运约3 000 辆商品车，车辆品牌以长安汽车和上汽通用五菱为主，基地内长期周转存储的商品车约4 000 辆。由于建设前期功能定位不清晰，鱼嘴基地内国内、外贸易商品车共用停放区，库区缺少库位标识，操作流程比较混乱。为了满足将来鱼嘴基地逐年增长的商品车国外贸易业务需求，实现内、外贸业务的协同发展，提升鱼嘴基地的作业效率与质量，对鱼嘴基地运营的主要问题进行分析如下。

（1）基地功能区布局有待优化。鱼嘴铁路枢纽规划了6 条专用的铁路货物线，并配备了货运站台，其中5 条用于商品车发运，可实现商品车年发运80 万辆/a。物流基地一期占地213 km2，其中60%的场地用于商品车存储与发运。但是，由于鱼嘴基地的各个功能区布局不合理，功能区布局与作业流程协调匹配度低，各功能区之间缺少相关性与区分度，功能区面积设计不合理[2]，导致现场操作混乱、出入库效率低下。

（2）仓库管理信息系统需要升级。为了满足商品车进入基地后的存储管理，鱼嘴基地使用自行组织开发的仓库管理系统。但是，由于开发时间较早，系统的流程与现业务流程差别较大，存在以下问题：①该信息系统采用单机版C/S 架构，服务器与数据库仅能本地访问，数据可移植性较差，难以远程获取；②系统无法根据业务流程，实现精细化管理，商品车库区管理采用大区管理模式，难以实现库位级管理，无法根据业务流程实现转移库存过程中的精细化管理；③系统数据类型与结构单一，缺乏实现数据共享的接口，后期开发费用较高。总体而言，该仓库管理系统仅能实现商品车出入库记账，难以形成有效的数据用于鱼嘴基地作业环节关键指标的分析，系统功能较为简单，升级开发费用较高，因而亟需设计新的信息系统架构，开发新的信息系统，以满足商品车仓库精细化管理的需要。

2 鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地设计

既有的关于铁路枢纽商品车物流基地的设计探讨主要侧重于平面布局优化，也有一些关于基地仓库系统优化的分析。但是，在实际的商品车物流基地设计中，一般首先进行基地平面布局设计，再根据布局进行仓库管理系统设计，以避免作业流程与系统功能的脱节。因此，根据商品车物流基地规划设计经验，从平面布局与仓库管理系统2 个方面，提出鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地的设计方案。

2.1 平面布局优化设计

物流基地的平面布置方法较多，综合考虑各种方法的适应条件和优劣势，选取改进的SPL 平面布置理论与方法[3]，该方法既可以反映各功能区之间的密切关系，又可以根据实际情况进行优化调整。综合考虑各功能区之间的物流与非物流关系，采用定量方法进行综合分析[4-5]，构建鱼嘴基地布局优化模型，采用遗传算法求解功能区布局模型，测算出鱼嘴基地各功能区面积如表1 所示。

表1 鱼嘴基地各功能区面积表Tab.1 Area of each functional area in Yuzui

根据平面构成要素中的相邻布局，结合现场实际情况，完成鱼嘴铁基地平面布局优化设计，鱼嘴基地平面布局设计示意图如图1 所示。鱼嘴基地平面布局设计具有以下特点。

图1 鱼嘴基地平面布局设计示意图Fig.1 Layout design of Yuzui Base

（1）理论与实际相结合的总体布局。根据现场作业的实际情况，对鱼嘴基地原有的单一服务功能进行整合，确定功能区数目，利用算法测算出各功能区面积，完成平面布局设计后，根据布局图对现场进行调整，实现鱼嘴基地的总体布局优化。

（2）标准化的各功能区优化设计。根据商品车物流基地设计标准，鱼嘴基地设置接收区、库存区、洗车区、出库前检查区、待装区、维修区、返修交接区与办公区等8 个功能分区[6]，这些区域的布局标准来自于商品车在基地内的作业流程，有效实现各功能区之间的紧密衔接。另外，考虑到商品车国内、外贸易的不同运输需要，在存储区规划了国内与国外贸易专用停放区，根据货物类型对待发运商品车进行分区管理，提升了商品车入库存储效率。

（3）高效率的库位角度优化设计。鉴于鱼嘴基地主要用于商品车临时存储，经研究与测试，将商品车停放库位设计为与通道中心线成45°夹角，可以使商品车出入库位用时最少，以提升作业效率。

2.2 仓库系统优化设计

完成鱼嘴基地整体布局优化设计后，需要根据业务流程，设计商品车仓库管理系统，采用信息化的方式以支撑现场作业。在大数据与云服务技术普遍应用的条件下，根据鱼嘴基地的发展目标，应将该系统打造成为适配于铁路枢纽的智慧商品车仓库管理系统[7-8]。因此，根据云服务平台架构，将其设计为SaaS 模式，移动端配置APP 链接，能够实现仓库可视化、商品车统一调拨与数据实时查询[9]。同时，还能够根据基地的个性化需求规划储位和设定出入库规则，实现商品车入库、出库、盘库、移库等功能。未来系统还将覆盖商品车订单与结算的全流程管理。鱼嘴基地仓库管理系统总体架构如图2 所示。

图2 鱼嘴基地仓库管理系统总体架构Fig.2 Overall architecture of Yuzui base warehouse management system

（1）总体架构。鱼嘴基地仓库管理系统可以分为支撑层、执行层、决策层与战略层，每个层级拥有各自的功能。支撑层包括编码、产品、供应商、客户与人员等系统运作的基础数据；执行层作为商品车仓库管理系统的核心，包括订单管理、仓库管理与结算管理3 个模块；决策层能够通过执行层收集的各环节数据，进行综合统计分析，实现业务环节与关键业绩指标可视化，为科学决策提供支持；战略层是鱼嘴基地流程优化与业务整合升级的发展方向，前3 个层级为其提供支撑。数据交换平台负责系统内、外部通信和数据交互，通过EDI 可以将系统与外部相关方连接，增进协作关系，提高办事效率。数据接口用于联接铁路运输管理信息系统，为实现仓库管理与铁路运输数据实时交换提供条件。

（2）核心模块。系统执行层中的订单管理模块是指对客户订单进行接受、导入、处理与执行的过程，满足订单管理过程中的需求。仓库管理模块具备商品车的接受、入库、存储与出库功能，能够根据商品车贸易类型提出入库库区建议。还可以在系统中优化库位与库存策略，及时根据现场实际作业情况优化库存管理模式。结算管理模块是对仓库运作过程中产生的应收账款、应付账款、成本与对账进行管理，利用业务产生的实时数据提高结算效率。

（3）智能分析功能。通过对鱼嘴基地商品车仓库管理系统优化设计，能够智能分析客户需求明细、订单计划、出入库时段、暂存车辆类型、库区利用率、出库及时率、质损率与返修率等多项数据，并根据这些数据提出针对性的管理对策，实现降本增效。客户可以通过云服务层中的客户门户与APP，实时查看鱼嘴基地商品车管理状况，提高客户满意度。未来对数据进行大规模集成后，还可以通过智能分析实现商品车数据的动态预测，进一步提高决策的准确性。

3 结束语

鱼嘴基地结合实际情况完成功能区优化设计，作业现场根据规划布局图进行布置，各项操作按照设计运行较好，商品车停放整齐，功能区之间衔接有序，大大提高了运作效率，减少铁路运输前端的操作时间。根据总体架构，正在开发新仓库管理信息系统，该系统也将在鱼嘴基地投入使用，利用先进的云仓库系统，鱼嘴基地内各操作环节的信息将更加准确、高效与清晰，确保鱼嘴基地内物流全过程可追溯。相比较于旧版本系统，该系统实现了库位准确率100%，能够减少人力成本15%，提高发运效率30%，同时关键数据指标更加明确，为进一步分析大数据提供重要支撑。