公路路基路面扩宽铣刨拼接施工技术研究

王金

（赣州市公路发展中心南康分中心，江西 南康 341400）

0 引言

经济的快速发展使得区域之间的交流变得越来越频繁，而承担区域交流的公路交通因建设水平限制很难满足当下社会发展的需要。尽管建设新的公路项目有着更高的现实价值且能够科学地推动区域的社会发展，但是新项目往往需要很长的建设周期且需要巨大的资金运转。而通过对原有公路的改扩建则能节省时间和工费，更符合现实性的经济需求。当前，国内很多公路已经完成了道路的拓宽改建，四车道升级为六车道或八车道，相应的工程应重点关注路基路面的拼接处理，其直接关系到工程的施工质量。因此，相关的施工单位应密切关注拼接施工技术的应用，以切实地保障具体施工的严谨规范。

1 旧公路路基路面产生病害的原因

1.1 地面沉降

因地基承载力偏弱，使得路面很难承受汽车等运输工具的压力，进而出现路面沉降和局部凹陷的不良情况。如此一来，不仅影响公路的美观性，还严重地威胁公路交通的稳定与安全。

1.2 裂缝

公路出现裂缝的诱发原因有很多，例如路基断裂、雨水的侵蚀、长期受到车辆的碾压等外力的作用。

1.3 车辙严重

车辙问题主要与车辆的超载有关，因负重过大超过了路面能够承受的荷载限度。同时，也可能与施工过程中强度不足或路基材料质量不达标等有关，进而就给公路的后期使用造成了很大的限制，出现该类病害的可能性也就大大增加。

1.4 路面翻浆

路面在汽车经过后会使结构出现较大程度的断裂，地表水渗入地基中，地基受到长期的浸泡出现翻浆现象[1]。

2 路基路面拼接形式

对原有公路进行的改扩建施工主要是通过新旧路基拼接完成，其中涉及的基层和面层都应根据道路的行进方向进行整合衔接，以使新旧路面构成一个新的整体。新旧路基的拼接应注意坡度的精细把控，相应的台阶的交错方式应做好合理的设计。

3 应用路基路面拼接技术的改扩建工程实例

3.1 工程概况

该工程项目是长邯高速山西段高速公路的改扩建工程，原公路为双向四车道，设计车速80km/h。其中，涉及一些新建路段的施工，相应的施工要严格按照既定的高速公路建设标准。施工的过程中通过加宽路基路面等施工进行，原有公路的路基因常年使用比较稳定，并未出现严重的沉降，而新扩建的路基则有比较明显的沉降现象，进而为公路的运行造成了很大的不良影响。要想在保持沉降一致的情况下加宽原有的路基路面，显然很难操作，因此应针对沉降问题做好合理的处理，以为工程的高质量推进提供切实的保障。

3.2 路基路面拼接方法

3.2.1 单侧拼接加宽技术，在使用该技术拼接路基路面的过程中，能够有效地调整原公路的基横坡，然而相应的处理很难操作且技术应用中涉及的调整内容较多，所存在的影响因素也比较多，因此很难确保新旧路面强度的一致。

3.2.2 两侧拼接加宽技术，该技术仅用于旧公路的扩建施工中，但不对旧公路进行调整，因此相应的处理并不会改变原有的公路线形，因此就省去了很多步骤，整个工程造价相对较低。不足的是，该技术施工难度较高，稍有不慎即会出现一些不良的情况。

3.3 路基路面拼接施工技术在公路扩改建工程中的应用

公路改扩建工程的施工目标主要涉及以下几个方面：其一，确保新路段工程质量的达标；其二，确保新旧路基路面能够稳定地衔接；其三，拼接后的公路能够正常地运行且不会出现一些病害问题。因此，新旧路面的路基拼接施工就应做好精细的处理，以最大程度地保障工程质量的达标[2]。

3.3.1 工程施工之前，应先用全站仪测量旧路路基的外侧缘点，间隔为20m，且应做好测量点的喷漆标注；而后进行一次复测，间隔距离保持不变，而在拼接施工之前应先整平旧路的护坡道，确定的开挖线应与既定的设计要求保持一致，以为后续的高效施工提供有利的条件。路基开挖见图1。

图1 路基开挖

3.3.2 处理新旧路基结合部分：其一，填方路段。以路面和路床的参数为准，以有序推进路基边坡填方等施工。后者大于前者的话，就应对路基进行清表，深度控制在40cm 比较适宜，基于此有序地推进拼接的填筑施工。路基的填高施工应做好开挖台阶宽度和高度等参数的精细控制，同时还应做好其他辅助性的处理。其二，浅挖段路基施工。该部分的施工宜采用开挖和台阶的形式进行，以降低新旧路基之间的沉降差。在开挖施工以后，应通过重型压路机进行碾压，确定施工路段压实度达标后才可进行回填，以使施工部分的高度与路面结构底部的高度保持一致。

3.4 控制新旧公路路基连接部位压实度

碾压路床和路基时，应切实地保障力度的精细把控。因压路机有吨位上的区别，因此应做好精细合理的选择。具体来说，应满足以下标准：通常应达到36t以上的标准，其所产生的总压力不能低于75t，振幅应处在1～1.8mm，帧频则为20～30Hz。因低填浅挖地段与其他地段之间并不相同，因此该地段的路基衔接应使用液压夯设备进行，通过纵向夯实提升路基的稳定性。路基压实可采用冲击碾压和一般碾压进行，具体采用哪种作业方式应根据现实性的施工情况。压实施工之前应先测量路基的含水量，如果测出的数值与最佳含水量的数值之间差距不大，就应在压实之前测定含水量。如果测定的数值与最佳标准相距不大，即可按照由外往内的方式进行。施工时应通过冲击碾压进行10 次，而后进行新旧路面的拼接部位，该部分应反复碾压10 次。在两种不同碾压方式的共同作用下，即能提升拼接部位路基的稳定性。以往的工程实践显示，联合作业应对新旧路基的拼接施工较之于单一作业方式效果更好，且能够有效地预防各类不良的情况。新旧路面的路基应牢固衔接，以提升整个路基的强度和稳定性。原路基边坡的衔接部分宜通过开挖多层台阶的方式进行，如此呈现出的结合部分的强度也会更高。压实机械所能应对的施工环境存在一定的差异，大型设备速度相对更快，但对边角细节的处理不够精细，因此应做好设备的协调配置，以为相关施工的高质量推进提供强有力的支持[3]。

3.5 科学安装土工格栅

要想保障新旧公路路基路面的施工质量，相应的处理可在路基顶层和台阶部位安装土工格栅，以起到稳定推进施工的作用。在这些部位安装土工格栅，能够增强新旧公路路基之间的黏结力，可能出现的不均匀沉降的不良情况也能得到有效的规避。例如，新旧公路路基的衔接部位经常出现纵向裂缝，而如果能够填高路基和进行土工格栅等材料的铺设，则能降低裂缝等病害的发生概率。所选择的铺料，应注意干密度处在较低的程度，以免因粒料过多影响到工程的质量。土工格栅安装现场见图2。

图2 土工格栅安装现场

4 控制路基路面拼接施工质量的关键点

4.1 一般路基填筑

路基的填方施工宜采用砾类土进行，有机土等一些稳定性较差的材料不可用于填方施工。路基填料一般应达到如下标准：塑性指数和液限应做好精细的控制，通常应分别＜26 和＜50%。基底部分的施工应按照先进行压实、后进行填筑的流程进行，基底的压实度应≥90%。需要注意的是，如果路床厚度高于路堤的填土高度，则应对基底的压实度进行及时的调整，以确保压实度达到既定的要求。土石路堤的施工应先进行分层填筑，而后进行压实施工。填土的含水量应做好严格控制，一般应与最佳压实含水量保持±2%的浮动。机械压实的施工效果更为理想，但应做好各层松铺厚度的精细控制，每层厚度应小于30cm，最后一层的最小压实厚度应大于10cm[4]。

4.2 控制路基拼接施工的沉降措施

完成路基的填筑施工以后，就应及时监测路基的沉降情况，且应做好全过程的记录，基于这些所得到的数据对沉降情况以及后续的发展进行分析，从而为路床和路面等的施工提供一定的参考。需要注意的是，如果发现剩余沉降数值较大，就应及时根据相应的情况对已完成的部分进行补救处理，在月沉降量小于1mm 之后，才可进行后续的施工。

4.3 控制公路路面拼接施工质量的措施

一方面，应做好施工各个环节的监测和管控，由专门的技术人员对路面拼接施工进行实时监测，以确保施工各个环节的严谨规范。如果发现施工中存在啃边和松动等一些不良的情况，则应及时进行调整和补救。与此同时，还应做好施工过程中各项数据的记录，以为后续的工程验收提供一定的参考。另一方面，应落实好路基拼接施工的防渗处理，产生纵向接缝的部位应在缝隙间均匀地涂刷沥青再生剂，以确保接缝的密实连接和降低渗水发生的可能性。另外，还应做好横向接缝和竖向切缝的处理，通常可通过冷接缝施工技术进行。由于施工中留下的接缝对道路造成的影响极大，随着车辆通行和自然降水，该部分很大程度上会出现渗水的不良情况，长此以往必定会损坏路基和影响道路的安全运行。因此，相关的施工人员务必要将对接缝的处理放在极为突出的位置，以为公路工程的高效开展提供切实的保障。

5 新旧公路路面拼接施工的技术重点

5.1 新旧公路路面衔接部分的处理

因新旧公路路面衔接部分处理涉及的内容较多，因此应严格按照既定的设计要求规范进行。具体来说，首先应对旧公路路面进行铣刨处理。衔接部分的基层等影响填补施工的内容都应清理干净，以确保结构的稳固。其次，拼接施工的过程中，应在中面层和下面层铺设聚酯玻纤布，宽度保持在2m 最为合适，以为拼接施工的高质量推进提供基础性的保障。

5.2 合理利用旧公路材料

在将旧路挖出和进行铣刨处理以后，对于所产生的二手材料可进行回收利用，以降低工程施工的成本和提升工程推进的综合效益。例如，挖除旧公路所产生的沥青材料，可以进行循环利用。挖出的半刚性材料，也可用于路面维护性的施工当中。

5.3 加强软地基的处理

在路基的拼接施工中，软地基是一种极为常见的施工情况，相应的处理比较烦琐，因此应做好精细的设计。具体来看，该类地基孔隙大且稳定性较低，因此可通过换填法和置换加强等方法进行，但应注意各类方法的协调搭配，以为高效的处理技术提供切实的保障。换填法是在路基中软土的条件下进行，而后填进压缩性较低且强度较高的新材料，以起到修复地基的作用。常用的施工方法主要有分层碾压回填和动力挤淤等，相应的操作应做好方法的选择，以根据既定的要求有序实施。分层碾压回填施工的过程中，应先挖除地基中的软土，而后按照既定的要求将回填料填充到基坑中。相对来说，换填法更为便捷高效，因此在那些小型工程的施工中有着广泛的使用。表层加固法在应用的过程中应做好土层的布置，通过精细的拌和提升地基的稳固性[5]。

6 路面路基拼接效果

按照既定的设计方案和对技术施工的相应规划，工程项目得到了稳定有序的开展。主体竣工以后，通过精细的检测得到了施工路段的各项参数。路面结构层弯沉值和回弹模量等都达到了设计的标准，至此拼接部分的施工已经圆满完成。

7 结语

由以上论述可以看出，随着经济的快速发展，公路交通的改扩建已经成为经济建设的一大促进因素，且在一定程度上影响着区域的经济发展。为此，就应加强公路的改扩建处理。在推进相关工程的过程中，往往会用到路基路面拼接施工技术。该技术是改扩建施工中比较倚重的一类操作方法，但因技术难点较多且所面对的问题比较复杂，如果不能严格地控制施工过程中的各个环节，那么必定会影响拼接施工的效果，出现不均匀沉降等病害问题的可能性也会随之增大。鉴于此，相关的建设单位应做好应用技术的优化和升级，基于工程的具体情况采用最为合理的操作方法，从而为新旧公路拼接部分的高质量施工提供切实的保障。