长安汽车刷出新“数字世界线”

文 / 张敏

8月29日，长安汽车“第二届科技生态大会”在云端开启。虽然是“云现场”，但丝毫没有降低科技生态大会的热度。“诸葛智能”、“新汽车”，迅速成为网络新词汇。

长安汽车实现了传统车企梦寐以求的转化，即产品开发思路实现重大转变。软硬件解耦、架构通用化、智能化，其行为更像软硬一体的科技公司所为。借由技术开发过程的转化，长安汽车本身，也发生了化茧为蝶一般的蜕变。

“SDA架构”威力初显

长安汽车5年前开始的第三次创业，如今已经渐入佳境。

当初很多人觉得长安汽车夸大了挑战，高估了技术对汽车产业的现实影响力。但现在看，长安汽车的智能化战略“北斗天枢计划”，正在转化为长安汽车的核心竞争力。如果放在今天再动手，就太晚了。

启动时机的把握，体现了当时长安汽车管理层的战略眼光。

平台通用化，产业内大家都在搞，但平台化思维的尽头是什么？

长安汽车的答案，是建立超级平台。即底层硬件（物理架构）以基础服务管理和I/O控制管理组成；应用层OS跨平台、跨产品通用化。

这就需要建立“面向服务“的中间层，有人称之为“中间件系统”或者操作系统，总之这一层的设计，实现了应用服务软件“悬浮”，即常说的“软硬件解耦”。

在中间层之上，则是车辆功能控制管理、域控制管理、整车控制和云端+本地服务。这些都以算力和域控制为基础，以软件开发的内容为主。

听上去很像软件公司的通用做法。长安汽车如今的思路和实践，不但强化了软件投资，而且建立起智能化通用架构，这已经和传统车企的车型平台开发方式产生了分野。

无疑，“面向服务”架构是实现软硬解耦意图的核心。和传统开发方式相比，“面向服务”更便于形成产品线和平台线的分工。

产品线负责具体车型项目，平台线负责构建技术中台。长安汽车正在搭建的技术中台，已经被命名为“SDA架构”，即“智能汽车超级数字化平台”。

该平台对于开发人员很友好，“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。用户需要听到的是，买到了硬件，软件能够自升级，实现全生命周期内产品力的不断进化。

对于开发进程，“SDA架构”带来了更好的消息：软硬解耦的方式，便于分层测试和验证，容易发现问题，降低开发周期，新产品版本发布更快速。

看上去，长安汽车的产品开发模式正在向IT逻辑和节奏转化。长安技术“新生态”初露峥嵘，就展示出强大的技术能力，而且，这一切只是开始。

长安云“算力池化”

长安汽车的“技术中台”与客户所在的位置（车端）中间，建立了强大的云端服务体系。长安汽车宣告正在实现“端云一体”进化。

在长安汽车看来，本地算力的瓶颈在于，车辆能源有限、散热条件有限、空间有限，这就对车端智能构成了天花板式的制约，所以重头算力必须部署在云端。

“长安车云平台”应运而生。长安计划将每一辆新车的车端算力上云，实现云端共享，即实现“算力池化”。

大量算力都放在云端。而且，相似解算都被归类，用户们都在“池子”里捞取运算结果，即感知-决策和其它服务。

这样做，打破了本地算力的天花板，可以由此实现更高阶的自动驾驶、车机服务。“诸葛智能”就在这一基础上，打通了进化的“天梯”。

“长安车云平台”可以不断升级算力，但它经过初期部署，算力就已经很强大。现在，该平台支持千万级智能车辆接入与控制，云端存储/处理能力55PB，GPU算力45PFLOPS（1PFLOPS=1000万亿次浮点指令/秒），日处理数据100亿条。

长安汽车估计，随着用户群的扩张，长安云在2024年将达到500PB，算力800PFLOPS。届时，将为用户提供毫秒级交互体验。

长安汽车党委书记、董事长 朱华荣

“诸葛智能”算无遗策

这么快的交互能力有什么用？有了如此神驰的算力基础，长安汽车开发的“诸葛智能”就可以大显身手。长安汽车宣称，“诸葛智能”具有“诸葛交互”、“诸葛驾驶”和“诸葛生态”三大核心体验。

这三大体验无不以算力为核心服务体系，三大体验是站在客户角度说的，其内核是均一的，即车端感知、数据上收、决策/交互策略、数据下发、执行/反馈一体。

如果简化一点，可以认为是识别、分析、策略、执行四个能力。长安汽车为此打造了12个“智能引擎”，构建出“交互策略脑”。

什么叫“智能引擎”，长安汽车没有详细解释。《汽车人》理解，其实就是一系列有完整功能的算法，也就是长安汽车所说的策略机制。对应数据输入，要输出解决方案。

长安汽车自己也提到，智能引擎囊括了自动驾驶、车机交互、安全验证和整车控制诸多环节。这些能力构成了完整的、不断进化的“诸葛智能”。

在“诸葛智能”算力覆盖下，“诸葛交互”可以通过声学、视觉、气味、触感等多维度感知用户需求，依赖于云端服务体系，几乎即刻就能给出响应。事实上，用户根本感觉不到数据传输和解算花费的时间。

“诸葛智能”下的“诸葛驾驶”已经推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，直接减轻了用户具体用车场景下的负担。长安汽车将逐步实现出行全程的安全辅助，即“电梯口”到“电梯口”。

令人惊讶的是，“诸葛智能”拥有自我进化能力，即数据和知识双轮驱动的混合算法模型，能够在实际驾驶的大数据中自我训练，并从大数据平台上获取训练数据。

如果用接地气的话说，“诸葛智能”不但能从客户个体的驾驶中汲取驾驶经验，也能从老司机“行为池”（抽掉特化隐私数据）中获得经验数据，辅助系统会愈加老练和成熟。这就是长安汽车所宣传的“合规前提下建立了完整的数据闭环体系”。

在这个基础上，泊车“全家桶”、领航辅助、城市自学习领航，都将在这两年持续进化。而且，重要的是现在就能享受主要功能。

千万级用户（车端）和云端（数据+决策系统），一起组成“诸葛生态”。不但将升级到车位自学习领航、共享领航，甚至将发展到“专职司机”和“超融合智能体”。后者不但实现高阶自动驾驶，而且拟人智能和车机互动能力，也将达到全新的境界。

“诸葛智能”的前景无限广阔，只是囿于我们的想象力，难以更生动描述。

未来生活范式的展示

在“SDA架构”基础上，在“诸葛智能”的加持下，长安汽车“新汽车”项目CD701原型车诞生了。准确地说，它不仅是一款产品，更是对未来的想象。

CD701兼具SUV和皮卡的设计风格，实际上是一种“移动家居”，比传统的房车功能更炫、更智能，能提供符合时代前景的科技体验。

无论是零重力座椅、多变车身、自由组合的生活空间、1000项定制服务，都昭示了它是未来时代的产物，是建立在云端服务下的未来野外舒适生活模板。毫无智能化和空间变形能力的房车，与之相比更像“史前文化”。

我们猜测，这款不大可能走量的车型，更大的功能在于展示长安智能发展战略的阶段性成果。它塑造的“人-车-环境”的新相处方式，给长期生活在“水泥盒子”里的现代人，提供了令人向往的未来。

从这次科技生态大会所展示的内容来看，长安汽车在新能源和智能化战略的执行上，已经获取了令人目眩的能力，就连其展示方式，都很“极客”。这几年，长安汽车在产业生态上向软件投资，取得了丰硕回报，利润必将从单纯的卖硬件产品，更多向软件服务、智能化服务上转移，长安汽车由此实现价值链范式的迁移。

在智能、低碳、科技、出行几个维度，长安汽车通过执行“北斗天枢”计划，给出了构建产业生态的宏大答案。

说实话，这个“答案”规模和影响之深远，恐怕超出长安汽车当初自己的预计。这更说明长安汽车富有战略远见，因为战略本身，是指出路径，而非划出终极高度。

在汽车行业迎来百年巨变的时候，长安汽车从战略高度，强化自身能力与广泛合作并行，刷出独具魅力且不断进化的“数字世界线”，不但重塑了自我，更影响到整个行业的未来路线图。